俗語有云：好事多磨。好的產品需要在磨礪中成長，更需要傾聽用戶需求反覆打磨，這裡的每一步沒有捷徑，只能踏實往下走。經歷了一次 ES8 產品歷程，蔚來變得更加自信。從上一年的關起門搞研發，到現在 ES6 打開門吸納更多用戶建議，這一步步下來，我對 ES6 充滿期待，這種期待值遠高於 ES8。

作為品牌的第二款產品，應該擁有更高的成熟度和給予用戶更強的信心。今天，我們拿到的這款TT1 車型是經歷第一波評價後的第一版從生產線上下來，接下來還會有 3-4 個迭代版本。蔚來這一次是有備而來，ES6 雖然解決了 ES8 上的一些不足點，但他們認為還不夠，希望從用戶從媒體的體驗後逐步優化產品。今天，我們就來看看目前這個狀態下的 ES6 到底怎麼樣。

在試駕之前，先回答幾個關於蔚來 ES6 的問題

第一個問題，這車賣多少錢？

蔚來 ES8 分三個版本：基準版和性能版和首發紀念版，基準版 420km 續航里程從 35.8 萬元起，性能版 4.7 秒與 430km 續航里程從 39.8 萬元起，首發紀念版為 49.8 萬元起。

所有配置版本都可加 5 萬元選裝 84kWh 電池。在三月初，ES6 基準版的續航能力從原有的 410km/480km 提升到了 420km/490km，提升幅度為 10km。

第二個問題，84kWh 811 電池交付狀況？

目前蔚來官方表示，首批在 2019 年 6 月交付的車型為 70kWh 版本，84kWh 版本最快要到今年 9 月才能交付。

第三個問題，兩個驅動力結構，誰更好？

目前我們體驗到的都是 160kW + 240kW 的版本，最直觀的體驗感受是性能方面已經完全夠用，基準版和性能版在數據賬面上只差 1.1 秒，在日常駕駛中很難體現出差距。

與我之前試駕過的 Model 3 性能版相比，ES6 首發紀念版的加速性能並不是一股腦往前衝，不會把副駕駛嚇綠了臉。ES6 的加速體驗比較線性，如果用一個形象的比如，放一杯水在車內，Model 3 性能版的加速會灑掉半杯水，而 ES6 則會灑出 1/3 杯水。

相比之下，ES8 的雙 240kW 異步電機的初段爆發力比 ES6 要弱一點。但是在起步過後的一瞬間，能明顯感受到動力推背感的差異，ES8 的大動力優勢尤其明顯，雖然 ES8 體積和重量比 ES6 大了一圈，但是動力優勢依然是擺在這裡。es6 則是在初段憑藉永磁同步電機在低轉速釋放峰值扭矩的優勢，在加速初段體驗上先贏 ES8 一點。

第四個問題，性能版/首發紀念版的續航里程會比基準版更多？

這是一個技術的問題，基準版採用的是雙永磁同步電機，在額定工況下，例如城市續航環境下與性能版和首發紀念版一樣採用前永磁同步電機驅動，變成一輛前驅車。

在這樣的條件下，基準版的後方永磁同步電機會進入拖拽模式，在這個模式下是需要損耗電能。而性能版/首發紀念版則沒有這樣的情況。

第五個問題，軟件的穩定性相比 ES8 怎麼樣？

ES6 的軟件版本是從發佈即日起開始計算版本型號，目前我們所看到的軟件系統版本為 0.3.0，與 ES8 上的 1.2.1 不同。從軟件本體上，ES6 因為中控屏幕分辨率、內核處理器、UI 用戶界面不同，所以與 ES8 的軟件本體也會存在一定差異。

目前我們拿到的是工程試裝車，NOMI 還未開啟，而且軟件界面還在一個比較初期的階段，所以暫時無法對軟件穩定性做一個評價。

第六個問題，本次試駕為什麼沒有測續航和軟件的穩定性？

答：因為本次我們試駕的車型為非量產狀態下的工程車，車輛也不能出試駕場地，因此也沒有進行新出行常用的續航測試方法，包括高速續航和城市續航。軟件的部分現在還沒有到最後的交付版本，因此今天沒有給媒體進行測試。

​

外觀延續蔚來家族式設計，細節多處升級

作為蔚來第二款 SUV ，ES6 顯然已經更趨向於緊湊與年輕，同時也更便宜。ES6 外觀延續了蔚來的家族式設計，但同時保留有自己的獨特風格。前臉 X-Bar 採用於車身同色的材質，而不是鍍鉻條，這是 ES6 在前臉設計上與 ES8 非常大的不同。

蔚來 ES6 的整車尺寸相比 ES8 小了一圈，車身尺寸 4850x1965x1758mm，軸距為2900mm。整體尺寸與奧迪e-tron 相近，雖然相比蔚來ES8 小了一圈，但總體來說還是有點大，差不多已經接近中大型SUV 的級別了。

採取交流慢充，ES6 充滿需 10-12 小時，若採取直流快充，充滿則需1.5 小時。

實拍車採用多條幅輪轂，輪胎尺寸是 255/50 R20 ，品牌是馬牌。

如果您選擇首發紀念版的 ES6，那麼，20英寸馬牌七幅合金輪轂是已經包含在內的，選裝 20 英寸馬牌多輻輪轂需 2000 元，選裝 21 英寸倍耐力五輻輪轂需 9000 元。如果選擇性能版或基準版的 ES6，標配的是 19 英寸五輻輪轂，而上圖三種輪轂都需進行選裝，選裝價格分別為9500 元、11500 元、18500 元。

內飾做工更加精細，質感進一步提升

蔚來 ES6 的內飾設計依然延續了 ES8身上的簡約風格，但整體的裝配工藝有了明顯的進步，質感也進一步提升。兩個顯示屏分別是8.8 英寸全液晶儀表盤和 11.3 英寸第二代多點觸控中控屏，其中最明顯的變化是方向盤造型變為了三幅平底式運動方向盤，並且中控屏的邊框得到了收窄。

蔚來ES6的中控採用了11.3 英寸的觸控屏，相比 ES8 屏幕邊框變得更窄，依然配備了 NOMI 車載系統，以及 NOMI mate 1.5 人工智能系統。不過遺憾的是這次 NOMI 並未開機。

在乘坐方面，蔚來 ES6 基準版和性能版標配打孔真皮座椅，並且標配前排座椅加熱功能，而首發紀念版則使用了Nappa 真皮打孔座椅。基準版和性能版選裝Nappa 高級內飾套裝需要花費25000元，套裝內包含前排座椅按摩、Nappa 打孔真皮座椅、Nappa真皮內飾包裹和Microfiber 超纖絨頂棚。在座椅電動調節方面，蔚來ES6 支持主駕駛座椅8 向電動調節和副駕駛座椅6向電動調節以及主/副駕座椅4 向腰託調節。

基準版和性能版針對女王副駕是有選裝內容的，當你花 8500 元選裝了女王副駕可以得到帶電動腿託和腳託、親子模式座椅佈局以及副駕駛座椅超長滑軌。

如果你想要後排座椅加熱又沒有購買首發紀念版，那這個時候只能花7500 元選裝舒享套裝。該套裝包含方向盤加熱、後排座椅加熱、前排座椅通風、智能香氛系統以及門檻踏板迎賓燈。

試駕體驗：更完整的調教 、更均衡的風格，這就是蔚來 ES6

1、加速度不是那種嚇死人不喘氣的感受

蔚來 es6 性能版和首發紀念版配備的是前 160kW 永磁同步電機電機，最大扭矩 305Nm，轉換效率達到 96.7%；後方採用的是異步感應式電機，最大功率 240kW 和 420Nm。官方給出的百公里加速成績為 4.7 秒。

利用永磁同步電機電機作為日常主驅動電機的優勢在於能耗更低，對於溫控管理上更好。但仔細發現，這臺永磁同步電機的調教比較保守。在對等調教中，160kW 的功率應該是對應 320Nm，但是在蔚來 es6 上的這臺為了更好的控制能耗的發熱，還有脈衝帶來的嘯叫聲增加，所以控制在 300Nm 這個臨界值附近。

這臺永磁同步電機的本體結構參考率當下主流的設計，並沒有太大的技術突破。最大轉速在在 15,000rpm 以內。這臺電機與 Model 3 上的開關磁阻電機還是有一定區別，es6 更多的是注重運動狀態下的效率轉換，而開關磁阻電機能控制溫度減少元器件達到降低整備質量和製造成本的優勢。所以在對比上，es6 的永磁同步電機調教更為保守，出於對電機的保護和考慮更綜合的能耗表現。而 Model 3 的調教更加激進，這也是因為它的電池放電倍率相比其他品牌要更高一些。

今天我們的體驗場地比較侷限，在一個空曠的場地進行了幾次的加速度體驗，並且與 es8 做對比。初段的感受差異比較明顯，es6 在踩下加速踏板的一瞬間釋放峰值功率，憑藉車輛更輕的優勢直接衝了出去，在實際對比中 es6 領先 es8 一點。

但是在瞬間值釋放之後，起步後 es8 憑藉雙 240kW 異步電機大扭矩的優勢又反超回來。

整個加速度過程是相當線性的，而且當駕駛者在切換不同駕駛模式之後，加速踏板的重量也會隨之不同。簡單來說，約激進的模式下，加速踏板的阻尼感和響應度會更強。

與 Model 3 性能版相比，es6 的性能落後一點。但是相反，es6 能換來更多的駕駛者信心，而考慮到這是一輛 SUV，4.7 秒的加速度時間也已經是 80 萬以上級別的傳統燃油汽車性能了。

一輪體驗下來，依然發現 es6 有一些不足點。尤其是在加速度過程中，中心偏移相當明顯，導致的抬頭現象比 es8 更大。

2、空氣懸架偏舒適，現階段還不是最完美狀態

基準版的車身以及底盤採用的是鋁合金、碳纖維以及高強度鋼的混合結構，而性能版和首發紀念版去除了鋼材料，採用的是鋁合金、碳纖維的混合架構。與此同時，性能版和首發紀念版標配主動式空氣懸架系統，除了支持動態自適應調節和手動高低調節，在運動狀態下與基準版相比因為能降低車身水平，所以在風阻係數上降低至 0.28cd。

通過非鋪裝路面的體驗來看，空氣懸架的行程比我之前在迪拜駕駛的奧迪 e-tron 感覺上市要更長一點。這樣換來的感受是更舒適，它的可活動行程範圍更大。在顛簸路面的過濾更徹底，更能吸收一些大的擺動。對於乘客而言，這樣的過濾感受最直觀的感受就是舒適。沒有直上直下的衝擊感，而且懸架在活動中不會把聲音傳遞到乘客艙。

不過這並不是最完美的狀態，在鋪裝道路行駛，因為懸架的前端比較軟，難免會出現鐘擺現象，也就是俗稱的這車有點浪。

相比 ES8 ，因為 ES6 的車身體積更緊湊，空氣懸架的擺動持續時間更短，所以當駕駛者在加速和減速頻繁操作時候，不會出現持續的搖擺。這也減少了車內乘客眩暈感的產生。再結合 es6 更加線性的加速度體驗，相信會很大程度減少 ES8 上存在的眩暈感。

蔚來 ES6 是對蔚來的產品陣營很好的填充，以前在 ES8 上經常吐槽的車太大、續航短等問題，在 ES6 上面都有了很好的解決。同時，具有高識別度的設計和以及有強烈質感的內飾，將豪華感與運動感高度融合在一起，這也是蔚來從第一款量產產品就非常擅長。相比蔚來 ES8 ，ES6 更低的售價也是拉低了購買門檻，容易吸引到更多的年輕用戶。