不得不承認，在我國轎車領域，依然是合資品牌佔據著絕對的主導地位。尤其是在近年來呈明顯下滑趨勢的C1級家轎市場。同時由於一二線城市消費主力軍的需求，發生了根本變化，這類轎車產品也就不得不面臨必須轉戰3-5線城市的現狀。
新的供需關係，自然也代表著新的機遇。一直以來，在精品小車領域頗有心得的北京現代，自然不會錯過這樣的良機。10月30日，北京現代在同一天上市了兩款小型車，一款是小型SUV新一代ix25，而另一款就是有著“爆款基因”的小型轎車新一代悅納。
為何說新一代悅納具有“爆款基因”？瞭解北京現代的朋友們都知道，在9年前，北京現代推出了一款精品小車一一瑞納。該車一經上市，在短短6年的時間內，立刻斬獲百萬用戶，成為北京現代品牌當仁不讓的“爆款”車型。
而作為Verna品牌旗下的拳頭產品悅納，在2016年10月來到了我們的身邊，上市首月就熱銷1.5萬輛的成績，至今仍被人津津樂道。此次推出的新一代悅納自然也承載了北京現代更多的期待，下一個“百萬+”精品家轎的標籤，隱隱刻在了北京現代的內心深處。
那麼它究竟實力幾何，是否能夠成為北京現代下一個“百萬+”的繼任者？
11月9日，在新一代悅納正式上市十天之後，馬拉車市受邀參與了新一代悅納的媒體試駕活動。通過近距離的接觸和實際駕駛，對新一代悅納也有了較為深刻的認知，這裡來和大家分享一下。
流暢動感的設計，符合國人的顏值訴求
北京現代總經理尹夢鉉曾表示，“過去，我們都優先在美國或者韓國市場投放新產品，看其反響後再決定是否要用到北京現代上。但是現在順序完全反過來了，我們優先滿足中國用戶的需求。”
專為年輕消費群體推出的新一代悅納，在外觀上進行了全面的升級。融合了“中國古典造型元素”，集時下年輕人喜愛的個性張揚、潮流時尚的風格於一身，賦予了整車流暢動感的外型。
而“水晶珠寶”前大燈、貫穿式立體尾燈、蓮花花瓣狀的16寸輪轂，以及車尾部的中置倒車燈都成為了新一代悅納的車身亮點所在，也增添了整車的辨識度。
內飾頗具品質感，配置透露著科技範兒
打開車門，進入到車內，品質感成為了新一代悅納向人們傳遞出的第一感受。
在採用環抱式設計的座艙內，12.3英寸的液晶儀表，配合懸浮式8英寸的中控顯示屏，十分符合當下的流行趨勢。特別是中控屏採取了向駕駛者一定角度的傾斜，讓人在一個舒服的坐姿下，無需轉頭就能兼顧兩屏。
特別值得一提的是，新一代悅納並未一味迷信觸碰，而是在中控屏的下方安置了一定質感的物理按鍵，配合手機無線充電等功能，都為整車注入了一定的科技範兒。
同時，倒車影像的配置也使得新一代悅納在同價位的車型中，頗具誠意。
內部空間夠用，儲物也能滿足所需
新一代悅納的車身尺寸長寬高分別為4405mm/1720mm/1455mm，整車的軸距達到了2600mm。較之原款車型加長了25mm。
加長的軸距也使得新一代悅納在同級別轎車之中，具備了更加寬適的乘坐空間。同時，車輛儲物空間也有不錯的表現。
新一代悅納的後備箱容積達到了485L，在同級別車型中具備了更大的儲物能力。
外觀、內飾、配置和空間是新一代悅納明顯有所改進和革新之所在。那麼衡量車型實力的動力表現究竟如何呢？跟隨馬拉車市，咱們繼續往下看。
“節油挑戰賽”的前後，感受整車動力
本次試駕，廠方安排的科目是一段城市道路和高速路段的綜合路段節油挑戰賽。出發之前，馬拉車市瞭解到新一代悅納的工信部油耗為4.9L，這就勾起了我極大的興趣。
要知道，在以省油著稱的日系車同級車型中，威馳和鋒範的百公里油耗成績為5.3L和5.4L。而實際駕駛下來，只能說新一代悅納還是過於低調了，它的實力給人帶來了不小的驚喜。
由於參加過許多車型的節油賽，馬拉車市向來都是以隨緣的心態處之，此次也不例外，並沒有刻意地去極致節油。僅僅是按照節油的一般駕駛方式進行了此次試駕。
而3.6L的平均油耗，讓馬拉車市頗為意外，新一代悅納的強大省油能力也得到了參與媒體的一致好評。當節油賽結束之後，還有一小段路程讓大家體會該車的動力。
總的來說，新一代悅納采用的是1.4L自吸發動機，最大馬力100Ps，最大扭矩132N·m，與之匹配的是CVT變速器。這套動力總成，讓人感覺有些中規中矩。CVT的無級調節，使得整車加速比較線性。
油門的初段響應表現不錯，爆發力給人的回饋很直接，比較給力。可在深踩油門時的感受稍微有些乏力，特別在超車時，體現得比較明顯。個人感覺，1.4L的動力還是有些偏弱。當切換到運動模式的時候，改變也並沒有想象中的那般明顯。只能說新一代悅納可能更加註重燃油經濟性吧！
其次，再說說新一代悅納所搭載的ADAS系統。馬拉車市認為，可能這也是新一代悅納的核心競爭優勢之一。
同級車型中罕見的車道偏離系統，車道中間行駛提醒和修正已經屬於L2級別自動駕駛的範疇。當你發生車道偏離，或未行駛於車道中間時，新一代悅納都會對你作出語音和方向盤上的修正提示。
同時，該車還搭載了ESC車身電子穩定系統、HAC上坡輔助系統、間接式TPMS智能胎壓監測、FCA前碰撞預警制動系統、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節等多項同級領先的主/被動安全配置。
在這個價位的合資小型轎車中，新一代悅納有著無可比擬的優勢。畢竟，安全才是所有一切的前提。
挑些小毛病，個人認為可以改進的細節處理
由於試駕時間和路程有限，且主要是以節油賽為主要體驗項目。對於新一代悅納的認知，也有一定的侷限，不可能完完全全體會得多麼詳細。
但在有限的接觸時間裡，馬拉車市還是給該車挑出了一些小毛病，或者說有些不被我個人滿意的地方。當然，主要是一些細節上的處理，我覺得新一代悅納完全可以做得更好。例如，此次試駕的頂配車型，其前排座椅並沒有電動調節，仍是手動調節。
其次，後排處沒有USB充電接口，使得後排乘客的便利性受到了侷限。
還有一處讓馬拉車市有些不太理解的地方，是該車兩種駕駛模式的切換必須在停車（P檔狀態下進行）這或許是為了駕乘人員的安全考慮吧。
打個總結，即使有著幾處小細節上的遺憾，也並不能否定新一代悅納的整體實力。其實細想下來，或許真的是馬拉車市的要求有些苛刻，畢竟它只是一臺不到10萬元的車型。
用一款精品小車的標準來衡量它，新一代悅納的綜合實力是非常有競爭力的。再加上Verna品牌在中國消費者中所積聚的口碑，以及北京現代今年以來的以技術重塑品牌逐漸深入人心，新一代悅納也有了成為了“爆款”的諸多可能性。新一代悅納能否成為北京現代的下一個“百萬+”，我們完全可以好好期待一下。
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