兜兜轉轉，標緻雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱FCA）最終還是走到了一起。
10月31日，買車網獲悉，PSA監事會和FCA董事會雙方一致同意建立一家50：50的合資公司，並努力實現彼此業務的全面合併。而作為合併的條件之一，FCA將派發50億歐元的特別股息，PSA則將出售在汽車零部件供應商佛吉亞的股份。
全球第四大汽車公司將誕生
隨著兩家集團合併計劃的批准，一家年銷量為870萬輛的新公司也將誕生，而新公司也將成為位列大眾汽車、豐田汽車、雷諾日產聯盟之後的全球第四大汽車公司。
FCA官方稱，在合併後，兩家集團在豪華車、主流乘用車、SUV、卡車及輕型商用車等領域的品牌優勢將得到聯合。而成立之初，合併後的新公司將憑藉FCA在北美和拉丁美洲市場的實力，以及PSA在歐洲市場的實力，能夠在市場上實現最高的利潤率。
如果將雙方2018年不含馬瑞利和佛吉亞的業績進行簡單相加，合併後的新公司的年總營收接近1700億歐元，營業利潤超過110億歐元。據估計，兩家集團合併帶來的協同效應約為37億歐元，主要來自於對汽車平臺、動力系統和技術大規模投資的更有效的資源配置，以及合併後新公司擁有的更強採購能力。
同時，FCA官方稱，據預估80%的協同效應將在合併4年後實現，預計實現協同效應的一次性總成本為28億歐元。
值得一提的是，兩家集團的此次交易將通過在一家荷蘭母公司之下進行的合併而實現，而新公司的治理結構將在出資股東之間保持平衡，多數董事將為獨立董事。
據悉，新公司的董事會由11名成員組成。其中，五名董事會成員將由FCA提名，五名成員將由PSA提名。此外，FCA董事長約翰·埃爾坎將擔任新公司的董事長，PSA董事長唐唯實將擔任新公司的首席執行官兼董事會成員，最初任期五年。
同時需要注意的是，目前PSA中國大股東東風集團會持有新公司的股份。目前，東風集團持有標緻雪鐵龍約12.2%的股份，價值30億美元，而在此次合併完成後，東風集團佔有新公司約6%的股份。
對於此次合併，PSA和FCA雙方的高級管理層都堅信：“合併是一個大膽而果斷的舉動，雙方將創造一家在規模、能力和資源方面的領軍者，從而成功地抓住機會、有效管理，應對移動出行領域新時代的新挑戰。”
機遇與挑戰並存
誠然，在車市寒冬以及汽車“新四化”的背景下，車企想要憑藉一己之力打造出符合市場需求的產品越來越難。也正因此，汽車行業正從壁壘高築走向開放共享。在此之前，大眾與福特、戴姆勒與寶馬、豐田與比亞迪等都紛紛建立緊密的關係。
對此，乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，當前汽車行業正面臨電氣化、智能化變革，車企們都面臨高昂的新技術、新產品研發成本。更重要的是，由於前景尚不明確，車企為電氣化、智能化轉型所投入的鉅額成本暫時還難獲得回報，因此也不難理解各方建立緊密關係的行為。
除了可以相互扶持混合節省成本來面對“新四化”的浪潮之外，PSA和FCA合併還可以實現現有資源的整合，以及取長補短。目前，FCA憑藉雖然Jeep以及道奇品牌在北美表現強勁，但其在歐洲卻節節敗退。此外，美國汽車市場日趨疲軟，盈利空間遭不斷擠壓也迫使其開始注重其他市場。
相比之下，PSA雖然在歐洲本土擁有強大的份額，但它在北美卻幾乎毫無存在感可言。值得一提的是，唐唯實今年早些時候宣佈，時隔近30年之久，PSA將重返美國市場。而也因為彼此之間存在的這些問題，促成了PSA和FCA之間的合併。
雖然兩家集團的合併是各求所需，對於彼此而言都是個不錯的機遇。但是，同時需要注意的是，此次合併的本質上仍是一次弱弱聯合，而在合併後，PSA和FCA雙方將面臨多重挑戰。
PSA剛剛發佈的最新業績顯示，今年第三季度共實現營收156億歐元，同比增長1%。其中，業務部門該季度營收118億元，同比增長僅0.1%。而FCA公佈的數據顯示，該集團第二季度同比下降3%至267億歐元，淨利潤為7.93億歐元。可以看出，對於PSA和FCA而言，目前兩者的發展可謂不溫不火。
相比於整體表現的不溫不火，這兩家集團目前在中國這個全球最大的汽車市場表現則可以用不盡如人意來形容，而如何擺脫在華的窘境將會是合併後新公司需要解決的重點問題。
除此之外，還有業內人士認為，雙方的合併將面臨來自政府的多種不確定因素。該業內人士還稱，PSA和FCA這兩家集團旗下的汽車品牌來自意大利、美國和法國三地，這就意味著品牌所處的文化環境不同，而在這種背景下，新公司夠否順利融合尚不清楚。
綜上不難看出，PSA和FCA雙方雖然批准了合併的計劃，但其未來還有很多工作要做。據悉，PSA監事會和FCA董事會已向其各自的團隊佈置任務，在未來幾周達成具有約束力的諒解備忘錄的討論，而關於雙方合併的進展，買車網也將持續關注。
閱讀更多 七嘴八舌聊車 的文章
