要么爱我，要么恨我"，这可能是人们对蔚来态度的总结，这家网红企业自出世以来就饱受争议。拥护者爱它爱到痴狂，如果你加入蔚来车友群，你会觉得这些人恨不得抱着车睡觉。反对者则恨它恨到牙痒痒，在一些论坛里，蔚来不好完全成了一种政治正确的声音。
ES6是蔚来旗下的第二款量产车，它的起售价为35.8万元，相比ES8要亲民了不少，不过它在市场上的定位仍然是豪华中型SUV，价格在自主品牌中还是最高的那档。但相对高额的售价并不能挡住人们对ES6的喜爱，ES6在9月份以1662辆的数据名列新势力车企中的头名。而ES6何以深受喜爱呢，接下来，我们就从几个方面为大家分析一下原因。
续航水平
我们拿到的是430km首发纪念版的一台试装车，搭载的是宁德时代生产的523三元锂电池，电池组容量为70kWh，单体电芯能量密度为135Wh/kg，NEDC续航里程为430km。此外，ES6还有84kWh、NEDC续航超过500km的版本。
宁德时代绝对是当前国内最好的电池厂家，其电芯的出厂一致性以及充放电的性能表现是有保障的，不论是市场份额、技术能力还是产品质量都首屈一指。而无论是这台车上的NCM523，还是高配车型上的NCM811电芯，宁德时代都是目前国内市场上最好的厂商。此外目前能量密度最高的NCM811配比方案，虽然各家电池厂都在持续研发、生产，但目前量产车上仅有宁德时代的811是开始应用了的。
430km的NEDC续航在同级别车中并不能说是一个很高的数据，比亚迪唐EV全系搭载82.8kWh的电池组，NEDC续航里程能达到500km以上，这与ES6的高续航版本水平差不多，二者距离AIon LX超过600km的NEDC续航都有不小的距离，但比起NEDC续航为403km的MARVEL X还是有一定优势的。所以430km的版本在续航上称不上有什么优势，只能说是城市代步够用。
三电系统
ES6配备了液态散热/加热的循环温控系统，我们可以通过机舱内部图来看看它们是如何布局的。
此后我们对ES6进行了简单的充电测试，在这个过程中，ES6的充电功率大致保持在50kW左右的水平，而我们选择的是120kW的特来电快充桩，也并没有其它车辆与我们共享该电桩，理论上不存在充电桩限制电流的情况。根据蔚来官方的数据，ES6的最大充电功率为105kW，按理说达到70kW左右的充电效率是没问题的。据我们猜测未能达到更高充电功率，一方面可能是由于北京低温影响，另一方面可能是因为这台是试装车，其系统还需要升级，所以车辆可能对充电功率有所限制。在后续的量产车上，希望会得到进一步的改善。
在快充前、快充中，我们分别记录了温控系统补液壶中的温度和充电桩显示的电池温度。我们可以发现随着电池温度逐步升温到适宜温度，电池的充电功率也在逐步提升，这是因为在开始时，需要消耗大量电量对电池进行加热。
充电完成后补液壶内部温度
电池包外表面温度
换电体验
蔚来为用户们提供了免费换电的服务，用户只需要把车辆停在蔚来换电站外，由换电站员工将车辆倒入换电工位，换电站可以在几分钟内自动完成电池更换工作。
根据我们实际的体验，从停车到换电完成大概消耗了10分钟左右，实际操作换电的时间在5分钟左右，工作人员的态度也非常好，由此可见，蔚来的确是把用户体验放在了首位。不过考虑到每个换电站的电池数量有限，我们建议提前在蔚来APP上进行预约，否则在高峰时段有白跑一趟的风险。
驾驶体验
400kW、725N·m的前永磁同步、后异步交流的电机配备让这台ES6无愧首发纪念版之名，这样的数据在同级别中也属领先水平，同比唐EV的360kW、660N·m还有着一定的优势，4.7秒破百的官方数据也让这台车在性能上非常值得标榜。
当然，再漂亮的数据也只不过是数字，一台车的表现如何只有真正坐在方向盘前的人才能有所体会。
ES6的加速踏板设置异常的轻盈，甚至轻轻一点，给你的加速反馈都会很明显，对于开惯了普通燃油车、对ES6不熟悉的人而言，可能会有些不适应。坦言之，ES6的加速踏板要明显优于ES8的感觉，但是依然不是那么的线性。当然，这还是一辆试装车，在量产车上，工程师可能会进一步调整。
相对于加速踏板，制动踏板的表现相对而言要线性的多，没有什么虚位，也不会有突兀感，38m左右的100-0km/h的制动成绩在这个级别也还不错。
动能回收在"标准"档位下时，松开加速踏板会有明显的减速感，而在"低"档位下，动能回收不再那么明显，这时的滑行更为贴近燃油车的感觉，更符合多数人的驾驶习惯。
写在最后
从这几个方面综合来看，ES6在动力和电池方面有着一定的优势，此外，结合蔚来看家的用户体验、服务态度以及自动驾驶，可以说在这个级别非常有竞争力。
稍加留意就不难发现，蔚来的用户群体与大多数自主品牌的用户群完全不同，选择蔚来的用户大多对纯电动汽车有一定了解且对其有一定认可度，经济能力和阶层普遍在社会中层以上，他们有能力也乐于尝试新鲜事物。很大程度上，车主的形象就是品牌的形象，就如当年奔驰就象征着精英阶层一样，当你的车主是这样一群人时，品牌调性自然就会提升。
单纯就ES6而言，你很难找到一个精准的竞争对手，考虑比亚迪唐EV的人和考虑ES6的人重叠率并不高，比之特斯拉Model 3，二者的车型定位又不太相同。
对于死忠粉而言，蔚来自然是唯一选择，但对于更多的普通消费者而言，即将推出的腾势X或许也是个不错的选择。续航里程超过500km，三电技术源于比亚迪，并搭载DilLink系统，再加上奔驰的品控与调校，它对40万左右这个价格区间的消费者的吸引力也不算小。在不看好新势力品牌的人眼中，这样传统车企合作的产品可靠性无疑更强。
但蔚来有着得天独厚的优势，选择蔚来的人，不少都是被其价值观所吸引，所以相比三电技术、自动驾驶等等，蔚来的价值观——用户第一才是它的核心竞争力。
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