深山老林的家
作為一個兩次買車看昂克賽拉，卻沒買的人給你說一下馬自達為什麼買不動吧。
第一次是2015年底，當時對比的是凌渡和昂克賽拉。轉了很多店，只有馬自達4s沒暖氣，人氣冷清。接待的是一箇中年👩🏻，剛開始說負3成免息，後來說負5成免息，她自己都搞不懂政策。然後國家出1.6以下排量購置稅減半政策，昂克賽拉2.0優惠力度不變，放棄了。
第二次2019年底，同樣是昂克賽拉，價格都談好了，2.0的沒現車，周邊城市都沒有，據銷售說2.0賣的很少。訂車國五的三個星期，國六的一個月，聽他們說的意思現生產的😂。當時問pologti訂車只需要一個星期，差距就這麼大。所以昂克賽拉2.0只存在於鍵盤俠，主銷還是1.5。1.5跟卡羅拉、軒逸、朗逸競爭，完全沒有還手之力。
cx5價格定的比較高，cx4和阿特茲湊湊活活吧。馬自達有個缺點很多人接受不了，當你早上打著車的時候，全小區都知道了。還有窗戶太高，有點悶。
總的來說，叫好的車型沒銷量，有銷量的車型不叫好。動力系統也5年沒更新了，別的汽車都趕上來了。所以，你懂的。
齊董財經
我買這個車的原因很簡單，變速箱靈敏，適合我的駕駛習慣，駕駛的貼合感強，說白了就是聽話，最重要的原因是我喜歡自吸發動機，喜歡日本車，而這個價格能買到的最大排量，就是她了。
說到變速箱，我覺得很多馬粉都說馬自達變速箱聰明，其實我覺得對於我來說日常駕駛最大的感覺就是降檔靈敏，馬自達在向駕駛者傳達一個信息，想加速，就給我一個明確的指令，我絕不猶豫。有些時候在某些不該降檔的情況下，阿特茲會很粗暴的為了你腳下的指令降檔，你可以明顯感覺到發動機和變速箱兩端的轉數匹配不上，其實變速箱完全可以等0.1秒等發動機轉數揚起來再換擋，但馬自達偏不，寧願用可靠性換來駕駛最直接的感受。
但你說她的變速箱真的那麼聰明嗎？也不完全是，總吹說阿特茲不用s檔，因為自吸響應快，變速箱足夠聰明……但我說一個情況可能是很多人體會不到的。我在高速上激烈駕駛幾下後，變速箱的學習功能就認定我要一直持續下去，抱著五檔不升檔，持續一分鐘以上，其實這時候我已經很想老老實實開了，但變速箱就一直處於戰鬥狀態，雖然聰明，但多少有自作聰明之嫌。
包括轉向都會因為你連續激烈駕駛後，在速度降下來後也不會變輕，我猜跟上述原因相同，保持戰鬥狀態？
包括轉向都會因為你連續激烈駕駛後，在速度降下來後也不會變輕，我猜跟上述原因相同，保持戰鬥狀態？
馬自達被噴有兩點原因，1.一汽亂宣傳，把一個好開，油耗優化很好的車宣傳成運動。2.鍵盤馬粉無法面對自吸車優勢不在的事實。
現在的渦輪車越來越好開，動力調的越來越高，變速箱越來越聰明。你不得不承認，同樣動力級別下，渦輪車爆發力就是強。別扯什麼2.5夠用，動力不夠的時候開始談夠用了？好的動力，可以不用但不能沒有呢？
我是2.5阿特茲車主，我和鍵盤馬粉不一樣，他們吹馬自達，但不買。我一生豐田吹，結果選了馬自達，原因是因為凱美瑞沒優惠，我還就像要個自吸發動機，對，明知優勢不在，我也要自吸，因為香，真香。
我不想體驗渦輪哪怕只有一瞬間的遲滯帶來的喘不上氣的感覺。我想要同樣動力級別下，在最適合渦輪車工況的穩定中負載情況下，依然有著比很多2.0t車型更好的油耗表現。我想要19寸的大輪轂，哪怕配的橫濱垃圾胎連過個減速帶速度快了都得下車看看是不是鼓包了。
論技術，馬自達沒輸，論結果，馬自達確實超越了自己，沒打過別人。很多馬粉有一個誤區，就是他們會把自己覺得好的地方強加給別人，認為妥協馬自達優勢的車就是爛車。但我覺得選車應該是這樣：這個車有10個缺點，我都要承認，但誰也攔不住我只衝著一個優點就選了這一款車。
現在萬年不降價的馬自達也降價了，如果對動力要求不是很高，抄個底買個現款挺好的，因為新款動力參數也不變。但千萬要去試試其他主流2.0t車型，免得後悔。
七八說車
我購的是2015款用到現在了，用的很順手啊！車這東西就像鞋子一樣，只有穿了才知道是否合腳，這個價位我買此款車不後悔。
