在日前公佈的“漢語盤點2019”中，“我太南了”入選年度中國媒體十大流行語。一個“南”字，道出了不少行業的心酸，而對汽車行業而言也同樣適用。
在經歷了2018年的銷量負增長後，進入2019年中國汽車市場並沒有迎來春天。據中汽協數據顯示，11月中國汽車銷量為245.7萬輛，同比下降3.6%。至此，中國汽車市場已連續17個月出現下滑。在此背景下，中汽協也預計2019年全年銷量將下滑8%。
在凜冽寒冬中，主流車企尚且裹挾前行，邊緣企業更是如履薄冰，裁員、停產、經銷商退網維權等不絕於耳。其中，眾泰、力帆、海馬等車企紛紛陷入破產傳聞，而青年汽車更是直接進入了破產階段。由此可見，汽車寒潮比想象中蔓延得更廣。在2019年即將結束之際，買車網（Buycar.cn）也盤點了這些歷經磨難的車企。
眾泰：銷量暴跌 負債累累
深陷破產傳聞、負債逾百億、被供應商起訴、工廠停工……2019年對眾泰而言註定難以忘懷。從2017年的銷量超30萬輛，到今年前11個月的11萬輛，產能利用率不足兩成，如今眾泰汽車已身處懸崖邊緣。
值得關注的是，除銷量承壓，業績的大幅下滑也是眾泰的心病。2017年眾泰被鐵牛集團收購借殼上市時，為發行股份募集資金，鐵牛集團曾承諾眾泰2016 年、2017年、2018年、2019年的扣非歸母淨利潤分別不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。但除2016年眾泰勉強完成承諾外，其餘年份均未能完成。數據顯示，今年前三季度，其扣非歸母淨利潤虧損7.59億元，同比下滑283.02%。
在銷量暴跌、巨幅虧損的背景下，眾泰工廠也陷入停工，且出現拖欠供應商貨款、工人工資、經銷商返利等情況。10月14日，眾泰被鋰電池供應商比克動力電池公司告上法庭。據悉，比克要求法院凍結眾泰4000多萬元資產。而截至目前，這一債務仍未得到解決。
在燃油車失利後，眾泰也將目光瞄準了新能源領域。眾泰汽車表示，為適應整個汽車行業的局勢，公司將投入到新能源汽車的研發中，與福特汽車進一步加深合作，爭取在行業風口的時候研製出自己的清潔能源汽車。與此同時，眾泰3.0時代首款車型——全新緊湊型SUV TS5也將於明年第一季度上市。
總的來看，目前眾泰銷量與業績齊跌，面對激烈的市場競爭，眾泰能否藉助新產品以及新能源的“春風”打贏這場翻身仗，也值得關注。
力帆：遭遇“十面埋伏”
“力帆汽車從四面楚歌走到了十面埋伏，我們必須保持高度的頭腦清醒。”在征戰汽車行業10餘年後，力帆集團創始人尹明善一語成戳，如今的力帆深陷沼澤。
相關數據顯示，今年前11月，力帆傳統乘用車累計銷量為2.2萬輛，同比下滑74.97%；新能源汽車累計銷量為2899輛，同比下滑65.78%。在銷量難達預期的情況下，力帆也深陷債務危機。根據力帆股份發佈財報顯示，今年前三季度，公司淨利潤虧損26.33億元，同比大幅下滑2064.56%。
為了緩解資金壓力，去年10月，力帆將產能15萬輛乘用車的生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金；同年12月又以6.5億元的價格將重慶力帆出售給了車和家。
但變賣資產並沒有讓力帆得以喘息，根據力帆2019年12月17日發佈的公告稱，公司使用前次非公開發行股票閒置募集資金4.49億元暫時補充流動資金中1000 萬元已到期，但因公司涉及的募集資金專戶已被凍結，暫時無法歸還至募集資金賬戶。
與此同時，除上述1000萬元外，力帆還有3.79億元已於2018年7月6日到期，但因流動資金緊張，均無法歸還至募集資金賬戶。此外，力帆表示還有6000萬元將於2020年4月13日到期，能否如期歸還存在不確定性。
在傳統燃油車與新能源車雙雙失利且債務問題無法解決後，力帆也將發展重心重新調整回摩托車。在力帆看來，由於摩托車國四標準實施等因素影響，預計未來公司摩托車將迎來新的增長期，接下來公司將加大研發投入，鞏固並增強摩托車產品競爭力。
在業內人士看來，作為一家以摩托車業務起家的企業，在激烈的市場競爭中，力帆選擇迴歸初心也不失為在市場留有一席之地的良方。但在優勝劣汰的市場環境下，力帆能否度過難關還存在諸多未知。
海馬：變賣資產止血
作為一家長期在A股市場掛有“*ST”（上市公司經營連續二年虧損，被進行退市風險警示），因賣房保殼成為“網紅”的車企，海馬汽車慘淡的業績早在許多人的意料之中。
數據顯示，11月海馬汽車銷量為2364輛，同比下滑10.2%；前11個月累計銷量約為2.6萬輛，同比大幅下滑58.9%。在銷量難見起色的背景下，海馬汽車業績也愈加慘淡。財報數據顯示，前三季度海馬汽車營業收入為34.35億元，同比下滑15.07%，淨虧損為2.01億元。
據瞭解，在2017年、2018年連續淨利潤為負值的情況下，海馬汽車被實行“退市風險警示”處理，股票變更為“*ST海馬”。而根據《深圳證券交易所股票上市規則》的規定，如果公司2019年度經審計的淨利潤繼續為負值，公司股票將被暫停上市。
為盤活資產，今年4月、5月海馬兩次變賣400餘套房產緊急回血，總價值達6476萬元；7月5日，海馬與青風置業簽訂了《股權轉讓協議》，將其所持有的海馬物業39%股權以11621.01萬元的價格轉讓給青風置業；9月25日，海馬與睿之尚實業簽訂《股權轉讓協議》，將其持有的海馬研發100%股權轉讓給睿之尚實業，轉讓價格為8.06億元。
有業內人士分析認為，通過變賣資產海馬只能暫時緩解企業的壓力，目前企業產銷研持續陷入惡性循環中。
在傳統燃油車銷量難達預期的當下，海馬也將目光瞄準新能源領域。8月，海馬汽車宣佈投資成立青雁新能源科技有限公司，發展新能源汽車及相關業務。據介紹，早在2009年海馬就掌握了新能源整車集成、電動系統技術和整車控制策略的開發，建立了新能源汽車整車開發流程、整車測試企業技術標準和評估體系，並擁有整車電控、電驅動和電池系統三大核心技術的自主知識產權。
但眾所周知，目前，我國新能源領域正由高速發展邁入高質量發展，新能源汽車行業增速已出現放緩。海馬雖有先發者的優勢，但卻已荒廢多年。而發展新能源領域需要投入大量資金，顯然對海馬汽車而言又是一大難關。
一汽夏利：連年鉅虧終成空殼
從業績下滑面臨退市危機，到轉讓一汽豐田股權扭虧，再到發佈重組方案將汽車業務剝離，如今，只剩空殼的一汽夏利與汽車行業漸行漸遠。
其實，在中國汽車市場的野蠻生長的時期，一汽夏利也曾歷經輝煌。作為我國最早的轎車品牌之一，一汽夏利曾連續20年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍，2005年其轎車銷量一度超過20萬輛。2011年其年銷量達25.3萬輛，營收99.54億元，創歷史巔峰。
但從2013年開始，由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求，一汽夏利陷入虧損的困境。數據顯示，在過去6年時間裡，一汽夏利扣非淨利累計虧損達82.33億元。 而由於主業經營節節敗退、連續三年業績虧損，退市風險使得一汽夏利從2015年踏上了變賣資產“保殼”之路。
2015年末，一汽夏利將動力總成資產和研發資產出售給控股股東一汽股份，獲利28億元；2016年，一汽夏利向一汽股份轉讓一汽豐田15%股權，獲利25億元；2018年8月份，一汽夏利將旗下全資子公司一汽華利100%股權連同不低於8億元的債務，以1元的價格轉讓給拜騰；同年11月，一汽夏利向一汽股份轉讓一汽豐田15%股權，獲利29.23億元。
進入2019年，一汽夏利宣佈與南京博郡成立合資公司，以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，獲得19.9%的持股比例；12月22日晚，一汽夏利發佈公告稱，公司董事會審議通過重大資產重組議案，一汽股份擬將持有的43.73%股權無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱鐵物股份）。
至此，一汽夏利汽車整車、動力總成的開發、製造、銷售等業務遭剝離，唯有上市公司殼資源待價而沽。對於此次重組，業內普遍認為，鐵物股份或借殼一汽夏利完成上市，而一汽集團可以藉此對一汽夏利進行重組，從而解決一汽夏利與一汽轎車之間的同業競爭，為一汽集團整體上市鋪平道路。
青年汽車：以破產告終
繼今年5月青年汽車在南陽發佈“水氫汽車”，宣稱“汽車加水就能跑”後，杭州青年汽車有限公司的破產使“青年汽車”再次成為輿論焦點。
11月18日，根據人民法院公告顯示，因杭州青年汽車有限公司的破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，已於2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車破產程序。
但青年汽車集團回應稱，破產的杭州青年汽車有限公司是青年汽車集團的子公司，而集團運營情況一切正常，其破產原因與債務有關。據瞭解，早在2014年，杭州青年汽車就已經進入停產經營期，期間共有14件執行案件未履行，債務額約為10300萬元。
根據法院公告顯示，在清償了工程款和其他的優先債權外，杭州青年汽車只剩2.14億元可供破產分配，再除去債務、職工工資、稅款等，用於普通破產債權的清償金額，僅為2.05億元，清償率僅為28.47%。
與此同時，根據工信部10月11日發佈的《關於2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》顯示，金華青年汽車製造有限公司申報的2017年新能源汽車推廣數共計549輛，均獲得專家組的核定通過，並獲得了1.18億元的財政補貼。但面對龐大的債務，補貼顯然杯水車薪。而接下來，“花樣百出”的龐青年又將怎樣出招扭轉頹勢也值得期待。
總的來看，在行業競爭加劇、淘汰賽愈發殘酷的當下，汽車企業面臨洗牌已是必然。正如中國汽車工業協會副秘書長師建華所言：“當汽車市場進入‘淘汰賽’這一新階段，好的車企會更好，也會有一些車企出局，這是產業發展到現階段的常態。”
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