豐田全新RAV4和本田CR-V 到底誰的越野能力更強？

豐田RAV4和本田CR-V，一個作為“城市SUV”概念的開創者，一個作為最早以“城市SUV”身份進入國內的車型，兩者之間的關係也是既生瑜何生亮。不過他們兩者之間到底誰是諸葛亮？誰更技高一籌？一直是難解難分，並沒有一個準確的答案。但是今天來聊一聊多路況通過能力，那就要分出個高下了。

豐田RAV4

本次全新RAV4燃油版車型裝備了兩套四驅系統，2.0L頂配四驅車型【RAV4 2020款 2.0L四驅尊貴版】配備的是動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD），它的後橋左右輪扭矩可以實現0:100-100:0的分配。2.0L中配四驅車型【RAV4 2020款 2.0L四驅風尚版】裝備的是動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD），在脫困能力上要弱於前者，其主要工作是為了應付雨雪等溼滑路面，提高車輛的穩定性。

本次小編就拿【RAV4 2020款 2.0L四驅尊貴版 22.58萬元】與【本田CR-V 2019款 240TURBO CVT四驅尊貴版 23.18萬元】進行對比。（下文將兩款車簡稱為RAV4、CR-V）

本田CR-V

RAV4所搭載的動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD），就是我們常說的多片離合器式四驅系統，在實現前後輪50:50動力分配的基礎上，後輪可以實現0:100-100:0的動力分配，當車輛遇到交叉軸路面時，一側後輪懸空，另一個有附著力的後輪依舊可以完成動力輸出，實現車輛脫困。動態扭矩矢量控制四驅系統在後輪電子限滑的鎖止效率以及鎖止強度上是要高於動態扭矩控制四驅系統。要知道，通過交叉軸這個項目在老款RAV4中是無法實現的。

豐田RAV4

CR-V所搭載的也是多片離合器式四驅系統，只不過這套四驅系統的動力輸出以前驅為主，當前輪僅一側車輪有附著力時，依舊可以實現車輛脫困，如果僅一側後輪有附著力則無法實現脫困。前輪電子限滑的鎖止率以及鎖止強度要高於後輪。本田官方也是在強調這套四驅系統主要是為了應對雨雪天氣下的溼滑路面，提升車輛行駛的穩定性，與RAV4的動態扭矩控制四驅系統沒有很大區別。

對於越野玩家來說，大排量自吸發動機一直是他們的最愛，除了擁有充足的動儲備外，自然吸氣發動機線性的動力輸出使他們在面對複雜路況時對車輛動力的控制更加精準，油門與動力的輸出也是踩多少有多少，並不會出現渦輪發動機在渦輪介入時最大扭矩突然迸發的那種突兀感。RAV4的2.0L發動機則更加符合在偶爾的輕度越野場景使用，提升車輛的多路況通過能力。另外，RAV4傳動系統匹配Direct Shift-CVT無級變速箱，一檔採用齒輪轉動，不僅優化了整個變速箱的傳動效率，而且齒輪可以承受更大的扭矩，動力響應速度也更快。

豐田RAV4

但是RAV4的2.0L發動機比CR-V的1.5T發動機在絕對動力還是要低不少，最大功率低了22馬力，峰值扭矩低了34N·m。在日常的城市用車環境中，CR-V的動力是更加充沛的。

基於TNGA-K平臺打造的全新RAV4可謂是大變樣，超大的進氣格柵充分展現了豐田家族激進的設計語言。陡增的“硬漢”氣質儼然可以看出豐田工程師具有想把全新RAV4打造成一臺硬派越野車的想法。其實這也是新一代年輕消費者所追求的個性、運動。在車身尺寸上，RAV4比CR-V長了15mm，軸距多了30mm，並且豐田工程師還在內部空間上進行了進一步的優化，在後排的腿部空間上，RAV4更有優勢。

配置層面，TNGA架構的應用，使豐田的新車的研發成本得以降低，但是在安全配置層面卻得到了突飛猛進的提升，RAV4全系前/排均配備了全面的安全氣囊（雙前囊+雙側囊+雙側簾+主駕膝）以及豐田智行安全TSS 2.0系統、動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統。該配置還有前/後駐車雷達、360°全景影像、全速自適應巡航、10.1英寸中控屏（支持Carlife/原廠互聯）等配置。

豐田RAV4

CR-V則凸顯在舒適性配置上，電動後備廂、電動後備廂位置記憶、副駕電動調節座椅、後排座椅加熱、7英寸中控屏內置GPS導航（Android Auto互聯）、語音控制電話、車聯網、後排控制多媒體、後排側遮陽簾、後排側隱私玻璃等配置。

本田CR-V

另外，CR-V後排車門可達90°的開啟角度，也進一步提升了後配乘客上下車的便利性。

本田CR-V

總結：【RAV4 2020款 2.0L四驅尊貴版 22.58萬元】所搭載的這套動態扭矩矢量控制四驅系統使其成為燃油版RAV4中的一個亮點車型，多路況通過能力的提升，使其具備一定的可玩性，滿足了那些既想滿足家用又想出去自駕遊時在非鋪裝路面體驗一下越野是什麼滋的消費者。【本田CR-V 2019款 240TURBO CVT四驅尊貴版 23.18萬元】則是一臺標標準準的城市SUV，不僅動力更強，而且車內的舒適性配置也足夠高，在城市中使用絕對是當仁不讓的好手。