本文分三個部分：1，試駕感受；2，靜態體驗；3，導購推薦。
作為中國品牌的中堅力量，長安一直以來給人的感覺都是中規中矩。然而，設立於全球多地的研究中心，見證了長安一直以來的默默努力。2019年的成都車展，主場作戰的長安汽車正式推出了長安CS75 PLUS，現在，就讓我們來看看這款集合了長安近年來的造車經驗及新技術積累於一體的SUV車型表現如何！
Part 1 試駕感受
開出店門僅僅幾公里，長安CS75 PLUS就給我留下了非常深刻的第一印象——穩！
不只是將路面上的大小凹坑都過濾的服服帖帖，還有不錯的支撐性。這樣的舒服的底盤在以往這個級別的中國品牌車型上可是不多見。
車廂的安靜程度同樣可圈可點，日常城市行駛，只有一絲絲髮動機的噪音從遠方傳來，完全不會對車內的乘客造成干擾。
方向盤的轉向力度適中，是輕鬆好開的設定。但是對於追求運動的駕駛者來說，反饋仍然相當匱乏，電子味略多。
試駕車型是2.0T頂配，動力響應非常積極，但是油門的調校並不是非常靈敏的設定，輸出比較線性，甚至有一些大排量自然進氣發動機的感覺。
CS75 PLUS全系提供1.5T搭配愛信6AT和2.0T搭配愛信8AT兩種動力配置。試駕車所配備的8AT變速箱日常行駛時存在感相當微弱，再配合愛信優秀的質量口碑，相信能夠讓絕大多用戶滿意。
1.5T發動機最大功率131千瓦，最大扭矩265牛米。2.0T發動機最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米。數據上也達到了同級較好的水平，且都滿足國六B的排放標準。
就在我試駕這款車型的前一天，長安剛剛發佈了自己最新的1.5T發動機，雖然其功率和現款差不多，但是最大扭矩提升到了300牛米，且熱效率可以達到40%，放眼國際也是非常高的水平了，相信其動力和油耗表現都可以更上一層樓。其實際裝車要到明年，讓我們一起期待。
全系車型都是前麥弗遜後多連桿的懸架，看似平淡無奇，但實際調校的效果卻讓人非常滿意，相信這也是CS75 PLUS的最大賣點之一。
CS75 PLUS全系都只提供了兩驅車型，缺少了四驅車型還是讓人有些遺憾。
Part 2 靜態體驗
讓我們回到展廳，來仔細看看這部長安的中堅車型。
長安近幾年使用的設計語言大家都不陌生了，其慣用的而異形前中網在CS75 PLUS上有了全新演繹。格柵邊框線條更加硬朗，讓前臉的造型更加立體，雖然不會讓所有人都立刻愛上，但一定會讓人印象深刻。
2.0T車型車長4700mm（1.5T車型4690mm），寬1865mm，高1710mm，軸距2710mm。車身尺寸介於緊湊級與中級SUV車型之間，軸距倒是沒什麼優勢，具體空間表現待會看。
前包圍左右兩側霧燈處的蜂窩狀裝飾非常顯眼，尤其是橫向線條伴隨著紅線的點綴，進一步突出了外觀的運動感。可惜這裡的裝飾是全部封死的，並沒有通風的設計。
其實，我倒是更喜歡上海車展上亮相的另一款普通版車型的設計，其橫向線條較短，顯得較為內斂，侵略感並沒有運動版車型這麼強。運動版車型的這個設計看起來有些用力過猛了。
可惜現在推出的車型都是運動版，普通版還沒有見到，看來後續應該還有進一步拓展車型系列的計劃。
後部整體造型比較敦厚，但是並不顯得單調，究其原因，莫過於這個名叫“鳳凰火焰”的尾燈組。跳出了橫貫式尾燈的潮流，長安的設計師有了更多自己的想法，而其實際效果也非常不錯。這個面積巨大的尾燈組配合上傳神的前大燈，給整車營造了相當靈動的視覺感受。
1.5T車型採用了左右單出的排氣，配合出風口的鍍鉻裝飾，顯得略微有些含蓄。而2.0T車型則是毫不掩飾的採用左右各雙出的四排氣，給整車的運動氛圍再添一分風采。
D柱分為兩部分，靠前的鍍鉻裝飾與車窗上沿連接在一起。後半部分則為碳纖維式樣，與後窗上沿的擾流板連在一起。重點還是放在了運動感的營造上。
擾流板中央雙高位剎車燈的設計並不常見，到底多漂亮每個人心裡都有自己的標準，但是獨特的視覺感受讓人印象深刻，和整體的外觀給人的印象是非常一致的。
1.5T車型配備了17寸及18寸兩種車輪的配置，上圖左側為18寸。雙色塗裝的刀鋒式輪圈造型很漂亮，輪胎規格為225/60 R18,。
右側為2.0T車型標配的19寸車輪，多幅式輪圈造型卻是豪華取向，感覺與整車的運動氛圍並不相稱。輪胎規格為225/55 R19。
內飾的整體設計在現在的市場中就顯得有些平淡了。唯一不同的是雙12.3寸的液晶屏並不是完全的一個平面，中間做了一個小小的折角來讓中控屏更偏向駕駛者，也是為了更方便的操作。空調出風口的設計非常精緻，如果不是特意去找，甚至第一眼都不會覺察到它的存在。所有的實體按鍵都在地臺上，中控臺上除了啟動按鍵，其他都是觸控式的。不過陽光下操作並不顯眼，初次上手還需要多熟悉。
這套黑紅配色的設計相信是不少年輕用戶的心頭好。在2.0T車型上是標配，1.5T的自動擋車型可選配，而且不需要額外的費用，要給個大大的贊。
儀表的12.3寸全液晶屏的設計只是頂配車型的專屬，其他車型都只有7寸液晶儀表。視覺效果要打不少折扣。
仔細看下儀表左側，才會發現還有部分功能操作按鍵隱藏在這裡，在光線較好的情況下，這裡確實不容易被發現。我其實也是回來整理照片才看到，試駕時想找啟停功能的開關來關掉這個功能，竟然沒有找到。不過也因此體驗了一下啟停是否好用，事實證明其動作非常輕微，很不錯。
方向盤左右兩側的功能按鍵同樣非常好用。按鍵面積有保證，功能標識也足夠清晰。
值得一提的是，頂配的CS75 PLUS車型配備了全系唯一的IACC全速段智能巡航系統，比起一般的ACC自適應巡航系統要更高級一些。
12.3寸的中控屏是全系標配，都可以實現4G在線互聯功能，使得手機的存在感弱了很多。而且在高配車型上，還可以實現手機鑰匙的功能，以後出門連車鑰匙都省了，確實是非常方便。
中控系統反應速度和流暢度足夠讓人滿意，還支持OTA在線升級功能，保證了車輛的長期使用。
頂配車輛還有獨有的遙控泊車功能，有機會給大家再錄個視頻看看。
下方的儲物格足夠寬敞，隨手放些隨身小物很方便。這裡還有一個USB接口及12V電源接口，滿足前排使用。
後方安排了多媒體系統的快捷鍵，旋鈕的做工非常細緻，手感也不錯。只是駕駛時這兩個旋鈕會被檔杆擋住，只能在適應後才能熟練操作，還好只有兩個鈕，適應起來並不需要多少力氣。
小巧的電子檔杆操作起來還是非常方便的。後方的系統控制旋鈕操作簡便好上手。只是旋鈕周圍的按鍵功能都是和車輛控制相關的，和儀表左側的觸控按鍵關係更緊密些，整車操作部分的人機界面規劃並不整齊，有些脫節，還是有很大的可優化空間。
一體式的運動座椅是2.0T車型的標配，優先保證的是舒適性，面料柔軟，坐感舒適。然而包裹性並沒有像賽車座椅一樣表現的太過明顯，只是樣式確實比較吸引人。
座椅電動調節只是常規操作，中配車型以上就有了。而前排座椅記憶和座椅加熱只有到頂配車型才具備，座椅通風則成為了奢望，全系欠奉。
駕駛席車門的設計也是實用為主，功能操作一目瞭然。好在主要的接觸部分都是軟性材質，觸感還是不錯的。
後排空間比較寬敞，後排全平的地板不會給乘坐帶來麻煩。而座椅的填充則非常柔軟，只是包裹性就無從談起。不過這接近全平的坐墊在停車休息時倒是非常好用。
出風口沒有缺席，只是USB接口仍然只有一個，對於乘客需求關注不夠啊。
天窗的總面積和可開啟面積都非常理想，配合著紅色內飾以及氛圍燈，非常擅長於營造浪漫的氣氛。只是氛圍燈是頂配車型的專屬，想擁有還是要多些努力。
尾箱容積足夠使用，電動尾門高配的三款車型都有配備。
尾箱地板下方的儲物格做工比較精緻，只是不知為何，需要用備胎而取出這個儲物格時需要費些腦筋，可能是我的姿勢不對吧。小備胎沒什麼好說的。
Part 3 導購推薦
CS75 PLUS全系提供6款車型，1.5T有4款（包含一款手動車型），2.0T車型2款。具體的配置差異見上圖。
1.5T車型中我推薦售價為12.49萬元的自動豪華型。配置足夠日常使用，外觀上與高配車型區別不大。更高一級的尊貴型雖然價格上高出七千元，但多出的配置只有自適應巡航、後視鏡電動摺疊和電動尾門，如果對配置有要求也可以考慮。
2.0T兩款車型價格都不錯，售價為13.99萬元的自動領航型除了自適應巡航外，其他配置都看齊1.5T的自動尊貴型。相比較這兩者來說我更推薦2.0T的車型。而頂配的自動旗艦型雖然價格相比領航型要高出一萬五千元，但多出了非常多很實用的配置，而這個價差是能夠對得起這些配置的差異的，也算是物有所值。
長安CS75 PLUS是一款讓人足夠驚喜的車型。其底盤及動力系統的功力讓人刮目相看。這些以往在中國品牌車型中經常出現的短板正在逐步補強，讓人對長安汽車可以有更美好的期望。但是，瑕不掩瑜，外觀設計的成熟度以及車內人機工程方面還有不少可優化的空間，還好，這些方面的改進是相對容易的。也更讓我期待其未來的表現。
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