雪佛蘭賽歐雖然是小型車中的老前輩，但是卻偏低端，而豐田致炫和威馳等車型雖然可靠性很不錯，但是隻是用來代步比較合適，缺少一定的個性。所以雖然只有國五車型，但是很多周圍的親友還是會不停向小編打聽本田飛度究竟如何，小編的回答也很尷尬：車是好車可咱這地方上不了牌。不過辦法總比困難多，通過國五當地落戶再轉籍的辦法，也算是一個"曲線救國"的路線，由此可見飛度強大的產品力，讓國五的限制也阻擋不了消費者入手它的決心。
雖然第四代飛度已經現身，而且會採用HEV雙電機混合動力系統，油耗表現也會更好，而且飛度的造型卻變得更加人畜無害，因此小編還是認為，目前的第三代GK5飛度還是最為經典的一代，不僅僅是它的外形更運動，還因為它的獨一無二。
GK5的獨一無二，首先就表現在銷量上，在今年6月份這個國五往國六邁進的重要節點上，飛度賣出了1.56萬輛，這個表現毫無疑問是小型車的頭名，之後從7月份開始，由於受到國六排放的限制，飛度的銷量表現就只能在四五千輛徘徊，縮水了三分之二，拱手將小型車的榜首地位讓給了雪佛蘭賽歐，在新一代飛度進入國內之前，目前只支持國五排放的GK5車型註定要經歷一段青黃不接的時刻。
關於飛度的外形小編並不想說太多，畢竟有人覺得很好看但有人也覺得彆扭，總體上外觀見仁見智。不過潮牌版車型不但名字有著"超跑"的諧音，還加入了不少炫酷的紅色飾條，還有著很炫酷的15英寸啞光色鋁合金輪轂，省去了後期改裝的步驟，從這一點上看，本田還是拿捏住了不少追求個性年輕消費者的心思，在其他品牌都沒有意識到小型車也可以裝點一番時，只有飛度先想到了。
雖然內飾造型很不協調，舒適性的配置也不多，但是飛度的大空間優勢則彌補了這一點。比很多緊湊級轎車都要更寬敞，最大程度的實踐了本田"MM"理念，還有著獨一無二的魔術座椅，可惜的是隻有頂配車型才有配備。
聊飛度就不能不說它的動力，1.5L發動機就有131馬力的最大功率和155Nm的最大扭矩，驅動1噸出頭的車身顯得非常輕鬆，這臺地球夢繫列發動機還有著直噴技術，本田所獨有的i-VTEC技術也仍然存在，使得發動機在高轉速下，給予駕乘者一種非常亢奮的動力體驗，這也是很多人稱飛度為"本田超跑"的原因所在，雖然8秒破百的加速成績並不如7秒破百的思域1.5T車型，但是i-VTEC的樂趣也不是快1秒鐘就能彌補的。
飛度搭載了一臺CVT無級變速箱，這也提醒了駕乘者，飛度還是一臺"買菜車"，畢竟CVT肯定不如之前的5AT平行軸變速箱那麼有駕駛樂趣，不過可靠性和穩定性非常出色，對於飛度的用戶來說，省油好開這就足夠了，當然5L-6L的油耗，對於日常養車來說，算是毫無負擔的水平，基本上大多數年輕消費者都能夠養得起，而且保養費用也不高。
另外，能夠被稱為神車的，基本上都是保有量巨大且保值率很高的車型，而飛度也和五菱宏光、大眾朗逸一樣，保值率高的嚇人，飛度開了3年之後賣二手的價格，等於對手開了一年賣的價格，而且在市場上非常搶手，只要三大件沒有問題，二手的飛度基本上一天之內就能被轉手，對於用戶來說，哪怕開膩了想換車，飛度還能做出最後的貢獻。
GK5飛度算是目前最為平衡的小型車，無論是空間、動力還是可靠性、油耗表現，它都屬於領先水平，可惜沒有國六車型確實遺憾。面對這樣的車型，哪怕小編今後會被第四代飛度打臉，也要最後說一句：GK5，真香！
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