得轎車者得天下，這句話放在今天依然適用。雖然SUV、MPV等車型在如今越來越受到歡迎，但一個車型分佈廣泛的車企，還是需要轎車來展現其品牌魅力和優勢，尤其是在合資品牌之中。而上汽通用別克深諳其中的到底，所以在今年三月底，推出了君越的換代車型，也就是搭載第八代Ecotec驅動系統的全新君越。
自全新君越上市以來，我們尚未全方位地體驗過這輛車的獨到之處。在不久前，我們分別針對靜態、動態舒適性以及動力性做了新一期的評測。這輛車的表現如何？讓我們繼續深入。
變年輕之後的君越，其實並未輕浮
很多人都這樣認為：雖然年輕化是汽車產品的新一輪大趨勢，但並不是所有年輕化都是好的。尤其是在中高級轎車上，過度的年輕化或許會造成這一級別車型該有的氣勢與厚重感全然消失。的確，對於全新君越這種級別的轎車來說，過度的年輕化確實會失去一些氣場；但如果不進行年輕化改革，或許就會變得更加“油膩”了。
（上圖為2018款君越）
外觀設計總需要一個“度”，而全新君越則把握得很好。在車身造型總體保持上一款的基礎上，只針對細節部分作出了修改。這樣的改變，在車頭和車尾處尤為明顯。在前臉造型上，採用了全新的別克飛翼式設計語言，橫向視覺觀感更寬，營造出了更具攻擊力的氣勢。
在車尾，採用了更加狹長的尾燈設計；輔以貫穿式的鍍鉻線條裝飾和雙邊雙出排氣，使得視覺寬度進一步提升的同時，在層次感上也表現得頗為明顯。
關於全新君越的外觀設計，並不想說太多。就筆者個人的觀點而言，這樣的設計並不顯得驚豔，但也足夠耐看，同時整體的氣場也符合它作為一款B+級轎車的定位。
內飾設計原地踏步，但依舊舒適
相比於外觀的“大刀闊斧”，全新君越依然沿用了2018年款的內飾風格。環抱式中控臺、內嵌式中控屏、木紋裝飾以及四幅方向盤，幾乎沒有看到任何改進的地方。當然，作為中期改款車型，這樣的內飾也是可以令人接受的，並且君越的內飾舒適性無需太多的質疑。
可以說，君越的內飾舒適性一直是同級別標杆一般的存在。無論是恰到好處的配色裝飾，還是大面積軟性材質的應用，都能給足駕乘者豪華感。尤其是在這次試駕的28T尊貴型上，還採用了Alcantara翻毛皮面料進行高檔感的提升。在觸感上，翻毛皮肯定是要比光禿禿的真皮面料舒適的，但打理難度也更大，所以最好不要在車內食用帶顏色的食物。
在座椅的舒適性方面，新車依然做得相當出色。尤其是前排座椅，在柔軟性、支撐性的表現上相當到位。雖然坐墊上並沒有刻意去突出腿託部分，但仍然能夠很好地支撐起整個膝蓋後部的大腿。整體的曲線也是向舒適傾斜，能夠充分緩解身體各部分的壓力。
後排兩側座椅的表現幾乎和前排座椅持平。但中部卻不盡如人意，一方面是座椅凸起明顯，導致這一塊的包括性完全沒有；另一方面是採用了中部一體式頭枕設計或者說沒有頭枕，在追尾的情況下可能導致頸椎受傷，在乘坐時也無法很好地支撐頭部。如果後排兩側座椅打分是8分的話，那麼中部座椅的舒適性則只有2分（滿分10分）。
在靜態舒適性方面，如果針對四位駕乘人員使用情況時，全新君越的各方面表現都很不錯；但如果滿載五人，那麼後排中部乘客可以考慮搭乘公交車出行了。
全新發動機優勢明顯，但變速箱卻在拖後腿
作為全新君越升級的核心部分，第八代Ecotec動力系統可謂亮點十足。一方面，這是通用集團既凱迪拉克XT4之後，第二次使用2.0T可變缸發動機與9AT變速箱的組合；另一方面，無論是發動機還是變速箱的數據看起來都十分“完美”。事實是否真的如此?我們將從實際體驗中告訴你答案。
在此之前，君越一直有一個通病，那就是油耗實在是太高。無論是前期的自吸發動機還是後期的2.0T發動機。所以我們此次體驗的重點將是動力是否達成了高性能與低油耗的統一。首先我們來說說它的性能表現。
這臺可變缸發動機儲備有177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，雖然功率儲備相較於上一代機型更弱，但動力性主觀感受卻沒的說。在起步時，這臺發動機並能時刻“高能”，當發動機轉速上升至1800rpm左右時渦輪開始起正壓，此刻動力會突然爆發。
值得一說的是，這臺發動機能在很長的一段轉速區間內保持強勁的動力輸出，可以看出扭矩平臺十分寬泛。同時，油耗表現也能讓人接受，在高速以90km的時速巡航時，變速箱會掛入9擋、發動機自動關閉兩個汽缸，此時的瞬時油耗僅為6.5L/100Km左右；城區半擁堵工況時油耗稍微高一點，達到了平均每百公里9.6L左右，但也不是不可接受。
在整個加速過程中，發動機的爆發給人的感受並不是嚴重頓挫，而是沉穩、且線性地爆發。動力曲線銜接得十分順滑，就像上坡一樣，先是一段小緩坡，接下來則是很長一段坡度極大的陡坡。這種感覺並不會讓乘客感到不適，卻會讓駕駛者措手不及，因為這臺變速箱的反應實在是算不上快。
在起步時，變速箱會很積極地進行升擋動作，讓發動機轉速更快到達經濟區間，這一點沒有問題。但真正的問題在於降擋速度過慢，即便是開啟運動模式，在深踩一腳油門之後，變速箱會思考0.5-1秒才會開始降擋動作，並且不會直接將擋位降到你預想的區間，而是不斷地試探、試探……再試探並且伴隨著頓挫，生怕轉速上升到5000Rpm。其實可以看出，這套動力系統的調教特性依然是經濟為主。因為它不願意快速攀升發動機轉速，也不想降擋時補太多油。
在底盤動態表現上，依然是以舒適為主。在新車型上，並沒有配備前期版本上的CDC主動懸架系統，再加上懸架阻尼壓縮回彈速率較慢，使得車輛在路過顛簸時能夠表現得極為柔軟。同時也帶來了一個問題，那就是在轉向時支持力度不夠。雖然還遠遠未到底盤極限，但側傾的橫向加速度時刻告訴駕駛員：“這玩意兒就是一臺舒適型轎車，開慢一點！”
在最後說一下，可能大家看到在底盤懸架下襬臂部分，其顏色是鋁質的銀色，但事實並非如此。雖然其材質看起來很像鋁合金，但實際上確實鋼製構件噴塗防鏽塗層之後的效果。
結語：
其實就試駕感受而言，全新君越這臺車做到了這一級別、這一價位應有的水準。對於大部分中年消費者來說，這是一臺再好不過的商務座駕；但是對於年輕消費者來說，雖然有著年輕化外觀和不錯的動力，但這輛車的調教也會讓你失去很多激情。最後，關於美系車飽受詬病的油耗問題，或許已經成為了過去式。
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