丰田全新RAV4和本田CR-V 到底谁的越野能力更强？

丰田RAV4和本田CR-V，一个作为“城市SUV”概念的开创者，一个作为最早以“城市SUV”身份进入国内的车型，两者之间的关系也是既生瑜何生亮。不过他们两者之间到底谁是诸葛亮？谁更技高一筹？一直是难解难分，并没有一个准确的答案。但是今天来聊一聊多路况通过能力，那就要分出个高下了。

丰田RAV4

本次全新RAV4燃油版车型装备了两套四驱系统，2.0L顶配四驱车型【RAV4 2020款 2.0L四驱尊贵版】配备的是动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD），它的后桥左右轮扭矩可以实现0:100-100:0的分配。2.0L中配四驱车型【RAV4 2020款 2.0L四驱风尚版】装备的是动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD），在脱困能力上要弱于前者，其主要工作是为了应付雨雪等湿滑路面，提高车辆的稳定性。

本次小编就拿【RAV4 2020款 2.0L四驱尊贵版 22.58万元】与【本田CR-V 2019款 240TURBO CVT四驱尊贵版 23.18万元】进行对比。（下文将两款车简称为RAV4、CR-V）

本田CR-V

RAV4所搭载的动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD），就是我们常说的多片离合器式四驱系统，在实现前后轮50:50动力分配的基础上，后轮可以实现0:100-100:0的动力分配，当车辆遇到交叉轴路面时，一侧后轮悬空，另一个有附着力的后轮依旧可以完成动力输出，实现车辆脱困。动态扭矩矢量控制四驱系统在后轮电子限滑的锁止效率以及锁止强度上是要高于动态扭矩控制四驱系统。要知道，通过交叉轴这个项目在老款RAV4中是无法实现的。

丰田RAV4

CR-V所搭载的也是多片离合器式四驱系统，只不过这套四驱系统的动力输出以前驱为主，当前轮仅一侧车轮有附着力时，依旧可以实现车辆脱困，如果仅一侧后轮有附着力则无法实现脱困。前轮电子限滑的锁止率以及锁止强度要高于后轮。本田官方也是在强调这套四驱系统主要是为了应对雨雪天气下的湿滑路面，提升车辆行驶的稳定性，与RAV4的动态扭矩控制四驱系统没有很大区别。

对于越野玩家来说，大排量自吸发动机一直是他们的最爱，除了拥有充足的动储备外，自然吸气发动机线性的动力输出使他们在面对复杂路况时对车辆动力的控制更加精准，油门与动力的输出也是踩多少有多少，并不会出现涡轮发动机在涡轮介入时最大扭矩突然迸发的那种突兀感。RAV4的2.0L发动机则更加符合在偶尔的轻度越野场景使用，提升车辆的多路况通过能力。另外，RAV4传动系统匹配Direct Shift-CVT无级变速箱，一档采用齿轮转动，不仅优化了整个变速箱的传动效率，而且齿轮可以承受更大的扭矩，动力响应速度也更快。

丰田RAV4

但是RAV4的2.0L发动机比CR-V的1.5T发动机在绝对动力还是要低不少，最大功率低了22马力，峰值扭矩低了34N·m。在日常的城市用车环境中，CR-V的动力是更加充沛的。

基于TNGA-K平台打造的全新RAV4可谓是大变样，超大的进气格栅充分展现了丰田家族激进的设计语言。陡增的“硬汉”气质俨然可以看出丰田工程师具有想把全新RAV4打造成一台硬派越野车的想法。其实这也是新一代年轻消费者所追求的个性、运动。在车身尺寸上，RAV4比CR-V长了15mm，轴距多了30mm，并且丰田工程师还在内部空间上进行了进一步的优化，在后排的腿部空间上，RAV4更有优势。

配置层面，TNGA架构的应用，使丰田的新车的研发成本得以降低，但是在安全配置层面却得到了突飞猛进的提升，RAV4全系前/排均配备了全面的安全气囊（双前囊+双侧囊+双侧帘+主驾膝）以及丰田智行安全TSS 2.0系统、动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统。该配置还有前/后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、10.1英寸中控屏（支持Carlife/原厂互联）等配置。

丰田RAV4

CR-V则凸显在舒适性配置上，电动后备厢、电动后备厢位置记忆、副驾电动调节座椅、后排座椅加热、7英寸中控屏内置GPS导航（Android Auto互联）、语音控制电话、车联网、后排控制多媒体、后排侧遮阳帘、后排侧隐私玻璃等配置。

本田CR-V

另外，CR-V后排车门可达90°的开启角度，也进一步提升了后配乘客上下车的便利性。

本田CR-V

总结：【RAV4 2020款 2.0L四驱尊贵版 22.58万元】所搭载的这套动态扭矩矢量控制四驱系统使其成为燃油版RAV4中的一个亮点车型，多路况通过能力的提升，使其具备一定的可玩性，满足了那些既想满足家用又想出去自驾游时在非铺装路面体验一下越野是什么滋的消费者。【本田CR-V 2019款 240TURBO CVT四驱尊贵版 23.18万元】则是一台标标准准的城市SUV，不仅动力更强，而且车内的舒适性配置也足够高，在城市中使用绝对是当仁不让的好手。