在 42HOW 車主口碑小程序中，有這麼一群新老認證車主，他們樂於分享、熱愛生活、喜歡純電動車。
在追求新技術的潮流中，他們是嚐鮮者。閒暇時，我喜歡和他們聊天，他們會把你想知道的與你分享。在交流中，我認為他們一些有趣的故事和購車經歷可以分享給大家，所以便建立了「車主口碑」這個欄目，讓更多車主表達自己的心聲，同時也希望能幫助到更多想了解純電動車的朋友。
如果大家有什麼建議，可以提出，我們一起逐步完善這個欄目，一起參與建設，共同進步。
這一期，我們選擇的品牌是「蔚來」。
眾所周知，在蔚來 2019 年的銷量中，蔚來 ES6 起到了功不可沒的作用，從 8 月的接近 2000 臺，到連續三個月的交付超過 2000 臺，這對於 40 萬左右的新能源車型已經算成功了。
而在其銷量的背後，真實車主們對它的評價如何？他們從需求使然，到後來深深愛上這款車甚至這個品牌，這中間發生了什麼？我邀請了 42HOW 蔚來車主群的三位 ES6 車主，來給大家分享他們的購車故事以及他們對蔚來的一些看法。
「我希望為蔚來盡微薄之力」。
我對這位車主的印象是總不忘給蔚來打廣告。
在北京的 Mr.Q 車主，在購買 ES6 前已經有了一臺外地牌照的油車，但苦於搖不到號，後來就轉投了電動車，所以購入一臺電車成為了他的必然需求。於是問題來了，買什麼牌子？
Mr.Q 的蔚來 ES6
說來也巧，Mr.Q 有一位榮威電動車朋友，這位朋友看了 2017 年的 NIO Day 後，就告訴他這個車（蔚來 ES8）應該不錯。出於好奇，他自己去了解了一下，在看完發佈會後，還下載了蔚來 App。
他告訴我：「總體看一遍後，我發現這車確實是好車」。
2017 年年底，Mr.Q 去到了中關村的「牛屋」看了一眼 ES8 。據他說，那時剛剛把燃油指標切換成新能源指標。
而談起對 ES8 的印象，他的第一感覺就是「很大，比特斯拉 Model X 要大」。但那時候 UI 還沒出來，所以就只能看看外觀和內飾，他覺得 ES8 是當時除 Model X 以外唯一能接受的電動車。之後就一直關注了 ES8 一年多。當然這裡也有原因，那時新能源指標還沒下來。
而對蔚來的看法，Mr.Q 用了兩個詞總結，一是質感，二是造車理念。「我本科是車輛工程的，蔚來的車身結構做得很好，可以說是過度設計。所以我覺得這個車絕對可以買，沒忽悠。」
他的語氣很堅定，不像銷售在給你推銷一款車，而是分享他的看法。如果要我給我所遇到的蔚來車主打一些標籤，我想就是「樂於分享」和「熱情」。
他們擁有互聯網的分享精神，把你想知道的不吝嗇地分享給你。
接著他繼續補充道：「我看了 2017 年的發佈會，就感覺這個企業真的是一個很符合我審美的企業，咱們 80 後不是單純依靠別人的經驗來判斷事物的群體，你去看他的願景，看舞臺的佈置和文案，看他對產品的闡述，這就不是一個「土嗨」的品牌。它有全球的開發團隊，有懂中國市場的本土化服務，這就是中國新科技企業該有的樣子。你應該發現我確實喜歡了這個品牌。因為最近剛剛 NIO Day 過去，很想為蔚來說點什麼，作為車主都能感受到一路過來的艱辛。」
是的，這一年蔚來確實很不好過，各種負面消息都湊在了一起。直到後面輿論才有所轉機。而在 Mr.Q 的言語中，我能感受到他對蔚來的喜愛之情，和對蔚來的期望，以及這一路走來的辛酸苦辣。
心酸之一，Mr.Q 的父親一直反對買蔚來。「大家固有對電車的印象太負面，又是個國產車，他那個年代的人，大眾就是神。天天和我討論乾溼雙離合，而且身邊的人聽說後都會質疑，也不乏有的朋友不相信技術進步，說所有新事物都不可靠。」說這句話時他顯得有些無奈。
於是他總結，大部分人對於事物的觀點或者固有認知是比較滯後的。
但緊接著他又自豪了起來：「我父親雖然一直反對我買蔚來，但是等老頭上了車，一句話都不說了（在某種程度上認可了 ES6）。還有身邊的人看到我的車後就開始讚歎，給他們來個 0-100 km/h 加速後基本上就服了，電車的 0-100 km/h 比油車來得震撼，尤其是坐副駕。」開心時，這個已為人父的男人像個大男孩。
Mr.Q 的蔚來 ES6
說到這裡，對於 ES6 的加速我也有些感受，第一次接觸 ES6 給我帶來了意想不到的效果。在運動模式下，ES6 起步瞬間的爆發力來得比 ES8 快，但爆發的強度不如 ES8，4.7 秒的百公里加速和 4.4 秒還是能感覺出區別的，ES6 的加速感受並沒有 ES8 那種上腦的感覺，不過對於普通消費者平時駕駛 4.7 秒已經完全夠用了，且能帶來一定的刺激感。
我問 Mr.Q，促使你買下這臺車的根本因素是什麼？
「家庭需要，我們需要一款優秀的純電車作為在北京通勤和短途出遊的工具，蔚來恰好滿足了我對電動車的絕大部分要求，不過後來我真喜歡上這個品牌了，上週末我還去幫他們賣車了。」對於幫蔚來賣車這件事，言語間他表露出了幸福感，也很有參與感。
特斯拉和蔚來的雙重粉絲
據 Mr.Q 說，其夫人和他都是特斯拉和蔚來的雙重粉絲。2019 年指標到時，他們兩人對特斯拉 Model 3 不太滿意，主要是因為覆蓋件裝配水平和內飾水準及空間達不到自己要求。
但他接著聊道：「這可能是這家企業的文化和態度決定的，也有人認可的，但至少我們夫妻不會買單。而那時 ES6 也開始交付了，相比於 ES8，ES6 無論從哪個角度都符合我們的期望，所以結果就很明確了。」
對於蔚來 ES6，Mr.Q 這樣表達：「它應該是夥伴，它不僅是我的工具，也是我表達自己價值觀的方式，也是保證我安全的底線，品質高於一切。然後隨著和蔚來的接觸，也逐漸接受和認可了蔚來的品牌和態度。」
Mr.Q 的「蔚來車主自願者」徽章
最看中 ES6 的一點
「功能，我理解的功能更全面一些，這輛車的綜合素質呈現，NOMI 我覺得倒算是貼心設計。」他這樣說道。
「這輛車試駕的時候我和媳婦都有一種強烈的衝動，直接開走，並不是因為某個特定功能。蔚來的集中試駕是會讓你體驗一系列的模式，直線加速、繞樁、交叉軸等，最後是路試。這麼一遭下來，你很難說哪個具體的點打動了你，但是你就是想著，就是它了。」
所以，是蔚來 ES6 整體駕控體驗打動了你？
「可以這麼說。我認為需要在能力範圍內選最好的。」Mr.Q 這樣回答。
提車第三天撞壞尾燈
「上牌期間還有件有趣的事，比如我提車第三天就把車尾燈幹碎了。不過蔚來很麻利地給修好了，沒耽誤上牌。維修過程也就 1 個小時左右」。對蔚來的服務方面，他給出了滿意的答覆。
合作變為推銷 ES6
「我有個奔馳 S600 的朋友也要定 ES6，之前他來北京和我談一些合作，我去高鐵站接他，上了我的車，沉默了一路下車就掃碼預約試駕了。」
合作還沒開始，你先推出去了一臺車？
「哈哈，他那臺 S600 懸掛老出毛病，賣掉了，他說這個車內飾和性能都是和 S600 差不多的。」
是否常有里程焦慮
「續航我目前真的夠，我的高頻次短程出城，ES6 的 70 度電池也足夠，所以我暫時不會升級，100 度要用時我就去租。續航焦慮暫時沒有體會過，我還剩 60 公里續航時基本就去換電站了或者快充樁了，說實在的，我的個人充電樁我用過的次數一隻手數得過來。我家電區房，附近兩公里有一座換電站，換電池免費，5 分鐘完事。」
而對於換電站，Mr.Q 的期望還是很大的，他說換電站在高速上也有，總有一天能佈滿整個高速網。
應 Mr.Q 要求：野狼 disco 風
對 ES6 不太滿意的地方
- 容易斷網。「這個事時有發生，目前解決起來也很麻煩，在手機網絡正常的時候，它就莫名其妙地斷了，有時是很無奈的。」
- 電子風扇隔震做得不夠好。「電子風扇會在全速運轉時把振動傳給加速踏板和方向盤，我認為電子扇隔震做得不夠好，會偶爾影響駕駛體驗。」
- 360° 攝像頭和行車記錄儀攝像頭清晰度一般，360° 環影的拼接效果也需要改善。
「這些毛病都是車友們天天聊的問題了，好在蔚來會根據問題逐步改進，但是網絡模塊改進速度有些慢了。」Mr.Q 這樣說到。
接著，Mr.Q 又說道：「在換電站建設速度上，還是應該快點，有些區域有空白，有些換電站會排隊，這都是現實的問題。軟件層面也要持續優化的，目前 BUG 並不多，但有些地方需要加強，比如 NP 的功能，NoA 也就是根據導航自動駕駛的研發，還有更好的自動泊車，以及一些細節上的優化等。比如抬頭顯示的內容需要進一步豐富，車載百度地圖、低層充電樁、換電站數據的進一步打通，NOMI 語音助手功能的進一步強大。」
說到這裡我還在想，你不會是潛進來的「臥底」吧？說得這麼細。不料他接著說：「軟件層面能說得太多了，我本身就是搞這個的，所以不知道是不是吹毛求疵了。」不說我還忘了這位 Mr.Q 車主就是軟件方面的人才。
有沒有遇到過車載地圖岔路口提醒不及時？
「百度地圖確實有這個問題，提示不及時，但是我是個處女座，寧願看車機也不會用手機高德的。」
日常使用 NP 的成功率高嗎，比如說轉彎。「高速上的彎道問題不大，匝道有的還不行。」
ES6 的整體滿意度
如果給 「ES6 的整體滿意度」和「是否會推薦給家人或朋友」打分，你會怎麼打？總分 5 顆星。
「滿意度 5 顆星，推薦 4.5 吧。」Mr.Q 如是說。
至於為什麼推薦是 4.5 星？Mr.Q 這樣回答：「別人有可能覺得電車不靠譜或者更喜歡特斯拉，還有本身對蔚來的疑慮，有些人覺得蔚來嘛。電車對於大多數人還是覺得不靠譜的，有些質疑也正常，還有些質疑說的是蔚來的代工模式，解釋太多也不好。」
說完，這位車主還不忘給我開玩笑到，「你要買車找我呀，用我的二維碼」，於是我們都笑了，還真是時刻不忘給蔚來打廣告。難怪 2019 年蔚來的 48% 銷量是來自於車主推薦，這點我是相信了。
而對於幫蔚來賣車這件事，他的一句話，讓我感嘆蔚來如此得車主的心。他說：「這是蔚來車主的自我修養 ，我希望為蔚來盡微薄之力」。
「蔚來已經成為生活的一部分，有點像家庭中的一份子。」
米爆車主和 Mr.Q 倒有些不同。
米爆是 2019 年年中提的車，從 2018 年蔚來 NIO Day 瞭解到的蔚來。據他說，最早也是朋友說起，後來就特地瞭解了一下 ES6 車主。
在米爆看來，蔚來品牌有幾層價值：「首先是車本身，高性能豪華電動汽車，其次是代表的車主服務和體驗。這在業內比較創新，所以某種程度上來說，蔚來是行業的顛覆者。這些創新未必所有人都能接受，所以推廣碰到的阻力會比較大，譬如換電，一鍵加電。」
對於他，蔚來及 ES6 已經成為生活的一部分，有點像家庭中的一份子。「擁有 ES6 後，社交、愛好、生活方式都會隨之改變。這也是第三層的車主價值，蔚來是一種生活方式，這是其他汽車品牌甚至其他行業的品牌極少數能做到的。」
據米爆說，有很多的蔚二代小朋友，會通過蔚來中心以及蔚來組織的活動，走到一起玩到一起。
「有一句口號：蔚一代走到一起，一起走。蔚二代玩到一起，一起玩。這已經脫離汽車本身了。」他從生活的角度詮釋了蔚來所給他帶來的附加值，脫離汽車本身，帶來了生活中的幸福感。
米爆父子合照
而加入蔚來這件事，他比作是一種價值認同。
「有點像讀 MBA，不過影響可能更大。譬如去到哪個城市都會去牛屋打卡，認識當地車友，對方也都會熱情相待。開在路上會互相打招呼的汽車品牌，應該很少吧。這其中最重要的差別是價值認同帶來的天然連接，說起來這要感謝那些車黑，加強了這個社區裡面的人會有相互抱團，互相認同的意識。車友會或者俱樂部只是這種意識的一個體現形式。」
「其實就社交活動本身來說，很多活動都是車主們自發的，和官方未必有關係。這是圍繞大家生活組織的，不一定是圍繞汽車品牌。譬如蔚來社區裡面有蔚飯糰專門組織美食活動和聚餐，這種社群有很多。有牽頭做戶外活動的蔚來營，也是第三方的。」他繼續說道。
「這類社群還有不少，這些其實不是蔚來找的，都是車主中一些專業人士自發建立的。所以蔚來社區不能說是屬於蔚來官方的。也有不少人通過這個平臺做生意，賣汽車用品，水果生鮮，汽車美容的，寵物的等。」說著他向我展示了微信中的各種蔚來群，就如他說的那樣。
買 ES6 的原因
「一開始不會想那麼多，就是想增購一臺車，上海的話選擇綠牌新能源，因為有充電條件，就想買純電，沒太多選擇，也想嘗試下，之前沒開過電車，後來接觸蔚來之後就一步步中毒了，瞭解越多越喜愛這個品牌這群人。」
他給我說，本來計劃 2020 年買車，後來因為補貼退坡，就提前了。他一家五口人，原來兩臺車不太夠用，所以需要增購。
「家裡有一臺奔馳 C 級和一臺途觀，我和老婆需要各開一臺，老人有一臺。當時選擇的話就比亞迪、特斯拉、蔚來。」嗯，這應該就是典型的蔚來車主。
米爆比較看中豪華舒適且 NVH 做得不錯的車。「如果不買蔚來，可能會買雷車（不考慮牌照前提下）。所以也不大會選 Model 3，而 Model S 和 Model X 超出預算了。品牌方面首先不牴觸國產，其次蔚來營造的品牌形象也是中高端的，尤其是一開始接觸開在市中心一線地段的牛屋。」他這樣說道。
網上有說你們像搞傳銷的，你怎麼看？
「怎麼說呢，被認為傳銷也很正常，畢竟看上去是有點像，我們自己也經常這麼開玩笑。但是相信買四五十萬車子的人不會為了一千塊積分去傳銷的，所以實際上是一種自發的分享。」對於這件事情，米爆一笑而過。
他說：「蔚來是一個值得去深入瞭解的體系，黑它的人很多都是不瞭解，所以會帶著天生的偏見，越瞭解越不會去黑。這就是為什麼那篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》之後，輿論導向好了很多。因為很多人通過這篇文章瞭解了蔚來，就不會無腦黑了。我覺得這篇文章是個分水嶺，尤其跟著文章把李斌創業之路一起走了一遍，就會有更多的同理心來換位思考，覺得其實挺不容易。雖然車子本身問題也不少，但是確實不會太過於苛求，這就是因為超越了傳統的買賣關係，將心比心吧。」
米爆的蔚來 ES6
身邊的人如何看待你買 ES6
「我家人都比較認同，朋友這邊很多人不瞭解，你懂的，哈哈。就像那首歌（電動車主的自我修養），別人聽了覺得是自黑好玩，車主聽了都會流淚，被問得太多了，心理要比較強大。」
比較喜歡 ES6 的一些設計
「有兩個不錯的設計，女王副駕的親子模式，可以讓媽媽從後排解放出來，坐到副駕，有需要可以把座椅拉到後面。我家娃 3 歲，會在車上睡覺，音響有個後排靜音模式很貼心。以前長途都是老婆後排兩個人睡覺，不能有聲音。現在老婆前排聊天還能放點音樂。外加 NP 開車，舒適很多。」
ES6 給生活帶來的變化
「最直觀的，比起開原來的車，里程數翻倍了。可能因為車好開，可能因為使用成本低，更願意出去跑，因為就算走遠點，過程也比較享受，也沒有經濟負擔。買了服務無憂，開得越多越划算。」
是否有里程焦慮
「里程焦慮問題基本沒有。我開了半年多，自己快充就用過一次。還是為了一個充電紅包充了 5 塊錢。在寧波九龍山景區。其他都是換電，自己也有樁。」
對 ES6 不太滿意的地方
「360 影像感覺是 5 年前的畫質；時不時還斷網；後排沒有座椅調解。」對於 ES6 不太滿意的地方，米爆說出了這幾點。
米爆的蔚來 ES6
ES6 的整體滿意度
如果給 「ES6 的整體滿意度」和「是否會推薦給家人或朋友」打分，你會怎麼打？總分 5 顆星。
「滿意度 4.5 吧，剩下 0.5 留給該改進的地方。推薦 5 分，主要是瞭解蔚來的人還是少數，瞭解之後一般看法都相當不錯，所以推薦讓大家瞭解，選不選看個人需求。給蔚來一個機會，還你一個驚喜。這個意思。」
最後，米爆說他個人比較喜歡車，家人現在都喜歡電車，雖然以後會考慮換車，但基本不會再考慮油車了，儘管妻子喜歡像雷克薩斯 RC 這種車，應該也不會買。這也算一個從燃油車轉向電車的案例了。
「我從小就喜歡車，我媽說我說的第一句話就是「車車」」。在這個喜歡車的男人看來，車是車主性格的延伸。
朝聞道和 ES6 的緣分，要從 2018 年 NIO Day 說起 ：「當時覺得蔚來離我很遠，畢竟我在的城市雖然是省會，但是隻能算三線城市，而且電動車的普及率不夠高，直到後來的一段時間後，發現朋友圈裡有人定了 ES8，就重新開始感興趣了，我那朋友提車後我去試駕了下，真香，就決定下一步換車要換蔚來。」
來自朝聞道的第一把狗糧
買 ES6 的原因
朝聞道表示：「我覺得我家裡適合電動車，因為家裡 80% 是在市區使用，而且我家車位能夠安裝充電樁，蔚來也沒有普通電動車電池隨時間推移淘汰的結果，我又生活在南方，氣溫最低也到不了零度，福州也不大，電動車很適合我，而且同價位，比豪華比性能，哪臺車能比過蔚來？」後面這句話他說得很自信且有底氣。
「當時的備選車是寶馬 X3，特斯拉 Model 3 也有下訂金。對了，我還訂了理想 ONE，後來是因為我所在的城市沒有點所以沒下定金。而 ES8 舊款的續航一直不是很滿意。比如說，從福州去廈門，中間 ES8 是要補能一次的，但 ES6 就可以直接開到廈門。在我的篩選後，這（ES6）是一輛適合我的車，因為我是很理性地考慮市場上所有的油車和電車後做出的選擇。」對於 ES6 的選擇，朝聞道這樣說到。
那看來，你是一個特別喜歡嘗試新鮮事物的人？
「真是這樣，我比較願意嘗試，但是我會充分地瞭解後做決定。李斌和李想，我原來更粉李想的。李想是我們 80 後的偶像，這麼年輕，做汽車之家這麼成功，而且比較低調。
李斌嘛，說實話，在瞭解之前，覺得他在成立蔚來以後，在網絡上太高調了，之前不太喜歡，但是後來的瞭解後，我對李斌有很大的改觀，因為李斌把之前 NIO Day 上我認為是吹牛的事情最後都實現了 ，我非常佩服。是的，他們的成功是有原因的 。」言語間，能感受到朝聞道作為一個粉絲對兩位的敬佩之情。
來自朝聞道的第二把狗糧
車是車主性格的延伸
「我從小就喜歡車，我媽說我說的第一句話就是「車車」。一個人開什麼樣的車，真的能大致反映他的性格和為人處世的態度。」對於汽車的朝聞道這麼定義。
「可惜中國的汽車文化一直氛圍不夠，蔚來的社區，倒是一個異類，很創新的汽車文化。（選車）我會考慮實用型，在這輛車滿足我的要求後再考慮個性化。在自己的能力範圍內，一步到位，所以感謝蔚來電池能升級讓我當時沒買 84 度電的車。而我沒那麼多錢，買性能版把我自己的積蓄花光了 。我是在國企上班賺死工資的，所以我不算蔚來的典型車主 ，但是和他們一起玩很開心，也能認識很多資源，這個我買其他的車，真的沒辦法做到。斌哥也目前是我見過最親民的 CEO。」說著，他給我發了一張和李斌的合影。
喜歡 ES6 的一些地方
「有啥問題，直接喊 NOMI：「我要反饋 」，它 24 小時之內都會回覆，基本都能解決問題。另外，便利性方面，基本現在汽車的操作都是用語音，相當方便。而且，靠近車，自動解鎖，呼吸燈亮起來，門把手彈開，儀式感很足。」
是否有里程焦慮
「提前在服務群裡面讓蔚來規劃路線，不會有里程焦慮。我時不時福州廈門兩邊跑，最遠一次開過 400 公里吧，中途充了一次電，用了 30 分鐘 。ES6 用 110 km/h 的速度跑的話很省電，120 km/h 的話就只能跑 280-300 km 了。」在我問到他是否會選 100 度的電池，他很肯定地答道，「不會，70 度電在福州足夠用了，如果有長途，我會選擇短租電池。」
對 ES6 不太滿意的地方
「對倒車影像特別不滿意；第一次啟動中控系統還是感覺啟動速度慢了點；現在 NP 還沒有加入行人識別；本來還想說儀表盤黑邊嚴重，不過可以升級了。還有斷網問題，祖傳的，有些路段突然就沒信號了，手機都有信號，要好一會兒才恢復，有時候幾十秒有時候十幾分鍾，和區域有關應該。」對於斷網問題，這三位車主也都遇到了。
ES6 的整體滿意度
如果給 「ES6 的整體滿意度」和「是否會推薦給家人或朋友」打分，你會怎麼打？總分 5 顆星。
「滿意度 4.8 星，推薦 5 星。」朝聞道這樣說到。
至於為什麼滿意度是 4.8 星，推薦是 5 星。他是這麼解釋的：
「NP 還不夠完善，而且車子即使還能設計得更好，比如升窗，雷克薩斯升窗到尾端會減速，蔚來就這麼直上直下。還有因為要換電，所以不能裝踏板，這麼大的車沒有踏板確實不方便，配置的空氣懸掛調節也要進去多級菜單，比較麻煩，這樣子我媽上下車就有點不方便。另外，大燈也沒加入矩陣式大燈，還有後門的膠條設計有些不合理，但是蔚來缺乏經驗吧，還需要進步。所以滿意度扣 0.2 分。」
而推薦 5 分是因為，「車真的是好車，只是國人對中國品牌的信任度太低，不相信有這麼好的車，更多的人深入瞭解蔚來就會知道蔚來不是隻有服務，是沉下心去研發，去開發適合中國人的車。」
寫在最後
與這幾位車主聊完，他們分享的精神和由衷的感受讓我感動，因為我同是一個喜歡汽車的人，喜歡車的人之間是有共鳴的。有時候喜歡一件東西不需要理由，可以是不經意間的一個照面、或者是無意間的接觸，汽車品牌如此，汽車也是一樣。而不管是傳統燃油車還是新能源車，在時代的洪流中，避免不了新事物替代舊事物，我想我們都不應該存在偏見。
可以不接受，但不應該存在偏見。這是我對新能源車型的態度。
和最懂電動車的朋友一起交流
加 V：robot4242 自助進群
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