天眼看世界A
凱美瑞混動採用的是鎳氫電池，鎳氫電池在勤衝淺放電的情況下，其壽命是很長的。事實也證明了這一點，豐田的混動車型上市已經十年之久，全世界銷量已經過了一千萬輛。而到目前為止，電池並沒有大面積損壞的案例，可以看出來豐田這套混動系統還是值得信賴的。而且鎳氫電池安全係數非常高，也沒有因為鎳氫電池引發火災等安全事故發生。
凱美瑞採用的鎳氫電池組，容量只有6.5Ah。油電混合車型不需要太大的電池組，因此可以採用容量密度高的鎳氫電池組。不僅安全係數高，而且成本低。因為容量小，儘管能量密度低，但是體積與重量也不會大太多，是可以接受的。而且鎳氫電池不嬌貴，放在哪裡都可以，容身之所更多，更容易安放。
鎳氫電池長壽的秘密就是“淺放電”，永遠讓電池保留有60％的電量。豐田的電源管理就是這樣的策略，日常使用中大多數只用到10%的容量，極限時也不會超過40%。這也是純電行駛距離短只有1-2km的原因，而這樣的電池管理方法使得鎳氫電池循環次數超過10000次以上。而美國的《消費者報告》曾經用一輛十年車齡里程達到30萬公里的普銳斯做了測試，發現十年前的車與今天的新車油耗與動力幾乎沒有差異，也證明了豐田混動系統的可靠性。豐田汽車就是這樣的，技術不一定是最先進的，但是可靠性絕對高。這點與激進的本田完全不同。
但是鎳氫電池就沒有損壞的案例嗎？國內已經有更換電池的車主。
上圖是一位凱美瑞雙擎的車主
更換電池的工單，該車主5年行駛12萬公里，行駛中儀表盤各種警示燈亮起，同時提示“檢查混動系統”，去4s檢查發現是電池損壞。等電池下這段時間裡，車子與普通燃油車無異，油耗飆升到12L/100km，還好電池是免費更換的。雖然換電池費用2.16w，但是質保期內(八年)是不需要車主自費修理的。
雖然鎳氫電池能力密度低，但是成本低。而電源管理系統簡單穩定，比較適合用在在油電混動車型上。而鎳氫電池也已經是強弩之末，很難在插電混動與純電動汽車上。而本田的油電混動直接採用了鋰電 。豐田普銳斯高配版本、雷克薩斯油電混動高配版都已經採用了鋰電池，鎳氫電池之所以還在使用，就是考慮到成本問題，鎳氫電池可以降低整車成本。
水墨丹青一世情
大家好，我是汽車領域創作者，希望我的回答能幫助到您
個人覺得凱美瑞的車子還是比較好的
現在凱美瑞的混合動力版都是有質保服務的，它的電池組是八年或者20萬公里內免費保養維護，然後除了這個以外還有一個“不限年數不限里程”的電池延保。
對這種帶電池的混合動力或者新能源汽車最令人擔心的就是電池問題，換一次電瓶沒有幾萬是拿不下來的。而凱美瑞的這個計劃則給了車主一個定心丸，最基礎的八年20萬公里就夠車主放心無憂的使用很長一段時間了，更何況那個不限年數和里程的延保，也能確保電瓶夠用。
除了這個令人關注的電瓶質量問題以外，凱美瑞整車的質量也是有保證的，日系車一般都是以耐用性和舒適性出名的，凱美瑞絕對更是日系車裡的佼佼者。三年五年的不需要進維修店，另外目前凱美瑞混動版它的配置也還蠻不錯。
9英寸彩色中控觸控顯示屏、智能感應雨量的智能雨刷，胎壓檢測系統等等一系列的配置都智能且高科技，再加上精緻的內飾，車內空間完全的舒適自在，無論是開車的司機還是乘車的家人都能擁有一個不錯的體驗。
而且凱美瑞也延續了日系車一貫省油的作風，百公里綜合油耗只有4.1L，這種極低的油耗搭配純電動模式下還能再省一些油，對於車主們而言開的越多就省了更多。
凱美瑞混動版還有一個顯而易見的優勢那就是安靜，純電動模式下電瓶電機的聲音幾乎可以忽略不計，沒有各種噪音異響，一個靜謐舒適的環境能讓車主開車更舒服。
2018款的凱美瑞執行的是國五標準，而2019款的凱美瑞執行的則是國六標準，如果現在買車怕國五的開不了幾年，還可以買2019版的國六車，這樣以後即使執行了國六標準也不怕。
希望我的回答能幫到你，望採納，如果你有更好的意見，請留下你寶貴的留言！
魔法車市
你好，希望我的回答可以幫到你。
目前市場混動車輛及純電車輛採用鋰電池，電池中的鋰離子具有一定化學活性，隨著充放電次數的增加，活性開始降低，即我們所說的衰減。4S店給車主的定心丸不限里程延保等服務的確很誘人，但是仔細研究質保政策，電池正常使用過程中的電池衰減可是不再保修範圍，比如新車裝配20度電的電池，新車可充電度數可以達到接近20度，5年後因電池衰減，電池只可充電10度，這種情況4S店保修嗎？答案是否定的。電池的衰減是不可逆的，電池衰減後4S店或者車輛廠家不可能更換新的電池給客戶吧。希望我的回答幫到你，助你選擇。
黃金魚排
電池方面不用擔心， 豐田這套混動系統在電池管理方面比較保守，所以它的電池損耗很小。雖然使用了的是鎳氫電池，但是在性能上夠用，穩定性上也非常突出。
幾年前看過一篇文章，是介紹豐田這套混動系統的。這幾年技術不斷進步，有些數據可能沒那麼準確了，但是仍然可以作為一個參考，讓大家對豐田混動的電池壽命有個數。
使用十年以後，普銳斯各方面的性能變化非常小。十年三十三萬公里立候，普銳斯的電池性能仍然沒有多大的變化，跟新車比在使用感受上沒有什麼區別。
豐田的混動系統在北美上市這麼多年，也算是經過了市場的驗證。跑十幾年幾十萬公里的混動車，電池系統不需要維修的比比皆是。為什麼豐田的電池能用這麼久呢？說起來很簡單，就是淺充淺放多循環。
我們都知道電池的壽命一般用完整循環來作為單位，比如一塊電池的壽命是700個循環，那麼它完全重放700次（從0使用到100%）基本就要報廢。但是如果每次不使用到沒電就充電，電池的壽命就會大大延長。
我們看下圖，如果使用60%電量就充電，那麼電池壽命會變成10000個循環，如果使用50%就充電，壽命會變成20000個循環，如果使用30%就充電的話電池壽命會變成100000個循環……
於是豐田的電池管理系統就本著淺充淺放的原則，實際使用中電池電量消耗很少就充電了。不但如此，它還只把電池電量的40%給你用，就是說你用到儀表顯示電量空了，實際也僅用了電池40%的電，其他的不給你動，所以它的電池壽命會有這麼長。
其實不止鎳氫電池，鋰電池淺充淺放也會有更長的壽命。所以這裡建議大家，家裡所有能充電的電器，沒事就充充電——但是一定要保證不要過充，它們的電池壽命會延長很多。
老胡評車
此套混合動力還是THS2代的混動系統，也就是Toyota Hybrid System，只不過它是改進升級版的，主要部件是一臺2.5L排量的阿特金森循環的自吸發動機，PCU動力控制單元，行星齒輪組，兩個電機，以及鎳氫電池組。阿特金森汽油發動機最大功率131千瓦，最大扭矩221牛米，2號電機為主要驅動電機，最大功率88千瓦，最大扭矩202牛米，其能提供的最大匯合動力可以達到160千瓦。
此套混動系統的行星齒輪組也是豐田津津樂道的核心部件，發動機曲軸連接行星齒輪架，1號電機連接太陽輪，2號主要驅動電機連接外面的齒圈，通過對行星齒輪組三個不同的調整固定，可以達到不同的驅動方式以及無縫的連續順滑的動力和速度的變換。此套系統在豐田的調教下，也是非常成熟了，再加上豐田對上一代凱美瑞的電池售後支持是八年20萬公里，這一代，其支持已經變成的電池是終身制。
中車超容新儲能
目前全世界汽車工業中，豐田的混動技術是最成熟穩定的。
