補貼退坡已不可避免，依賴補貼、濫竽充數的企業必將浮出水面，新一輪適者生存的競爭即將在新能源汽車市場上演。
今年1月份，工信部部長苗圩先生曾表示：“相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出後，產業不發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之後的大落。”
驅動轉換，競爭加劇，把準汽車市場脈象
除補貼退坡之外，今年還是“雙積分”政策具體落實的第一年。國家希望通過借鑑美國加州推廣新能源汽車應用的積分辦法，以保證新能源汽車實現從“政策驅動”向“市場驅動”轉型的平穩過渡。
根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》要求，2019年將對汽車生產企業開始設定積分比例要求，年度新能源汽車積分比例要求為10%。對絕大多數車企而言，面對10%的新能源汽車積分比例要求，這項考驗並不輕鬆。
然而對於比亞迪這樣的企業來說卻並不是難題。作為全球唯一一家掌握電池、電機、電控三電核心技術以及充電配套設施的企業，比亞迪提前佈局上下游全產業鏈，擁有一般企業無法比擬的前瞻佈局優勢。以動力電池為例，普通整車廠不僅會受到上游動力電池市場價格漲幅影響，而且還會受到供應商產能限制。特斯拉便是因為電池供應商產能不足，導致車輛交付日期一拖再拖。而比亞迪在電池領域擁有24年的研發、生產、應用等豐富經驗，全產業鏈涵蓋原材料、研發、設計、製造、應用以及回收等。2020年規劃動力電池總產能達65GWh。
而比亞迪精準把握新能源汽車發展脈搏，巧妙規避了以上風險。在電池業務方面，比亞迪不僅可以自產自銷，還可以“對外開放”。據悉，比亞迪已經與長安簽訂戰略合作協議，東風汽車也是比亞迪的客戶，目前比亞迪正計劃在歐洲建設電池生產廠，現已開始對德國和英國進行相關考察。
回顧2018年的市場表現，比亞迪全系熱銷超50萬輛，總銷量突破500萬輛。其中，新能源汽車全年銷售227152輛，同比增長133%，佔比亞迪全年銷量的43%，並獲得全國 “五連冠”，全球 “四連冠”。
從今年1月份的銷量數據來看，比亞迪已經迎來今年的開門紅。官方數據顯示，比亞迪1月份新能源乘用車銷量達28005輛，同比增長292%，銷量排名位居行業前列。
正向研發，技術引領，決勝新能源汽車市場
堅持自主正向研發是比亞迪銷量長虹的重要基礎。比亞迪憑藉20多年經驗打造的核心技術平臺——e平臺，是國內新能源行業首個技術平臺，它實現了核心電控模塊、電機模塊、電動車核心平臺及其他電子設施控制模塊、用戶交互界面等方面的高度集成，整車操控體驗和智能網聯娛樂體驗實現全方位升級，給消費者帶來了高性價比的新能源產品，更為業界產品技術標準制定提供了權威參考。
近日，比亞迪官方又宣佈，全新一代唐EV 600預售訂單已超過5000輛，儘管該車尚未正式上市，但“最大續航600km”、“4.4秒加速破百”、“預售價格26萬起”等消息早已耳熟能詳。
縱觀目前國內純電動汽車市場，60km/h等速法續航里程可以達到600公里的車型，寥寥無幾。比亞迪率先推出全新一代唐EV 600，足可見比亞迪在新能源汽車市場的雄厚基礎和技術領先優勢。與此同時，比亞迪元EV 535也已完成換代升級，60km/h等速續航里程可達535km，綜合工況續航里程可達410km，在A0級別SUV中率先突破500公里續航，預售當天訂單數量就突破1000臺，預售渠道火爆不已。
比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江強調：“2019年，我們將發佈多款新車型，提升渠道活力，提高線索轉化率，深化廠商合作”。從工信部申報信息來看，2019年比亞迪還將推出秦Pro EV600、宋MAX DM、e1等多款新能源車型，雄心勃勃的產品矩陣計劃，透露著比亞迪決勝新能源汽車市場的信心。
雙線佈局，聯合作戰，發揮成熟產品體系優勢
從近期汽車消費來看，目前雙限城市純電車型增速下降，非雙限城市純電車型穩步增長，這表明北上廣深在內的一線城市以及部分二線城市的純電市場日趨飽和。如今，各品牌車企也紛紛調整銷售策略，順勢轉向三四線城市以及廣大農村地區，尋找更龐大的消費者群體。
比亞迪今年為自己設定了65萬輛的整體銷售目標，相比2018年50萬輛總銷售量大增30%。為實現這一目標，今年比亞迪特別制定了“王朝系列+e系列聯合作戰”計劃，王朝系列是指通過高科技、高品質、高溢價的王朝車系，切入主流合資市場；e系列是指通過比亞迪成熟技術平臺推出經濟實用、精緻時尚的e網車系，搶佔即將走量的個人市場。
值得一提的是，比亞迪，“e網”新能源產品序列即將高調落地，全新的“e網”產品將採用獨立於此前的王朝銷售網絡，大刀闊斧佈局新的營銷網絡；同時還包括造車軟實力的提升。未來，比亞迪新能源產品將形成兩個獨立的產品陣線，包括多種規格的新能源產品，成熟的產品體系優勢也將更為明顯。
一方面，繼去年全面革新之後，王朝新產品肩負著比亞迪向上突破的重任，在各個細分市場形成合力，抗衡合資品牌，保持穩中有進，發揮市場存量優勢。另一方面，隨著新一輪“汽車下鄉”政策的影響力擴大，“e網”純電產品若能在三四線城市和廣大農村地區發揮市場增量優勢，進一步擴大規模效應，星火燎原則指日可待。
前不久，工信部表示，預計2019年新能源汽車產銷量能夠突破150萬輛。同時，工信部也正在研究制定2021年-2023年新能源汽車的積分比例，進一步完善充電、停車、通行等使用環節的鼓勵政策。
市場調整，品質為王，國際團隊打造高質量產品
大力發展新能源產業是國家層面的重大戰略，從地方限購到雙積分制衡，從新能源市場的政策驅動到需求驅動，中國汽車市場正在經歷徹底的結構調整。
面對未來的挑戰，趙長江總經理表示：“沒有實力，挑戰會變成災難；有硬實力，挑戰可能就是機遇”。可見，打鐵還需自身硬，全面推動高質量發展已成為車企決勝市場的關鍵所在。
在車輛品質層面，比亞迪剛迎來原法拉利外飾設計總監歡馬·洛佩慈和原奔馳設計總監米歇爾·帕加內蒂的加盟，他們將分別在外飾和內飾方面，與原奧迪設計總監、比亞迪首席造型總監沃爾夫岡·艾格一起形成強大的比亞迪國際設計陣容，沃爾夫岡·艾格先生曾為比亞迪奠定了“龍顏”家族化設計語言，將比亞迪產品的設計水平提升到了國際水平。
如今，比亞迪率先佈局純電市場，不僅提升了行業准入門檻和技術標準，打造出A0級、A級、B級等多級轎車矩陣，還豐富SUV、MPV、客車、卡車等多功能車種，不斷滿足國內外新能源汽車市場的多元需求，為中國汽車品牌自主建設和中國汽車走向國際做出巨大貢獻。
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