說到暢銷的合資車，興許大部分車友第一時間想到的是大眾朗逸、日產軒逸和豐田卡羅拉等來自德系和日系的緊湊型轎車。誠然，在目前的市場之中來看，這兩大陣營是佔據絕對的優勢，然而不可忽視的是，來自韓系、美系的合資品牌，在汽車市場之中同樣有著不俗的銷量表現。猶如來自韓系的現代領動、美系的別克英朗、雪佛蘭科魯澤等，哪一款不是國內消費者所中意的車型。只不過是從整體方面來看，韓系和美系的銷量成績是不如德系日系罷了。
而今天要和各位車友探討的對象，便是以上提及的雪佛蘭科魯澤。雖然該車在以上提及的車型之中，乃是一款比較"新"的車型，但是從該車從5月份上市以來，卻已經累計取得了10萬+的銷量成績，也就是相當於該車的月均銷量乃是無限接近2萬，著實堪稱最暢銷的合資車之一。那為何一款搭載了三缸發動機，且還是一款十分年輕的車型，能夠受到消費者的如此追捧呢？
其實在筆者看來，最大的原因之一恐怕就是在價格方面。鑑於國人對三缸發動機的不感冒， 以及德系、日系同級競品的強勢表現，因此在車型售價方面科魯澤也做出了一定的讓步。目前來看，筆者所在的地區即便是該車高達11.99萬的頂配車型，目前的終端售價也已經跌破了10萬，顯而易見是同級之中"親民"的存在。不僅如此，作為一款運動型的家用轎車，雪佛蘭科魯澤還具有比本田思域更加出色的直線加速能力，且在燃油經濟性方面也是同級領先的存在。
不錯，雖然頂配版科魯澤搭載的1.3T直列三缸發動機，但是這臺發動機卻能夠爆發出163Ps的最大功率，而且峰值扭矩也達到了230N·m；與本田思域的1.5T地球夢發動機具有的177匹馬力和226牛米扭矩相比，顯然在峰值扭矩方面科魯澤還更加具有優勢。而在匹配6速手自一體變速箱之後，科魯澤更能夠獲得8.4秒的加速成績，比之頂配本田思域具有的8.6秒還要優秀一些。因此即便是和本田思域這樣的主流運動車型相比，科魯澤也絲毫不落下風，對於追求駕駛激情的消費者而言，儼然科魯澤是更能滿足他們的期望值。
與此同時，由於科魯澤乃是搭載的三缸發動機，因此其低排量的優勢結合上該車配備的發動機啟停技術，使得該車能夠具有同級領先的燃油經濟性。據實際測算來看，在城市道路中科魯澤的實際油耗僅為7.2L，表現絲毫不輸同級的卡羅拉、思域等日系車；且該車也只是加註92號汽油，結合筆者所在地區的油價來看，相當於其一公里僅需4.8毛，有著十足的經濟性。
除此之外，雖然科魯澤是一款緊湊型家轎，但是其空間表現也是可圈可點。從數據方面來看，它的三圍數據為4614x1798x1485mm，最大軸距為2640mm，參數方面雖然和軒逸、凌派等車型無法匹敵，但是和別克英朗具有的4609x1798x1486mm車身長寬高和2640mm的軸距相比，顯然兩車的差距並不大。不過有些不盡人意的是，其後排座椅均不支持放倒功能，且該車的後備箱空間也僅有400L出頭，所以對空間需求比較大的消費者而言，顯然科魯澤不能完全滿足。而它在這方面的不足，其實一定程度上也是限制了它的銷量增長。
總而言之，對於目前的家用轎車市場來說，不難看出傳統的四缸車型方面，美系、韓系合資還是無法與日系、德系匹敵，但是在如今的三缸車型方面，無論是別克英朗還是本文探討的雪佛蘭科魯澤，儼然是美系佔據著主流。而且對於科魯澤而言，雪佛蘭還給車了全系動力總成的8年或16萬公里質保，這不僅是雪佛蘭出於對自己三缸引擎技術的自信，同時也進一步增強了該車具有的市場競爭力。那麼這樣一款10萬可上頂配，加速快過思域，且市區油耗僅為7.2L的合資車，又怎麼能夠不暢銷呢？
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