要麼愛我，要麼恨我"，這可能是人們對蔚來態度的總結，這家網紅企業自出世以來就飽受爭議。擁護者愛它愛到痴狂，如果你加入蔚來車友群，你會覺得這些人恨不得抱著車睡覺。反對者則恨它恨到牙癢癢，在一些論壇裡，蔚來不好完全成了一種政治正確的聲音。
ES6是蔚來旗下的第二款量產車，它的起售價為35.8萬元，相比ES8要親民了不少，不過它在市場上的定位仍然是豪華中型SUV，價格在自主品牌中還是最高的那檔。但相對高額的售價並不能擋住人們對ES6的喜愛，ES6在9月份以1662輛的數據名列新勢力車企中的頭名。而ES6何以深受喜愛呢，接下來，我們就從幾個方面為大家分析一下原因。
續航水平
我們拿到的是430km首發紀念版的一臺試裝車，搭載的是寧德時代生產的523三元鋰電池，電池組容量為70kWh，單體電芯能量密度為135Wh/kg，NEDC續航里程為430km。此外，ES6還有84kWh、NEDC續航超過500km的版本。
寧德時代絕對是當前國內最好的電池廠家，其電芯的出廠一致性以及充放電的性能表現是有保障的，不論是市場份額、技術能力還是產品質量都首屈一指。而無論是這臺車上的NCM523，還是高配車型上的NCM811電芯，寧德時代都是目前國內市場上最好的廠商。此外目前能量密度最高的NCM811配比方案，雖然各家電池廠都在持續研發、生產，但目前量產車上僅有寧德時代的811是開始應用了的。
430km的NEDC續航在同級別車中並不能說是一個很高的數據，比亞迪唐EV全系搭載82.8kWh的電池組，NEDC續航里程能達到500km以上，這與ES6的高續航版本水平差不多，二者距離AIon LX超過600km的NEDC續航都有不小的距離，但比起NEDC續航為403km的MARVEL X還是有一定優勢的。所以430km的版本在續航上稱不上有什麼優勢，只能說是城市代步夠用。
三電系統
ES6配備了液態散熱/加熱的循環溫控系統，我們可以通過機艙內部圖來看看它們是如何佈局的。
此後我們對ES6進行了簡單的充電測試，在這個過程中，ES6的充電功率大致保持在50kW左右的水平，而我們選擇的是120kW的特來電快充樁，也並沒有其它車輛與我們共享該電樁，理論上不存在充電樁限制電流的情況。根據蔚來官方的數據，ES6的最大充電功率為105kW，按理說達到70kW左右的充電效率是沒問題的。據我們猜測未能達到更高充電功率，一方面可能是由於北京低溫影響，另一方面可能是因為這臺是試裝車，其系統還需要升級，所以車輛可能對充電功率有所限制。在後續的量產車上，希望會得到進一步的改善。
在快充前、快充中，我們分別記錄了溫控系統補液壺中的溫度和充電樁顯示的電池溫度。我們可以發現隨著電池溫度逐步升溫到適宜溫度，電池的充電功率也在逐步提升，這是因為在開始時，需要消耗大量電量對電池進行加熱。
充電完成後補液壺內部溫度
電池包外表面溫度
換電體驗
蔚來為用戶們提供了免費換電的服務，用戶只需要把車輛停在蔚來換電站外，由換電站員工將車輛倒入換電工位，換電站可以在幾分鐘內自動完成電池更換工作。
根據我們實際的體驗，從停車到換電完成大概消耗了10分鐘左右，實際操作換電的時間在5分鐘左右，工作人員的態度也非常好，由此可見，蔚來的確是把用戶體驗放在了首位。不過考慮到每個換電站的電池數量有限，我們建議提前在蔚來APP上進行預約，否則在高峰時段有白跑一趟的風險。
駕駛體驗
400kW、725N·m的前永磁同步、後異步交流的電機配備讓這臺ES6無愧首發紀念版之名，這樣的數據在同級別中也屬領先水平，同比唐EV的360kW、660N·m還有著一定的優勢，4.7秒破百的官方數據也讓這臺車在性能上非常值得標榜。
當然，再漂亮的數據也只不過是數字，一臺車的表現如何只有真正坐在方向盤前的人才能有所體會。
ES6的加速踏板設置異常的輕盈，甚至輕輕一點，給你的加速反饋都會很明顯，對於開慣了普通燃油車、對ES6不熟悉的人而言，可能會有些不適應。坦言之，ES6的加速踏板要明顯優於ES8的感覺，但是依然不是那麼的線性。當然，這還是一輛試裝車，在量產車上，工程師可能會進一步調整。
相對於加速踏板，制動踏板的表現相對而言要線性的多，沒有什麼虛位，也不會有突兀感，38m左右的100-0km/h的制動成績在這個級別也還不錯。
動能回收在"標準"檔位下時，鬆開加速踏板會有明顯的減速感，而在"低"檔位下，動能回收不再那麼明顯，這時的滑行更為貼近燃油車的感覺，更符合多數人的駕駛習慣。
寫在最後
從這幾個方面綜合來看，ES6在動力和電池方面有著一定的優勢，此外，結合蔚來看家的用戶體驗、服務態度以及自動駕駛，可以說在這個級別非常有競爭力。
稍加留意就不難發現，蔚來的用戶群體與大多數自主品牌的用戶群完全不同，選擇蔚來的用戶大多對純電動汽車有一定了解且對其有一定認可度，經濟能力和階層普遍在社會中層以上，他們有能力也樂於嘗試新鮮事物。很大程度上，車主的形象就是品牌的形象，就如當年奔馳就象徵著精英階層一樣，當你的車主是這樣一群人時，品牌調性自然就會提升。
單純就ES6而言，你很難找到一個精準的競爭對手，考慮比亞迪唐EV的人和考慮ES6的人重疊率並不高，比之特斯拉Model 3，二者的車型定位又不太相同。
對於死忠粉而言，蔚來自然是唯一選擇，但對於更多的普通消費者而言，即將推出的騰勢X或許也是個不錯的選擇。續航里程超過500km，三電技術源於比亞迪，並搭載DilLink系統，再加上奔馳的品控與調校，它對40萬左右這個價格區間的消費者的吸引力也不算小。在不看好新勢力品牌的人眼中，這樣傳統車企合作的產品可靠性無疑更強。
但蔚來有著得天獨厚的優勢，選擇蔚來的人，不少都是被其價值觀所吸引，所以相比三電技術、自動駕駛等等，蔚來的價值觀——用戶第一才是它的核心競爭力。
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