CR-V、RAV4&奇駿，日系家用SUV大PK

二十來萬買臺合資SUV，可以說把面子、性能、家用等很多方面都照顧到了，以現在的國民經濟水平，也是大多數家庭負擔得起的價位，沒什麼壓力。

廠商們在這個區間佈局的車型也很多，所以能殺出重圍並且持續熱賣的，甭管網上有多少吐槽，其實都是“八仙過海各顯神通”，都有賣點。

今天咱們就來說說，下面這幾位來自日本的熱門選手，它們的賣點和槽點，以及如何在市場上競爭和共存。它們分別是東風本田的CR-V、一汽豐田的RAV4榮放、和東風日產的奇駿。

日系三巨頭，齊了。

CR-V

說起城市SUV，CR-V是不能不提的。這款車自從2004年進入中國之後，便在市場上留下了它的神話傳說：在2007-2012這四年間，CR-V基本上月度銷冠拿到“手軟”，並且在那個年代，想要順利提走CR-V，還需要經歷加價（少則兩萬，多則三四萬），“加價王”這個稱號由此誕生。

首先，本田這個品牌有著強大的品牌魅力，執著與技術，全世界有大量的粉絲。“一日本田，終身本田”、“本田大法好”，這些都是粉絲自發貼的標籤；其次，CR-V在進入中國之前，就有非常不錯的基礎。1995年本田就宣佈推出第一代CR-V，現在已經發展到第五代。第一代CR-V推出後，迅速獲得了市場認可，尤其是在北美；1998年，CR-V成為了美國同級車中的銷量冠軍；從2002到2003年，第二代CR-V連續兩年獲得了年度最佳SUV稱號。

有了這樣兩個前提，CR-V打入國內市場就成功了一半。但能把輝煌延續至今，大部分靠的還是自身實力。

2017年11月，CR-V迎來了第五代車型，除了同前幾代車型一樣的配置升級、設計更為激進、運動的“規定動作”之外，還實現了在動力系統上的兩項升級。目前在售的2019款CR-V，就屬於第五代車型。

外觀自然不必說，各人有不同審美，但從這麼多年的持續熱銷來看，CR-V的顏值顯然是受到了大眾認可的。

CR-V的三圍為4585/1855/1679mm，軸距2660mm，數據在同級別中並沒有達到傲視群雄的地步，但它的空間表現卻是一大賣點。

本田有一個“MM理念”，即乘員空間最大化，機械空間最小化，這個理念在CR-V身上體現的淋漓盡致。乘坐空間表現出色，據反饋，身高184cm的乘客坐進去，前排頭部空間為四指，後排頭部空間一拳，腿部空間一拳四指，寬敞的不像個緊湊級SUV。

後備廂裝載能力也很強，空間大、地板平，使用也靈活。

換代後的CR-V採用了1.5T高功率發動機。這款發動機最大馬力達到了193Ps，比競爭對手奇駿、榮放的2.5L發動機馬力還要大，而油耗方面卻比對手低了不少，並採用CVT變速箱，增加平順性，使得產品力更加全面和均衡。所以，這一定程度上就不再侷限於只和奇駿、榮放競爭，同時也把對手瞄準了德系、美系的車型，例如大眾途觀、福特翼虎、別克昂科威等。

當然，CR-V可不止1.5T一個排量車型，還有銳·混動車型這個大殺器。目前CR-V混動搭載的是本田i-MMD混動技術，這應該是目前世界上最先進的混動技術，平順性、節油性、動力響應方面都十分出色。

顏值高、空間大、動力不錯、省油、品牌價值高、車型口碑好，聚齊了這些優勢的CR-V，不熱賣是不可能的。至於車漆薄、胎噪大、內飾異味重、底盤低……之類的小問題，在優勢面前都變得可以原諒了。

大概也只有這樣一款戳中“家用”核心的車，才能在機油門這種負面事件之後還能保持銷量了。

RAV4榮放

其實早在1989年，豐田推出RAV4概念車的時候，便提出了“城市SUV”這個說法（CR-V此時還未出生）。1994年，第一代RAV4橫空出世（一年後，CR-V緊隨其後），不僅在日本本土受到熱烈歡迎，後來引進北美市場之後一炮打響、逐漸走紅，在全球市場中表現也是非常出色。

不過RAV4先前把主要精力放在了北美市場，而CR-V雖然出生得晚，但卻比RAV4提前5年引進中國市場國產（2004年CR-V國產、2009年RAV4才國產），手握絕對的主動權，而當RAV4緩過神來，中國市場早已是CR-V的天下了。

關於RAV4的前塵可以暫且按下不表，我更想談談它的未來，也就是全新一代RAV4榮放。

今年4月，全新一代RAV4榮放已經在2019上海車展上正式亮相，基於TNGA架構的GA-K平臺打造，造型延續海外版全新RAV4的設計。這款新車將於今年10月上市銷售，並將提供2.0L燃油版和2.5L雙擎版（混動）兩種動力車型。

全新一代RAV4使用了全新的設計，整體風格變得更加剛正硬朗，陽光大男孩變成了肌肉型男，走上了與此前完全不同的路線。

整車離地間隙達到218mm，比現款車型增加了25mm，越野味道十足；而根據海外版車型，國內也將推出運動和豪華兩種版本車型，越野版則是不會引入國內，略感惋惜啊。

長寬高分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm，相比現款有所增加，但是與同級別車型對比並不出彩。不過RAV4橫向乘坐空間表現一向較好，車內高度還是腿部空間，在同級別車型中都數一數二，這點並不需要擔心。

至於動力方面，國產全新RAV4榮放將提供2.0L燃油版和2.5L雙擎版（混動），最大功率或分別為170馬力和218馬力。據悉，兩種動力車型均將提供兩驅和四驅版本。至於2.5L燃油車型，國產全新RAV4榮放將不再提供。

相對於同級別競品來說，沒有T動力是其最大的遺憾，尤其是自然吸氣+CVT的動力組合，多少還是少了駕駛樂趣。

油耗方面，全新RAV4汽油版兩驅車型在EPA測試標準下取得了城市工況每百公里9.5L，高速工況每百公里6.72L，綜合每百公里7.84L的成績，和CR-V在同一水準。

至於混動版本的油耗，按照豐田官方的說法，城市工況為每百公里5.74L，高速每百公里6.19L，綜合每百公里5.88L，接近混動凱美瑞的表現，堪稱省油。

總的來說，換代後的RAV4風格大變，已然是“放飛了自我”，但是對於目光挑剔的國內消費者來說，這種改變是好是壞，還真不一定。

全新一代RAV4已經在去年年底正式登陸美國市場，按照2019上半年的銷量表現來看，全新一代RAV4累計20萬輛的銷量表現，相比2017年的18.5萬輛同比略有上升，這表明對於換代後的RAV4，美國消費者已經表示認可，至於中國消費者認不認，不久之後咱們就知道了。

奇駿

從年初開始，市場普遍認為奇駿+逍客的SUV產品矩陣將會面臨的更加嚴峻的市場形勢。一方面，日系車企中，依靠CR-V、XR-V、繽智等一批SUV產品線的革新，本田在其強大的市場調整能力帶動下正迅速爭奪原本丟失的市場份額，而在豐田TNGA架構的賦能之下，奕澤/CH-R對於小型SUV市場的爭奪也是來勢洶洶。另一方面，南北大眾也在加緊佈局SUV市場，T-CROSS等一批新車型加上探歌+探嶽以及途嶽+途觀的產品矩陣也在持續給東風日產施壓。

可從目前的形勢來看，奇駿反而在產品力以及東風日產全價值鏈體系的支撐下很好的完成了自身的肩負使命。數據顯示，6月份奇駿終端銷量達到18572輛，同比增長8%。截至上半年，累計終端銷量更是達到105603輛，同比增長9.3%，實現半年十萬突破。奇駿對東風日產上半年的市場銷量貢獻度也從去年同期的18%上升到19%。

奇駿是怎麼做到這麼爭氣的呢？

顏值自不必說，熱銷車又有誰是醜的呢？

奇駿的三圍是個亮點，長寬高4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，在這三款車中佔了大優勢。

乘坐空間表現也非常好，不輸給CR-V。

當然，這裡指的是五座版車型，七座版的第三排非常侷促，如果沒有這個剛需，還是建議買五座版。

在動力系統部分，2019款奇駿搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率為154馬力，2.5L發動機的最大功率為186馬力。傳動系統方面，與兩款發動機匹配的均為CVT無級變速箱。只有2.5L車型配備四驅系統，2.0L車型僅提供前驅。

這個動力水平也很夠用，但如果論起發動機，本田地球夢發動機可謂聲名赫赫，加上優秀的保值率，這種優勢在同級中，確實鮮有車型能夠比肩，這是CR-V的先天優勢。

奇駿的優勢在於空間、性價比和舒適性，居家型消費者會比較偏愛奇駿。至於劣勢，除了老生常談的起步肉、懸架硬、操控一般之外，奇駿在這三臺車中顯得有些“落伍”，畢竟車型已經到了更新換代之際。

此前，已經有不少海外媒體拍到全新一代奇駿的路試車，根據網上曝出的諜照圖來看，新車進行了十分嚴密的偽裝，幾乎無法看出任何細節。

總結

三臺車看完之後不由得感嘆一句，不愧是日系三傑，對家用這塊都拿捏的非常穩，在滿足顏值、空間和油耗這三大剛需的同時，都各有各的優勢。

CR-V的地球夢和保值率，新一代RAV4的年輕化和混動技術，奇駿的舒適性和性價比，在同臺競技的同時，又形成了差異化競爭。

不知道你更偏愛哪一款呢？