滴滴出行在網約車領域一家獨大的局面將被打破？3月22日，由中國一汽、長安汽車、東風汽車等汽車集團聯手阿里巴巴、騰訊、蘇寧等互聯網公司打造的大規模網約車平臺“T3出行”，在其首個試點中心南京舉行成立儀式，旨在“成為最值得信賴的出行服務企業”。這是一家集出租車、租車、共享車等為一體的新的股權投資合作企業，意味著車企與互聯網公司“混改”合併趨勢正在成為現實。那麼，T3出行的意義僅僅是為了網約車嗎？車企們紛紛轉型出行服務到底隱藏著怎樣的野心？
“六大金剛”合力打造T3出行
3月22日，長安汽車還發布了該合資企業成立的公告。公告稱，公司聯合多位股東共同投資設立南京領行股權投資合夥企業。其中，股東包括蘇寧投資有限公司、中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團股份有限公司、深圳市騰訊從新出行有限合夥企業、深圳世嘉利資產管理有限公司、杭州阿里巴巴創業投資管理有限公司等。
該合夥企業註冊資本為97.6億元。其中蘇寧認繳出資額17億元，佔股比17.42%；長安、一汽、東風分別認繳出資額16億元，分別佔股比16.39%。公司的法人代表為現任一汽黨委書記、董事長徐留平，透露出“共和國長子”佔據著此次合資和“混改”的主導地位。
據瞭解，T3出行是一家集出租車、打車、共享車等為一體的大規模網約車平臺，南京將會成為第一個試點中心，預計投放車型以新能源為主，面向民眾提供網約車服務，並在國內六大城市逐漸開放。
根據規劃，長安、一汽、東風將會用新能源車輛大面積鋪設各大城市，在佔領市場份額的同時，其品牌旗下的新能源車輛使用率提高，同時帶動三大品牌的新能源板塊，以此提升新能源品牌知名度從而提升銷量業績。而阿里、騰訊、蘇寧三大互聯網巨頭則負責大數據、APP推廣與流量等平臺化內容。
T3出行的出現，目標明確直指中國的網約車、共享汽車等平臺，先以網約車佔領市場，積累用戶並進行用戶沉澱後，也許會開創適用於中國的共享汽車模式。據瞭解，T3出行將完全採用市場化運作。此次合作，標誌著中國汽車行業“國家隊”聯合社會化資本在全面合作、共同推動中國汽車市場發展和中國汽車品牌綜合實力提升的道路上，邁出了關鍵性的一步。
滴滴還能堅持“一家獨大”？
無論是T3出行還是當前一家獨大但尚未盈利的滴滴出行，看中的都是網約車可觀的前景。根據有關機構的計算，中國的出行市場將會以每年80%的速度增長，這個發展前景無限大，甚至有些專家表示，將來出行服務所產生的利潤甚至要和汽車銷售所產生的利潤持平。
根據T3出行的規劃， T3出行運營的車型以三大車企自有品牌為主，和目前市面上常見的網約車車型相比，新上路的T3車型會更寬敞，司機著裝有相關標準，車輛監管更規範，在安全問題方面將樹立業界標杆。此外，計劃今年5月底6月初率先在南京上線5000輛車，年底前佈局到全國六個城市。此外，T3項目先期立足網約車業務，未來將涉及長短租、分時租賃業務。
以目前T3最先進入南京的5000輛來看，想要跟估值超過5000億元，車主超過5000萬的滴滴相比，根本就不處在一個競爭量級。滴滴處於網約車的行業頂部和壟斷地位，T3出行只能是作為一個市場的補充切割一部分份額而已。
當然，滴滴出行的市場份額正在被逐步“蠶食”。除了一汽、東風、長安今年合資組建T3出行服務公司外，2018年長城汽車集團也推出了旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，而上汽集團則推出定位於中高端客戶群體的“享道出行”出行品牌。一時間，各大諸侯跑馬圈地，不亦樂乎。
拋開國內車企轉向出行服務外，大眾、福特、寶馬、奔馳等等所有的這些大的公司都在向出行服務轉型。戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利集團（新業務）有限公司將按照50：50的股比組建網約車合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務。此外，寶馬集團也宣佈過旗下ReachNow即時出行平臺正式在成都推出定位中高端客戶群的專車服務。
由此看來，T3如果現在不佔據這個橋頭堡或者說制高點的話，那將來是沒有辦法來進行競爭的，這是很重要的一個步驟。
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