2014年3月8日，馬來西亞航空370號航班起飛不久後失聯，5年過去了，失聯航班仍杳無音信。更加讓人不解的是，我們甚至連370號航班可能散落的位置都一無所知。在百年的航空史上，370號航班是失事商業航班中，唯一未能確定具體失事地點的空難。但是從370號航班失聯後，陰謀論的陰影始終沒有散去，這架波音777到底會遭遇什麼樣的意外呢？
毫無疑問370號航班最讓國人揪心，在搭載的239人中，有152名中國同胞。370號航班幾乎每隔一段時間都會有“新”消息爆出，在其中的證據也好、線索也罷。到了最終都成了“爛尾”新聞，更多的消息都是“蹭熱點”。過程基本靠“蒙”，結論基本靠“猜”。2009年6月1日，法國航空447號航班也是在巡航狀態突然失蹤，調查人員歷盡千辛萬苦打撈上來客機的“黑匣子”，才讓事故原因水落石出。
我們對於370號航班的線索掌握非常匱乏，例如2015年7月在法屬留尼汪島找到的一塊大型飛機襟副翼。隨後還有人在2015年末和2016年初在莫桑比克發現兩塊370號航班客機的殘骸。然而這也對於調查事故的成因幾無幫助。
370號航班的事發原因都屬於猜測狀態，無法得以證實。主要有機長劫機論、可疑乘客論、劫擊猜測、恐怖襲擊論、機械故障猜測、機組缺氧猜測等。
機長劫機論：航班失聯早期，曾有媒體爆料，稱扎哈里·艾哈邁德·沙阿機長被認為是唯一的嫌疑人。而警方並沒有發現相關證據，沙阿機長的財政狀況處於正常狀態，通話記錄也否定了他和神秘人通話的指控。而沙阿機長在模擬機中飛往印度洋的疑似失聯路線，也只不過是他在模擬器中數千條中的一種。
可疑乘客論：在370號航班上，曾有兩名乘客被證實使用假冒護照登機。而且這兩名登記者均為伊朗籍。其中一名為飛往法蘭克福尋求政治避難。而這兩名乘客均沒有恐怖襲擊的可能。
乘客劫機論：軍方的主動雷達記錄顯示，在370號航班失聯當晚，有不明飛行物“故意”飛往安達曼群島。因此調查員猜測這個不明飛行物就是失聯客機，它還沿著導航路標點飛行，證明駕駛者是專業人士，並可以讓航班偏轉方向。還有消息稱，370號航班在失蹤前，曾系統性地關閉了航空通信系統，應答機也被主動關閉。
機械故障論：執飛370號航班客機編號9M-MRO，機齡11.8年。涉事客機的機翼曾在2012年發生故障，但隨後被修復。美國聯邦航空管理局（FAA）曾在事發前四個月發佈指令，內容稱波音777有潛在弱點，機身個別位置容易出現鏽蝕或裂痕，嚴重的會導致機身解體，要求航空公司予以檢查。
然而以上的猜測均需要直接的證據證實，“黑匣子”是破解整個謎題的鑰匙。其中的駕駛艙語音記錄儀可以記錄下客機上的語音記錄，而飛行數據記錄儀則可以留下數十種飛行參數。
“黑匣子”可以承受各種惡劣環境考驗，例如在1090攝氏度下燃燒30分鐘，承受相當於100G重力衝擊11秒，可以說武裝到了牙齒，但前提是找到它。
2018年7月30日，馬來西亞當局發佈了沒有結果的失事調查報告，其內容僅提到了客機曾在人工操縱下轉向，而且提及馬來西亞航管中心沒有按照標準作業行事。
馬航370號航班時間還迫使馬來西亞民航局阿齊茲哈魯丁辭職。
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