在寶馬的技術支持下,華晨與麥格納聯合開發的M8Ⅹ模塊化平臺首次亮相,造就了這臺“看起來並不寶馬,開起來卻有點寶馬味道”的中華7。本次試駕車型為中華V7280T自動旗艦型5座。
LED前燈組中華V7280T自動旗艦型5座車型配備了LED前大燈、LED日行燈,並且大燈高度可調。已知僅有最低配車型大燈採用鹵素光源。霧燈與剎車散熱霧燈僅採用鹵素光源,不過霧燈上方的進氣口並非裝飾,而是確實起到導流和剎車散熱的效果。
從借鑑走向原創V7的外觀並不寶馬,設計原創度高。整體造型大氣運動,採用大膽浮誇的設計。此雙腎非彼雙腎T形鍍鉻裝飾將點陣式格柵一分為二,形成獨特的大“雙腎”造型,不再借鑑寶馬的設計
簡潔的線條7的側面簡潔而穩重,腰線也是中規中矩,這樣的車側造型往往更加耐看。車尾造型與LED尾燈車尾造型還是沒能徹底脫離寶馬的設計。
尾燈同樣採用了全LED光源,同級競品中較為罕見。
簡潔前衛的內飾設計,中華V7與其兄弟車型V6身上看出。簡潔前衛的內飾風格輔以大面積軟性材質包裡,彰顯舒適實用。高配置凸顯科技感華晨中華V7不乏各種亮眼配置,對於駕駛員來說這無疑是極富誘惑性的;當然,其實用性也無需質疑,這能夠在駕駛過程提供諸多便利。
直觀豐富的儀表信息顯示華晨中華Ⅵ7的儀表盤採用了半指針模擬半LCD顯示屏的樣式,各項信息顯示明朗直觀,方便駕駛員觀察;中間7英寸的行車電腦顯示屏清晰度較高,諸多控制按鍵,不僅造型飽滿層次感分明,並且得益於本身真皮的包裡與較小的盤幅,實際握持感非常舒適
令人印象深刻的中控大屏全車內飾最吸引眼球的部分莫過於其10.4英寸的超大液晶顯示屏了,這不僅讓華晨中華V7獲得了同級別罕見的視覺噱頭,其本身的功能操作與∪設計也表現的非常成熟。寬大舒適的真皮座椅實話實說,華晨中華V7的這套座椅令人印象深刻:採用真皮包裡的座椅本身不僅寬大柔軟,其駕駛員一側座椅還提供腿部支撐與10向電動調節。
16T+7速DCT華晨中華V7搭載一臺1.6T發動機,最大功率150KW,最大扭矩280Nm,匹配7速雙離合變速箱。王子發動機發動機上的BMW三個字母,王子發動機的可靠性一直比較優秀,而華晨為它強化後達到的數據也對得起這印在上面的文字
實際駕駛中,初踩油門並沒有得到明顯回饋。O-100kmh加速僅需8.7s的水平,在它中段渦輪介入之後開始體現出來。受到排量的限制,後段加速逐漸趨於平緩,不過高速狀態下的再加速能力依然夠用。隨著渦輪介入,動力猛的爆發岀來,帶來較強的推背感,可以明顯感覺到這顆渦輪對於發動機的壓榨。Noma模式下渦輪介入較為緩慢,切換至Spot模式後會有好轉。
7速雙離合變速箱常規駕駛下會有條不紊的升擋,加速的平順性有保證。一旦重踩油門,變速箱會立刻作出反應降擋,超車毫無壓力。 Sport模式下升擋轉速會明顯變高,充分保障了駕駛樂趣。換擋杄的造型明顯為借鑑,與寶馬如岀一轍。
老謝總結：優秀的底盤質感中華Ⅵ7採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛,調校方面充分考慮到舒適與運動的均衡,而不是像許多自主品牌SUV那樣一味的追求“軟”。NVH表現這臺車的NVH表現也比較優秀,對於胎噪、高速行駛時的氣流聲都有很好的隔離。高速駕駛時與乘客交流,我甚至不需要抬高音量。不過發動機噪聲的隔離效果仍有改進空間。
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