在天津的城裡城外，我零距離與蔚來 ES6 接觸了 10 個小時。
英國著名科幻作家 Aurthur C. Clarke 曾經說過：“任何足夠先進的技術都與魔法沒有區別。”用這句話來形容汽車再合適不過，因為當時間的腳步來到 21 世紀初期時，汽車產業的複雜性早就極大地超出了日常淺顯思維的理解範疇。
製造一輛性能強勁、排放清潔、駕乘安全、結實耐用，可參與全球競爭的車型，需要方方面面數以萬計的研發與測試。在競爭中能夠做到後發先至無疑是美好的，電動汽車近百年跌宕起伏的發展歷程中，尚且年少的蔚來在某種程度上可以說是當前的傑出代表，但其也承受著巨大壓力，靜下心來會發現：它難道展示的不就是汽車工業正在面對的、華麗的、令人應接不暇的、變革型的時代嗎？
ES6 作為蔚來的第二款量產車，按李斌的原話來說便是：“ES6 畢竟是比 ES8 晚一年出生的產品，各方面有明顯的提升才是非常合理的事情，如果說我們原地踏步了，那說明是我們企業出了問題”。
回到產品本身，在本次 200km+的試駕體驗之後，筆者不僅要站在真實用戶的角度向各位讀者呈現蔚來 ES6 這款新車型，還會以購買者的角度關注 ES6 相關的保價計劃。而更多有關 ES6 的詳解剖析，文末均附有鏈接~
問題一、ES6 是不是跟 ES8 長得一樣？
國人買車最在意什麼？排名前三答案中一定有“高顏值”。蔚來 ES8 命名的解讀是這樣的：E 代表電動車，S 代表 SUV ，8 代表產品的型號。6 比 8 小，自然車型級別小一些，為中型 SUV。ES6 和 ES8 都基於 NP1 平臺打造，筆者看到實車第一眼便能發現 ES6 更動感精悍了一些。
形容外觀到底是見仁見智，我們直接彙總了蔚來在設計 ES6 所花的小心思：
ES6 的 X-bar 採用與車身同色設計，不同於 ES8，這一改變有種四兩撥千斤的感覺
ES6 擁有更加傾斜的 D 柱以及更加平直的側面線條
尾部的鯊魚鰭狀後霧燈是最容易區分其與 ES8 的特徵點
ES6 的裝配工藝無需任何擔心，完全達到豪華品牌水準
車外所有裝配縫隙均控制的十分優秀
ES6 同樣採用了全包式車門設計
問題二、如何形容 ES6 的內飾？
再問一遍國人買車最在意什麼？有些小夥伴可能並不在意外觀顏值，那麼他就一定會對內飾設計十分考究，畢竟這才是自己天天要看要摸的：）
誠然，用四個字足以回答上述問題：豪華舒適。
其實您打開車門的一刻，蔚來的的確確做到了“這車比較高級”的感覺。直觀感受寫起來有些飄渺，那麼就用側面烘托來舉例論證吧，在武清假日酒店停車場打開車門取拿行李時，不止一位路人操著地道天津話跟我聊天，問題核心就是：“這車進口到國內得多少錢？”筆者也不止一次用著廣普回答：這車是國產！（畫面太美）
現場體驗過後，內飾的精緻感與氛圍感營造得無需多言，十分到位，我現在唯一想知道的是，大太陽天坐前排會不會被這麼多橫向的鍍鉻飾條晃到眼睛，如果量產版做工很好，那...我可以忍：）畢竟 Bling Bling 的，國人誰不愛？開到大太陽底下多角度觀察後發現，晃到眼睛的情況基本可以忽略不記，甚好。
唯二需要吐槽的就是在陽光照射下中控大屏的指紋收集功能確實很強...並且，前排座椅雖然舒適度接近滿分，但包裹性著實一般。
陽光照射下中控大屏的指紋收集功能需要忍耐
前排座椅雖然舒適度接近滿分，但包裹性一般
問題三、ES6 開起來怎麼樣？
概要地回顧完 ES6 的外觀內飾後，我們再來著重圍觀它的動態性能。當接到邀請函時筆者就十分好奇，一輛 SUV 且是中型 SUV 居然下賽道搞試駕？有意思~當試駕過這款車之後，便可 Get 到蔚來為什麼要在賽道上辦試駕活動了···
1、蔚來 ES6 即便比 ES8 要小一圈，但長寬高依舊達到 4850mm x 1965mm x 1731mm，軸距為 2900mm，儼然已逼近“中大型 SUV”的尺寸，2.345 噸的整備質量相當於把 V8 引擎裝入路虎攬勝星脈，然而 ES6 開起來並沒有開大車的感覺，主副駕位視野極佳，在準備踩下加速踏板時前，可以很從容地觀察四周，準備爆發。
2、相比起特斯拉 Model X 以及其他競品車型來說，ES6 的啟動同樣非常輕盈，與更加刺激的前輪抖動滑移的“踹你一腳”爆發式加速不同，ES6 還兼顧了“絲般順滑”的體驗，這樣帶來的好處便是很容易控制，同時也可以給駕駛者帶來很好的駕馭信心。報下參數：我們此次試駕的首發紀念版創新搭載了前 160kW/305Nm 永磁同步電機和後 240kW/420Nm 異步感應電機。在急加速時兩個電機協同工作，瞬間輸出高達 400kW/725Nm 的動力，響應速度非常迅速，可以用亦剛亦柔來形容比較貼切了。
3、同時，值得注意的是兩臺電機的配合關係：永磁電機是長期工作，感應電機只是伺機介入。在實際駕駛中，車輛全程都極為平順和安靜，您很難察覺到後感應電機到底何時介入。無需糾結，開就完事兒了。
4、官方宣稱 ES6 百公里加速時間為 4.7s，這個成績應該是稍顯謙虛了，在晴天 22℃、微風環境下的 V1 賽車場筆者實測三次零百成績分別為 4.04s、4.08s、4.07s，妥妥地逼近三秒俱樂部，要知道這還是輛 SUV，畢竟特斯拉 Model X 100D 也不過 4.9s，而面對一貫擅長跑直線的奧迪旗下的 e-tron（5.7s），那更可以微微一笑很輕鬆了。
5、至於方向盤帶給駕駛者的感受依舊是類似於 ES8 的轉向很輕、存在虛位、電子味道濃重，但好在過彎時依然有充足信心，因為 ES6 的循跡能力特別強，駕控過程中車頭車尾沒有過多拖沓，在高速運行狀態下在以超過 135km/h 過彎時依然能夠“指哪打哪”，這就要歸功於蔚來明確的“二元性”原則，在方向盤上難得地做到了不失輕鬆，兼顧運動。
6、為何 ES6 可以成為一個“靈活的、能劈彎的胖子”呢？靠的正是車身扭轉剛度，ES6 擁有非常非常優秀的 44930Nm/deg 的高強度全鋁車身，輔以精準平順的轉向以及雙電機智能電控四驅系統，ES6 在彎道中的表現更加超越期望，可以提供給駕駛者充分的駕駛信心，這些對普通 SUV 來說是確實是力不能及的。
7、的確，ES6 是一輛快車，那麼制動系統是否靠譜就非常關鍵了。體驗發現，ES6 制動介入緩慢，制動踏板本就行程偏長，而且前 1/3 行程沒打算給你動真格，四活塞 Brembo 得用勁深踩才可挖掘出這是一臺可以做到 33.9 米 100-0km/h 剎停的好車。如此是為了平日照顧後排乘客乘坐舒適度而設定？有可能。反正作為駕駛員，想要剎得又急又好，您還是要捨得深踩剎車踏板，不然浪費 Brembo 的價值了。
8、底盤舒適性方面，其實看到 ES6 會標配空氣懸掛就知道大差不差了，蔚來在調校方面也越發地成熟穩健，ES6 在應對相對糟糕的郊區路⾯時，坑坑窪窪的爛路大部分都會被底盤“吞噬”。預感中的顛簸被⼤幅消化於⽆形，車廂內始終保持平穩淡定。
9、ES6 的空氣彈簧也是“人民幣玩家”，技能上加入了“主動式”智能調節，簡單說來就是會思考的空氣彈簧。這種系統會讓行車電腦自行判斷實時工況、車身高度、車身姿態，進而控制空氣壓縮機和排氣閥門，對空氣彈簧進行按需分配的充放氣，始終針對當前路況做出最恰當的調整。
10、針對目前越來越多消費者關注的 NVH 問題，ES6 則表現非常出色。除了電動機天生比內燃機更安靜，ES6 在隔音工程上還了許多功夫，雙層玻璃的應用就是其中的⼀個細節證明。同時胎噪控制得也十分優異，只有些許風噪會傳遞到車內。概括來說，以 80km/h 左右的速度在城區道路上駕駛，您小腿上撓個癢癢發出的摩擦聲都可以輕易聽見。
問題四、ES6 續航表現如何？
ES6 可以說是今年以來最重磅的新能源車之一，作為即將在六月份開始交付的搭載 NCM811 高性能電池的純電動車，ES6 的續航表現可以說是最為值得關注的一個問題。ES6 四款車型對應四個不同的 NEDC 綜合續航里程 。我們本次駕駛的是搭載 70kWh NCM532 電池的首發紀念版（NEDC 430km），在前往 V1 賽車場路程中有限的時間下，新出行率先對這款車型的續航能力進行了實測，我們下面用數據說話。
測試地點：天津市區；
測試時間：5月5日；
車內承載：4 位成年人以及 5 個隨行行李揹包；
測試時段天氣與氣溫：晴，微風，21-22°C ；
車輛設置：駕駛模式我自定義 ；動能回收級別設置成“低”；
空調設置：25°C，兩檔風，AC 。
出發時剩餘電量 95% 408km
擁堵路況行駛了接近20km
剩餘50km+路程全程保持通暢快速路行駛
測試過程中，前 20km 的路況是天津市主城區道路，較為擁堵，與用戶日常城區用車情況保持一致，這個階段，可續航里程數也沒有縮水，還是幾乎和里程增加數形成 1:1 的比例。此時繼續行駛一段路後，我們把測試車開上了快速路，該段車速維持在 60-85km/h 區間內，屬於較高速度駕駛。
最終，根據本次簡短實測數據，我們實際行駛了 54.6km，表顯續航掉了 408-346=62km，用兩者的比值×出發時 95% 電量下的表顯剩餘里程 408km可得電量耗盡時實際行駛里程 359.3km，最後除以 0.95 可估算滿電狀態下實際續航里程，即： [54.6÷（408-346）×408]÷0.95=378.2km。
五、ES6 目前交付準備工作到哪一步了？
據新出行了解，ES6 交付前的工作目前正按著蔚來既定的規劃穩步推進，蔚來總裁秦力洪表示：ES6 交付前的準備工作和去年 ES8 交付前來比，整個蔚來汽車又積累了一年的經驗，因此對於 ES6 可能會進行的更加從容一些。
車輛方面，ES6 在硬件方面整車是已經完全做好準備了，現在距離正式交付大概還有 50 天的時間，在這 50 天裡面蔚來會更多關注標定或者軟件上面細微的調整。接下來他們可能需要細微調整和優化一下，比如說 ES6 的轉向，剎車系統的腳感以及軟件上面的一些功能。
至於大家關心的蔚來 ACC/Pilot 功能，根據之前消息是在六月份左右會上，但新出行獲得最新消息：在 ES6 車型上，完整的 ACC/Pilot 功能不會在開啟交付的同期開始啟用，其會在正式交付後一個月左右的時間上線，也就是說，購買 ES6 的話，要用上全套 NIO ACC/Pilot 至少還需等待 80 天左右的時間。
六、ES6 購車補貼方案是怎樣的？
2019 年 6 月 30 日前支付大定，12 月 31 日前上牌：
ES6 首發紀念版：享受過渡期內國家補貼和地方補貼（如有），差額由蔚來承擔
ES6 性能版和基準版：享受過渡期內國家補貼，差額由蔚來承擔
2019 年 7 月 1 日起支付大定：
ES6 全系車型按過渡期後補貼標準享受國家補貼，企業用戶補貼為以下個人用戶標準的 70%
純電動車終究是拿來賣的，最終的價值還是要回歸到車本身上去，多少錢是產品力決定的，而不是外界決定的，用心做好產品，讓車迴歸到本身的價值才最重要。就拿 ES6 來說，現階段來看，各項指標稱得上這個價格。
從瞭解，到認知，再到最後愛上，似乎是現階段大部分買高端品牌純電動車那群人的歸宿，就連號稱最不喜歡這個車系的人最終也成了它的用戶，這種魔力可謂匪夷所思。目前來看 ES6 稱得上是一輛合格的豪華品牌純電動車，而且不是所有 SUV 都敢下賽道，至少 ES6 是可以的。至於 ES6 的各工況下的續航表現究竟如何，新出行會在接下來的第一時間帶來詳細實測。
造車不是一項經濟行為那麼簡單，它是一門科學。再者，世界上並無完美的車，在車輛工程中，只有矛盾的組合。而市場表現好的車，就是一輛多重矛盾被工程師完美平衡的機器。從現階段多次接觸實車來看，ES6 具備這樣的均衡實力，即便放到全球市場，也是一款非常“能打”的產品，加之換裝永磁同步的電機的 ES6 在續航表現上非常值得期待，而對於開門就對你微笑的 NOMI，我想我已經愛上她了~
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