Author / 酷樂汽車
馬自達饒了好大一個的圈子，在電車的時代依然不妥協，依然在追求自己喜歡的駕駛樂趣。
馬自達終於要復活了轉子了，這次是確確實實的 —— 最近馬自達正在歐洲以全新CX-30為原型車，測試他們最新的黑科技——e-TPV。
這裡解釋一下，所謂的e-TPV，Electric-Test Prototype Vehicle，如果直接翻譯的話，就是電動測試原型車，我們也可以理解為測試原型車。
但是這個技術十分有趣，可以說e-TPV既不是BEV純電動汽車，也不是HEV混合動力 —— e-TPV是以轉子發動機為能源供應的增程技術。
沒錯，轉子復活了，轉子回來了。
馬自達選用的測試原型車為CX-30，這是一款介於CX-3和CX-5之間的車輛，類似國產的CX-4的定位，但是這輛車是馬自達下一代產品的第二款車型，搭載全新的Skyactiv車輛架構，具備i-Activ四輪驅動和GVC矢量控制技術——第一款車型是全新的馬自達3。
動力方面，e-TPV的前期為純電動的版本，車頭的電機輸出為105kW，最大扭矩為265Nm，電池組的容量為35.5kWh，理論上提供了200km以上的續航。
200km的續航？肯定有人問有沒有搞錯，這點續航也好意思拿的出手，而且轉子去哪裡了？說好的轉子做為增程式的工具出現的呢？
別急，因為後續還會有一個REEV增程版本推出，這裡和之前說好的一樣——
增程器由一臺全新的轉子引擎組成，轉子引擎不參與動力的提供，只是作為發電機給電池組提供電能。
目前，馬自達並未公佈更多的關於e-TPV和e-TPV轉子增程版的更多資料，有消息猜測續航會達到400km上下。
有人一定好奇，為什麼馬自達要選擇那麼小的35.5kWh的電池組吃力不討好的作為能源供給，並且採用轉子作為增程式的工具呢？
按照馬自達的說法，最重要的一點是——
保持適當的重量和車輛重心，以持續的獲得駕駛樂趣。
也有消息說，馬自達的CX-30根本就不是可能搭載這個新技術的車輛，反而只是用來做測試，而真正搭載的車型，馬自達還根本就沒放出來。
這裡只想說，感謝馬自達，還好你沒放棄。
有你在的話，我們依然能買到駕駛樂趣十足的電車。
沒錯，好玩的電動車，真棒！
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