東風汽車集團股份有限公司乘用車公司日前根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自 2019 年 11 月 8 日起，召回 2015 年 5 月 25 日至 2018 年 1 月 16 日期間生產的部分東風風神 A9 汽車，共計 3773 輛。
本次召回範圍內車輛由於設計原因，雨刮電機工作異常。極端情況下，車輛可能出現左右雨刮干涉現象，存在安全隱患。東風汽車集團股份有限公司乘用車公司將為召回範圍內的車輛免費維修，以消除安全隱患。東風風神 A9 是東風汽車針對高端定位推出的一款旗艦車型，於 2016 年 4 月上市，定位於中大型的轎車，售價為 17.97-21.97 萬元，對於一款國產車來說這個售價不算低了，即便東風 A9 採用的是與新一代雪鐵龍 C6 相同的 PSA EMP2 平臺打造的，但相比雪鐵龍 C6 18.99 起的售價也不過相差一萬元，何況一個是國產品牌一個是合資品牌，自然該車型賣的不好。
賣的貴就算了，還沒品質支撐。去年 10 月，在武漢東風乘用車工廠的大門前聚集了多名車主拉橫幅維權，多達 70 多名的維權車主其實都是武漢的東風 A9 車主，據車主介紹，東風 A9 發動機通病也是一大堆，像是故障燈常亮、發動機缺缸、發動機抖動等問題經常出現。有的車主出現故障燈還能正常行駛，有的車主直接無法著車，在長達一年多的時間內，車主們與廠家多次溝通都沒有得到根本解決。
據瞭解，去年年 8 月初，4S 店曾在他們的車上安裝了數據採集裝置，以分析車輛的故障問題，並承諾半個月內給出檢測結果，但至今沒有任何答覆。大毛病多，小毛病也非常多，比如電瓶、雨刮器故障等等，直到如今東風才進行車輛召回，召回只是因為雨刮器的問題，而發動機問題則無音訊。
歷時四年研發的抗鼎之作，並未成功助力東風自主的高端突圍。據數據顯示，東風 A9 去年全年僅賣出 300 輛，今年 1-9 月累計銷量為 200 輛，並出現連續數月銷量封零的現象，難抑頹勢。
不單單是東風 A9 因為質量問題而銷量不好，整個東風風神的銷量同樣是難有突破。歸根到底，依然還是產品質量問題。除了上述維權的東風 A9，東風風神其他產品的質量也是頻繁曝出。
以目前東風風神賣的最好的車型 2019 款風神 AX7，存在問題也是比比皆是，諸如發動機異響、油耗高，加上變速箱異響頓挫、怠速不穩等方面的問題。這一點，更是讓其處境雪上加霜。至於在售 2018 款車型，則存在著機油增多，加上轉向系統抖動的案例。
據東風汽車公佈 2019 年第三季度財報。財報顯示，東風汽車前三季度營業收入 99.4 億元，同比增長 7.57%；歸屬於上市公司股東的淨利潤 3.32 億元，同比下降 19.76%。截至 9 月，東風汽車僅完成 400 萬輛目標的 64%，距年銷量目標還差 140 多萬輛，與去年相比也呈現下跌趨勢。意味著今年東風汽車或也將很難完成既定銷量目標。
對於產品質量的不上心，才會導致用戶頻密維權以及銷量難以上升的原因。而東風風神若是產品質量再不提上去，接下來的兩年也是難以 " 振興 "。
現時的消費者越來越講究消費升級，但消費升級並非像 AX7、A9 一樣，把外觀內飾配置做好，把車身售價提高就能夠滿足消費升級的消費者。最重要的，還是車輛品質、車輛質量等等 " 看不見 " 的地方做好，才是真正意義上的產品升級。
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