在汽車領域中，日系車的整體銷量一直都比較穩定，在歐美地區，日系車甚至比本土品牌更受歡迎，因為日系車都有著共同的優點，燃油經濟性好，而且還不容易出故障，車主一年算下來，開日系車確實比較省錢。
日系品牌除了豐田、本田、日產以外，還有馬自達、鈴木、斯巴魯等品牌，不過這三個品牌比較小眾，在歐美市場表現得不如兩田一產好，在國內也是一樣，就因為馬自達、鈴木、斯巴魯在造車方面比較執著，沒有考慮到消費者需要什麼，所以也影響了一定的銷量。
鈴木汽車主要偏執小型汽車，斯巴魯則專注四驅+水平對置發動機，馬自達一直潛心研究發動機和操控性，論發動機的技術，馬自達確實不比豐田本田差，只是注重操控性的馬自達，後排乘坐空間受到了影響，乘坐舒適性與兩田一產相比，大打折扣。
在發動機的技術上，馬自達特別喜歡研究，就像1951年，NSU摩托車品牌與德國著名的發明家菲利克.汪克爾聯合研發的轉子發動機，這種轉子發動機優缺點比較明顯，優點是體積小、重量輕、噪音低、結構簡單。
轉子發動機的缺點，由於轉子運轉時速度極快，缸體內部磨損比較大，只能短時間工作，長時間工作發動機就會報廢，這件事確實很令人頭痛，不過馬自達對這款發動機產生了興趣，最後被馬自達買走了。
馬自達除了有轉子發動機，它還研究了出了壓燃技術，壓燃技目前用在全新一代創馳藍天SKyACTIV-X發動機上，壓縮比達到了16.3:1，熱效率能夠達到48%，這兩項技術，也是被兩田一產刮目相看的。
除此之外，馬自達在動力方面，又有新技術，了，比轉子+壓燃還牛，這種技術重要的是不燒油不插電。
馬自達使用藻類當做燃燒原料，這種藻類可以人工種植，完全可以替代傳統的汽油，對於尾氣排放環保來說，發動機使用這種藻類製成的燃料，也一樣會排出二氧化碳氣體。
但在種植藻類的時候，藻類作為一種植物，可以吸收空氣中的二氧化碳，以及一些空氣中的有害物質，相比傳統的汽油和柴油，藻類更有益處。
在種植藻類的時候，也是非常簡單的，並不需要太大的面積，使用海水或者廢棄水源就可以，如果在一座城市中大面積種植，將原有的綠化植物換成可以製作燃料的藻類，它可以吸收城市中，汽車燃燒藻類燃料所排出來的二氧化碳，這是一個一舉兩得的好辦法。即能夠綠化城市，又能夠淨化空氣。
不過，最初期種植藻類和轉化成燃料的費用比較大，只有大量汽車都使用藻類燃料，才能夠看保持不賠本，一邊種植，一邊開採製成燃料，另一邊賣給燃料供應站，這樣不斷的循環，才能夠看到效益。
總結，現在各大汽車品牌都要放棄傳統燃油發動機，以新能源汽車為發展方向，或者插電、或者太陽能充電、或者油電混合，真正要取替燃油發動機，或許需要10年或者20年的時間，在傳統燃油發動機轉換成新能源發動機，這個區間馬自達可以完善這項新技術。
