隨著越來越多新玩家的入場，新能源車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著整體購車人群的愈發年輕化，時尚風成為了該級別中的一個不可或缺。
奔馳EQC
奔馳EQC和GLC是基於同一個平臺打造，因此EQC是一款中型SUV。不過，EQC有超過85%的零部件是全新開發的，所以，EQC是一款全新的車。
外觀層面，EQC有很多專屬的設計。車頭，左右連為一體的白色燈帶和亮黑色格柵面板營造出一定的未來氣息，而且在奔馳的SUV家族中擁有鮮明的辨識度。幾何多光束LED大燈不新鮮，但是電光藍色的燈飾讓人印象深刻，這是奔馳電動車特有的。
車側的造型會比GLC更動感一些，但不會像GLC Coupe那樣誇張。在車身尺寸方面，EQC 4774毫米的車長超過了長軸版的GLC L，2873毫米的軸距則和標軸版的GLC完全相同。
車尾同樣是貫穿式的車燈，不過車燈的位置不是很高，給人的感覺不是很有攻擊性，而是顯得更穩一點。
坐進車內，就能知道EQC和特斯拉有什麼不同
內飾的佈局和GLC非常接近，不過也有一些特別的設計細節。貫穿整個中控臺邊緣的裝飾紋路有點像高保真音響的散熱片，還是挺精緻的。中控臺上方使用的是一種特別的合成材料，摸上去有種類似織物纖維的手感，很柔和。空調出風口被設計成鑰匙形狀，並用玫瑰金色飾條裝飾，是整個車廂內最具辨識度的細節設計，據說這種顏色也是在暗示電線圈的顏色。座椅是皮和翻毛材質的混搭，稍稍偏硬的風格，支撐性很好。
關於奔馳的電動車，很多人想到的第一個問題也許是，它和特斯拉有什麼不同。我相信當你坐進這個駕駛艙，感受一下里面的氛圍，用手到處摸一摸，就能非常直觀地感受到它和特斯拉的差別。
車機是我們已經比較熟悉的MBUX。這輛車搭載的是連為一體的兩塊10.25英寸屏。除了我們已經知道的那些功能，MBUX還針對EQC開發了一些特別的功能。比如在導航頁面，你可以通過一個按鈕，迅速搜索附近的充電站。你還可以設定每天使用車輛的時間，車輛會預先將車廂調整到適宜的溫度，在冬天還可以幫你提前開啟座椅加熱。
EQC的軸距和標軸版GLC完全相同。所以它的後排乘坐空間，沒有長軸版的GLC L那麼誇張。因為和GLC同平臺，因此後排地板中央仍然有一個明顯的凸起，第5位乘客坐在這裡會有一點侷促。
雖然是電動車，但開起來的感受不陌生
我們試駕的這輛車，標號是EQC 400。前後軸各有一臺感應異步電機，系統最大功率300千瓦、408馬力，最大扭矩730牛·米。兩臺電機的調校有所不同，前電機更注重效率，車輛在中低負荷條件下主要依靠前電機驅動，後電機則用於滿足更有激情的動力需求。前後電機協同工作時，這就是一輛標準的電動四驅車。
這套動力大概是什麼水平呢？和汽油車比，它比GLC 43上那臺367馬力的3.0T 6缸發動機還要更強一些。不過顯然EQC會比GLC 43重很多，所以它的百公里加速成績是5.1秒，比GLC 43的4.9秒稍微慢一點點。因此，在電動車的世界裡，EQC的動力和性能表現可以說不錯，但不是最拔尖的。
實際駕駛感受，EQC的動力輸出還是刻意保留了一些汽油車的特性。它的動力響應比汽油車快，但即便是在運動模式下，行駛過程中突然全電門，動力的全面爆發仍然會有0.2、0.3秒的短暫延緩，而不會像特斯拉那樣幾乎零遲滯。這樣的設定可以極大地緩解乘客的不適感。
EQC提供了舒適、運動、節能和個性化四種駕駛模式。在節能模式下，電門踏板大概40%行程的地方，有一個明顯的阻力位，提醒你要悠著點開。當然你可以大力踩下，呼喚更多動力。
方向盤後的撥片，是用來切換能量回收力度的。分三個擋位：D+擋，鬆開電門車輛進入滑行狀態，只有踩下剎車才會回收能量，駕駛感受和開汽油車完全相同；D擋，鬆開電門會有輕微的制動感，有點像用運動模式下開汽油車，發動機高轉產生的輕微拖拽感；D-擋，制動感會增強，但相比市場上大部分電動車的強回收級別，回收力度仍然是比較溫和的。
總的來說，雖然電動車有很多不同於汽油車的天性，但奔馳的工程師一直在努力讓這輛車開起來像一輛奔馳車。
蔚來ES6
外形層面，蔚來ES6的外觀採用與ES8同樣的設計語言，前臉保留了非常有辨識度的前臉X型造型，細長的日行燈和三角形的前大燈相比ES8更加激進，保險槓和前霧燈採用新的造型。側面和尾部與ES8基本相同，類似於一臺小“ES8”。側面來看ES6相比ES8更加“健壯”，腰線更清晰，輪拱罩更方正，肌肉線條更加明顯。
內飾方面，蔚來ES6同樣繼承了ES8的內飾設計，走科技簡約路線，保留一些比較常用的物理實體按鍵，其餘功能全部集成到11英寸的中控屏中。
車身架構層面，相比ES8已經有所突破的車身剛性，ES6採用了更加複雜的航空鋁合金和碳纖維複合結構車身，剛性超過ES8。動力方面，蔚來ES6性能版採用前160kW永磁同步電機，後240kW異步感應電機的雙電機架構，0-100km/h時間為4.7秒，優於同為純電動車型的特斯拉Model X 100D、捷豹I-PACE和奧迪e-tron。
此外，蔚來ES6全系車主可享終身免費質保、終身免費車聯網、終身免費異地加電、終身免費道路救援等多項增值服務。
捷豹I-PACE
外形層面，全新純電車型架構的應用，賦予了I-PACE”車型極大的設計自由度，外形設計具備跑車的犀利動感，卻也不失SUV所應具備的大氣舒展。
內飾層面，I-PACE大幅繼承著捷豹車系一以貫之的精密感，液晶觸控面板等新鮮元素的注入，也賦予了這款新能源車本該具備的科技範兒。
動力層面，新車採取前後雙電機佈局，雙電機分別位於前後軸，電池位於前後軸中間，整車重量分佈均衡，0-100公里/小時加速時間僅需4.8秒。續航與充電方面，新車採用採用90千瓦時的鋰電池組，具備480公里以上的續航能力，100千瓦快充條件下可在45分鐘可獲得80%電量。
科技方面，新車採用Alexa智能語音控制，操作系統支持OTA遠程升級，搭載4G WIFI熱點，最多支持8臺移動互聯設備。
閱讀更多 丁丁說車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 體育 能源
