青菜紫羅冬瓜17331527
馬自達這個平臺叫什麼名字這個真不清楚，再說也沒必要糾結什麼平臺，同平臺的車差距太大了，比如大眾的朗逸和途昂都是MQB，價格差了幾倍。
買車只需要關注一下車型的技術是不是新的就行了，畢竟新技術無論在科技方面，還是在安全性方面，相對老的平臺來說都有很大的提升。
2018款的阿特茲還是第一代的創馳藍天，技術方面和2017款一樣。創馳藍天技術包括髮動機（高壓縮比、4-2-1排氣）、變速箱（2擋就可以鎖止）、車身底盤，這幾個方面2017款跟2018款的阿特茲都沒有區別。
阿特茲的缺點就是這一代馬自達的缺點，第一個就是噪音控制的不太好。時速高了之後胎噪明顯，跟同級別的大眾、豐田等車相比有差距。
另一個就是冷車啟動的噪音太大，有個段子不是說了嗎，買了一輛馬自達，上班的時候全村人都知道了。前面說了，馬自達的發動機用了4-2-1排氣。
這種排氣方式解決了排氣干涉，但是排氣管長了。因為環保的原因，為了讓尾氣盡量達到三元催化器工作的溫度，馬自達就用了提高冷車怠速轉速與時間的辦法，於是這車啟動的動靜就特別大。
總體來說，市場上銷量比較高的中級車，往往都是比較中庸的。不管邁騰、帕薩特，還是凱美瑞、雅閣、天籟，首先注重的是舒適性，然後宜商宜家。
阿特茲相對來說純粹了一點，商用太張揚，家用也只不太適合年齡很大的人，舒適性的表現又一般般，所以銷量一直上不去。但是馬自達這種不太妥協的做法也有它的好處，就是用戶粘性比較高，喜歡它的基本都是鐵粉。
老胡評車
在正式回答題主問題前，我們有必要先來了解下兩個名詞——平臺和架構。
所謂平臺，尤其是近幾年異常火爆的模塊化平臺，我們可以這樣來理解：將一輛車劃分為機艙、前地板、後地板、上車體、懸掛系統等若干模塊，每個模塊尺寸或結構可以按照設計目標進行相對獨立調整，然後再進行組合，從而實現在同一平臺上誕生跨級別、跨種類的不同車型，最終達到削減平臺數量、壓縮產品開發週期和提高零部件通用率的目的。
簡而言之，平臺就類似於我們小時候玩的搭積木，同類型的積木是可以拼裝在一起的。
所謂架構，是涉及到設計、採購、工藝、生產等汽車工業全領域的變革，而新的模塊化平臺僅僅只是架構其中一部分。
1、馬自達阿特茲是什麼平臺？
在理解完平臺和架構這兩個名詞後，我們再來討論馬自達及它賴以成名的創馳藍天技術，究竟又如何去分類？
所謂創馳藍天技術，它是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，並計劃於2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術總稱。
這種創馳藍天技術總稱相比平臺，新納入了動力總成，和更為立體的架構相比，它又似乎不夠全領域，所以幾乎沒有人會去說明阿特茲究竟是屬於平臺還是架構。
2、2018款阿特茲是第幾代創馳藍天技術？與2017款相比有什麼區別？
上面已經提到過，馬自達最早於2010年提出了第一代創馳藍天技術的理念，並逐步普及到旗下車型直至現在。
據外媒報道，在不久後的洛杉磯車展，馬自達會發布全新一代馬自達3，並且將搭載第二代創馳藍天技術。
所以目前的2018款創馳藍天技術依舊是第一代，和2017款阿特茲相比，也只有配置上的區別。
3、阿特茲的缺點有哪些？
車主普遍反饋：阿特茲的舒適性不夠好，主要體現在降噪隔音水平一般、胎噪偏大、後排頭部空間一般。
