本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道
連日來，有關造車新勢力的話題層出迭起。
特斯拉上海超級工廠全面投產、蔚來汽車與浙江湖州市吳興區的50億元融資遭否認、拜騰汽車母公司欠一汽夏利債務逾期、奇點汽車獲近1億美元投資、雲度新能源否認停產、江蘇敏安被爆陷資金泥潭，多次大規模裁員······
實際上，現在談及造車新勢力，內容大都關於銷量、融資、裁員，就目前的現狀而言，大部分的新造車企業狀況並不樂觀。
中信證券研報顯示，2019年是造車新勢力集中進行首款量產車型交付的元年，但2019年也是新能源汽車補貼大幅退坡的第一年，對於企業的產品力（客戶滿意度、安全性）以及創造現金流的能力（銷量、融資）等提出了更高的要求。尤其是隨著傳統車企如：大眾MEB、奔馳EQ等純電動平臺產品的投放以及特斯拉中國工廠的投產，留給造車新勢力的時間窗口也日益緊張。
拜騰債務逾期
日前，一汽夏利董秘在回覆投資人關於拜騰欠款是否到位時透露，目前尚未收到南京知行(旗下品牌拜騰)代華利公司歸還的部分款項，公司將積極督促南京知行早日歸還相關款項。
時間調撥到2018年9月，一汽夏利發佈公告稱，將全資子公司一汽華利100%股權轉讓給南京知行轉讓價格為1元，但拜騰汽車承擔並支付一汽華利應付職工薪酬5462萬元，並償還8億元債務。其中，8億元債務要在2019年9月30日前分期償還。
值得注意的是，待上述股權交易完成後，拜騰便可獲得一汽華利造車資質。然而，到目前為止，一汽華利方面並沒有收到拜騰汽車剩餘4.7億元的打款。
債務的逾期勢必會影響拜騰汽車獲得造車資質，“就付款相關事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，並對此進行了妥善安排。拜騰南京工廠建設項目正在有序推進，待工廠施工最終完成，會按照相關規定，完成生產准入。”10月16日，拜騰汽車方面向記者表示。
有觀點指出，拜騰汽車的債務逾期，間接說明了其在資金上面臨的壓力不小。不過，拜騰首席執行官戴雷在今年的法蘭克福國際車展上稱，拜騰的C輪融資即將結束。
10月16日，當記者問及C輪融資是否已經到位，拜騰汽車方面稱，目前拜騰的C融資即將結束，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團、南京市政府旗下產業投資基金。
9月25日，拜騰與韓國汽車零部件製造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin Co簽訂戰略合作協議，該戰略合作涉及銷售、生產、供應鏈和投資等多個領域，Myoung Shin Co也將參與拜騰的C輪融資。
“我們在通過多樣化和各種可能的融資渠道，為企業獲取充足的資金支持業務發展。除了股權融資之外，其他融資渠道包括政府補貼、債權融資、銀行貸款等。”拜騰汽車相關人士表示。
此外，拜騰汽車南京工廠已經開始試生產，預計在2020年中量產投產，量產時間比原計劃推遲了半年。對於此，公司方面回覆稱：“之前有些新聞報道了新造車產品上市後出現的一些問題，給消費者造成了損失、引發了爭議，我們不希望拜騰出現這樣的情況，我們的目標是‘將問題都消滅在工廠裡’。速度很重要，但是品質無法妥協。對於新品牌來說，我們只有一次機會證明自己。”
不過，中國財政科學研究院應用經濟學博士後盤和林認為，從目前資金、技術、產品、市場等因素來看，拜騰汽車並無多少優勢，想在強敵環伺的環境下殺出重圍，最根本性前提在於接下來能否順利融資，否則一切都無從談起。
行業洗牌加劇
今年以來，受經濟下行壓力加大、新能源汽車補貼退坡等因素影響，造車新勢力的窗口期正在關閉，部分造車新勢力迎來了“生死年”。
日前，以製造吸塵器聞名的英國電器公司戴森宣佈取消造車計劃，其創始人詹姆斯·戴森在發給員工的郵件稱，戴森工程團隊已經做出非常好的原型車，但一直沒有找到可行的商業化方案；在出售電動汽車方案未果之後，決定放棄電動車項目。
實際上，受補貼退坡影響，中國新能源汽車市場也不容樂觀。中汽協數據顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.0萬輛，產量環比增長2.0%，銷量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。據悉，這已經我國新能源汽車產銷量已經連續三個月出現下滑。
有業內分析人士向記者表示，今年補貼退坡會給新能源汽車生產企業帶來較大壓力，這其中包括單車成本上升、終端價格上揚。
對實現量產的造車新勢力來說，銷量也成為評判其是否能夠持續發展能力的關鍵指標。中信證券研報數據顯示，當前中國共有12家造車新勢力發佈了量產車型並有零售銷量。2019年1-8月，12家造車新勢力共實現銷量3.76萬輛，佔純電動乘用車市場份額的7.8%（含EREV）。
其中，新能源汽車補貼退坡後的2019年7月和8月，各家新勢力的市場份額不降反升，7月和8月分別達到了10.8%和17.6%。分品牌來看，威馬、蔚來、小鵬是造車新勢力中的銷量TOP3，1-8月銷量分別達到1.13萬、1.05萬、0.94萬輛，市場份額分別為2.4%、2.2%、2.0%，而其餘大部分造車新勢力的零售銷量（1-8月）均不足千輛。
此外，仍有像江蘇敏安的造車“新入局者”，至今尚無量產車型上市。官網資料顯示，江蘇敏安是集產品研發、生產製造、營銷售後、出行生態等為一體的新能源整車開發與製造公司，於2012年落戶江蘇淮安，註冊資本為1.3億美元，項目總投資 83 億元。
今年3月份，江蘇敏安順利通過工信部的正式批准，正式成為第12家擁有發改委和工信部核准的“雙資質”生產企業。然而，截至目前，江蘇敏安尚無量產車型上市，除此之外更被爆出陷入資金泥潭、大規模裁員、新產品研發基本停滯等負面。針對上述消息真偽，記者致電江蘇敏安官網電話，但多次撥打均無人接聽。
“造車新勢力在經過初期投資之後，‘故事’效應基本上退卻，今年開始到了見真章的時候，一些蹭熱點、花架子的企業最終會被資本拋棄。”業內人士直言道。
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