那個當年SUV市場中的黑馬，保持第二名席位的“四阿哥”終於迎來了中期大改款。
前兩天，廣汽傳祺旗下最為暢銷的車型GS4迎來了上市三年以來的中期改款，共推出了1.3T/1.5T兩種動力，配6速手動和7速雙離合/6速自動四種動力配置共計12款車型，售價區間為8.98萬-15.15萬元。
對於這次改款，消費者普遍關注到的主要有兩點，一是全系下調1萬元，當然終端優惠遠遠不止這個數字；二是增加了智能的車聯網系統，比如語音交互啊、遠程開啟等等都配備上了，這些功能現在不能沒有。
當然，這款車變化不止如此，雖是中期改款，傳祺GS4還是在外觀、內飾、車身尺寸、車聯網、動力系統、底盤調校、配置這六個主要方面做了升級處理，與主要的競爭對手哈弗H6、吉利博越和長安CS55相比，如今也可算是“各有千秋”。
外觀確實變化不大，主要集中在前後燈上了。車前大燈內部的LED光源，改成了前後矩陣式設計，由前至後依次為遠光燈、近光燈、轉向燈，而且三顆LED燈源採用了獨立透鏡，聚光性好也更顯智能。尾燈內部發光LED光源形狀進行了重新設計，照亮之後更顯流暢動感。
如果不仔細看，新款和舊款都沒有太大變化，尤其是在最顯眼的前臉部位，進氣格柵幾乎沒有多大改變，更會讓消費者微微失望。不過說實話，傳祺GS4當年暢銷，靠的就是漂亮的外觀，這樣的設計即便是在今天來看，也並不落後。
雖然部分設計元素調整不多，但是新款傳祺GS4還是將整體“形態”做了調整，變長了變低了，就像“被拉伸了一下”。全新傳祺GS4長寬高分別為4525/1852/1685mm，軸距為2640mm，長度多了15mm，高度降低了23mm，軸距少了10mm。按照原來的尺寸，傳祺GS4的內部空間在同級內表現非常出色，尤其是寬度上更是同級別最寬的H6一致，但不知為什麼此次要將軸距減小，與H6相差40mm，這對於講究後排乘坐舒適性的國人來說，不是一個好改進。
與外觀相比，傳祺此次內飾的變化，可謂是“頗大”。隨著時代的發展，人們對於內飾越來越看重，畢竟，外觀是給別人看的，內飾是給自己看的，傳祺終於放棄了對豐田和本田的“師從”，開始重視起了內飾。整體為環抱式設計，主要變化有三點，一是用材上，由原來的硬塑升級為全新軟質包覆儀表臺、副儀 錶板、車內門飾板等，這在同級來說並不多見；二是換裝了全新的方向盤，由原來的四幅變味三幅式；中控屏升級為10.1英寸；三是，新增了空氣淨化系統、無線充電、全新氛圍燈和內飾色彩、後排獨有雙USB接口、360度全景泊車影像系統。
動力系統上，新款發動機仍然採用1.3T和1.5T兩個版本，這兩款發動機整體而言性能一般，與同級別競品搭載發動機相比主要有兩個特點，一是扭矩大，最大扭矩前者202N·m，後者235N·m，二是在1500轉時就可以達到最大扭矩，同級別最低轉速，這樣的好處是省油，官方數據百公里油耗6.3L和6.4L。
變速箱方面，手動變速箱由原來的5MT升級為6MT，手動變速箱如今已經相當成熟，從5速升級為6速，更為平順也更為省油。自動變速箱將匹配愛信成熟的6AT和其自主研發的7DCT，前者自不用多說，如今已經是大多數自主品牌的選擇，可靠、平順。後者7DCT在三年前上市時就已經裝配，不過存在換擋頓挫的問題，如今新款7DCT溼式雙離合變速箱刷新了控制系統，相信在操作層面會有進步，但現在還未得到驗證。
這次升級最為收到關注的當然是騰訊和科大訊飛聯合研發為傳祺裝上的“新車機”，如今在市面上常見的互聯網車型所具備的語音交互、遠程控制、智能地圖、娛樂系統等統統具備，而且由於騰訊和科大訊飛兩個公司獨特的優點，比如科大訊飛的語音交互、騰訊娛樂資源等方面，這套車機也有四大同級最優。
第一，語音控制同級反應最快最靈敏，車機CPU是同級少見的雙核，所以反應最快，可以達到1.2秒，其他品牌一般要兩秒時間。而且，傳祺GS4還有13項語音控制功能，比如打電話，導航，音樂播放，查看天氣、新聞、票務信息等信息服務，同級別中最為全面；有8項語音車輛控制功能，比如啟動車輛、打開天窗、座椅加熱、空調、車窗、雨刷器等，同級別中最多。
第二，應用最多的導航方面，這套車機內嵌的是高德的地圖，能夠實現耳熟能詳的在線更新、自適應縮放、實時路況等功能，而且，它還可以實現雙盲定位，也就是說在網絡和手機信號都接受不到的情況下，比如隧道、地下停車場等處，可以通過汽車傳感器、定位算法、導航引擎之間的數據，進行精準導航。
第四，同級別娛樂資源最豐富，它植入了騰訊FM個性化電臺，擁有新聞、相聲、直播等海量的音視頻資源。
與上述“炫酷”的功能相比，外界最不關心，事實上也是這次車型進化最有“技術”的層面是底盤的升級。主持這次升級的是意大利菲亞特公司的馬克，這位先生曾經主持開發了阿爾法羅密歐166、159平臺，擁有30年的底盤調校經驗，三年前被傳祺高薪聘請過來，主持傳祺的底盤開發和升級。他曾經有一句關於底盤認知的名言，值得分享："底盤就像空氣一樣，平時你不會覺得它的存在，但呼吸不到的時候就會難受，底盤也是這樣。"這次的升級主要在於對原底盤的左右懸置總成優化，NVH 性能進一步強化；駐車操縱機構優化；換擋操縱機構優化，使之操控性能達到了主流合資品牌的水準。
當然，傳祺的車型能夠被大眾認可的則是它的“品質”，當然，品質這一標準很難去標定，只能用做工，製造質量、品控三個標準去簡單定義。做工自不用說，無論是鈑金還是內飾都非常精緻，而製造上傳祺得益於豐田和本田兩位師傅，工廠標準和硬件都是取長補短而來，而且它的工人也都是兩家合資公司過來的，進入傳祺的製造車間和進入日系工廠中沒什麼兩樣，豐田的一直追求“零不良率”，目前已經做到1點幾，在全球是最佳的，某德系合資公司為20幾，而傳祺則為12，非常難得。
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