作為一個汽車媒體行業的編輯，雖然絕大部分時間都在為別人（也就是讀者你們）傳遞新車資訊，試駕各種不同的車輛。但實際上我也同樣是個消費者，也會有自己的用車需求。對於我這樣身處限購城市，上有老下有小的壯年勞動力來說，買車不能任性，滿足全家人的使用需求是硬性條件。所以選到最後，功能多樣的MPV就成了最適合的選擇。
其實每個人都有自己的用車需求，對於我這樣的汽車編輯來說，優勢在於能比普通消費者更全面的瞭解新車信息，也有很多機會去參加各個汽車廠商舉辦的技術說明會，試駕會，能更深度體驗不同類型的新車。換句話說，摸過的車多了，經驗也就多了，孰好孰壞很快就能有個判斷。在自己的行業待久了，總要比行外人懂得多些，這是自然規律。
有了這些優勢，在選車時候的目的性就會更明確，當找到了合適選擇之後，我就可以利用“職務之便”來驗證我的判斷。所以，這次我特意向廣汽本田借來了奧德賽銳·混動（以下簡稱奧德賽）的試駕車來進行深度體驗，看看它到底能否符合我的需求。
先說一下我的購車背景，6年前剛結婚的時候，我買了一輛起亞索蘭託，那時候還沒有成為專業的汽車編輯。而選擇這臺車的原因也是因為當時只有它同時滿足底盤高、7座、四驅、配置高、進口車、落地價不超過30萬這幾個條件。
雖然當時很滿足，但隨著這幾年市場的高速發展，技術的不斷進步，這臺索蘭託高油耗、高保養費用的劣勢也逐漸成為我的困擾。尤其是北京這樣的“堵城”，動輒百公里13-14升的油耗真不是筆小數目；而當初追求的四驅SUV的高通過性，也幾乎沒在這幾年裡實現什麼價值。硬派越野車能去的野地根本沒我什麼事兒，普通的景區又連轎車都能任意穿行。
第三排的座椅雖然用過幾次，但那個類似蹲板凳的坐姿真的沒法久坐，短途應急用還行，長途自駕游完全別想，而且也沒地方放行李。另外，有了孩子之後，5個人出遠門都成了困難。原因在於孩子的安全座椅過於寬大，裝在第二排會佔用1.5個乘坐位置，兩個成年人再坐進去就沒辦法保證正常坐姿。讓一個人去坐第三排又會回到坐姿和行李空間的老問題上。
換車似乎成了唯一的解決方案，但當我賣掉這輛索蘭託的時候，那可憐的保值率又給我一個重創。當初這車落地花了29萬，用了不到6年，最終只賣了10萬塊，這還是直接賣給了朋友而非二手車商的結果。6年35%的保值率真的是讓人難以接受，但誰讓我當初買車的時候不懂得這些呢？
雖然前面說了那麼多，但我想我的入坑經歷還是比較具有代表性的，就算您和我的經歷不同，至少您也能從我這兒得到些經驗，買車前能夠多考慮一些因素。
再說回我購買新車的要求：
1.多人乘車依然是個剛需，而且我家現在汽油車只有這一個，5座的轎車肯定無法滿足，而換到更大的7座SUV也沒有太多意義，於是只能把目光放到MPV車型上。
2.購車預算同樣在30萬左右，這個價位基本上只有GL8和奧德賽（含艾力紳）可選。
3.停車要方便，GL8的車身尺寸明顯比奧德賽長一大截，這對於住在老舊小區的我來說，停車將會變得極其困難。
4.日常養車費用要低，奧德賽銳·混動使用了本田i-MMD混合動力系統，即便是對比自家2.4L汽油版車型，油耗也能明顯低很多。也許你要說油耗低的優勢不一定能抵得過買車時多花的（比2.4L車型）錢，但混動系統更好的駕駛體驗也是個加分項呀，畢竟這車基本是我開，花同樣的錢開著更爽也很重要呀。
5.保值率要高，不能再次踏進小眾車不保值的坑了。奧德賽在國內已經有十多年的產銷歷史，市場口碑、認可程度、銷量等方面的優勢都為它的高保值率奠定了基礎，說奧德賽是二手市場裡的理財產品，一點不誇張。
外形對我而言其實並不是那麼重要，這代奧德賽自2014年上市已經近5年的時間，多少已經有些審美疲勞了。而且對於每年“閱車無數”的我來說，內心早已麻木，再驚豔的設計也不會激起什麼漣漪。
不過，奧德賽銳·混動上這套日規Absolute版本外觀，我還是很喜歡的。相比改款之後的燃油版車型要明顯運動不少，看上去也更顯檔次，家裡人也都很滿意。
車內才是我更加重視的地方，畢竟開車的時候看到的都是內飾的部分。淺色的內飾溫馨感十足，整體的駕駛視野也很開闊。空調系統雖然是全觸控操作，但好在基本上伸手就能摸到，用起來並不繁瑣。
不知各位是什麼情況，在我家我基本上都是當司機的命，無論路途遠近基本上都只有我在開車。所以前排的儲物空間對我來說非常重要，奧德賽的前排儲物空間很豐富，除了常規地方，中控臺下方那個可以伸縮的儲物格就能很方便放手機、錢包等物品，充電也方便。如果還不夠用的話，中間地板以及前排座椅之間的儲物格也能發揮作用。
2+2+3的座椅佈局意味著奧德賽車乘坐空間非常充裕，尤其是不使用第三排的時候，第二排座椅可以推到非常靠後的位置，那種敞亮的感覺真的是任何轎車和SUV都無法比擬，愉悅感爆棚。
i-MMD混動系統早已在本田的多款車型上使用，經過了眾多車型的驗證，而且本田還為動力電池提供了“十年或二十萬公里”的質保，可靠性方面毋庸置疑。另外，這套系統高效的節油表現也能帶來長續航，低油費的優勢。（想知道我的實測油耗嗎？先賣個關子。）
【注意圖中右側A柱旁邊的照亮區域】
即便是頂配車型，頭燈也依然採用的是LED近光+鹵素遠光的配置，滿足日常照明完全沒有問題。另外，高配的頭燈能夠在低速轉向時照亮彎心一側的區域，幫助駕駛員提前看到旁邊的路況，減少發生危險的可能。
自從拿到了這臺試駕車，我的副駕駛座就突然變得不再受歡迎。倒不是因為這個座椅舒適度有什麼問題，只是因為第二排的航空座太舒服，副駕座椅完全失寵了。這幾天只要車裡乘員不超過三個，副駕駛座的唯一用途就是放東西，而孤單寂寞冷的我就只能依靠座椅加熱來“溫暖”自己了。
奧德賽第二排座椅的舒適度是出了名的高，腿託、肩託、肘託和頭枕均可調，再把座椅靠背放倒，秒睡也不是問題。媳婦兒說第二排座椅“有毒”，誰上去誰“昏迷”。
爸媽也同樣很喜歡這兩個航空座，上了歲數，長時間直立的坐姿身體受不了。天氣稍冷的時候，把座椅加熱功能打開還能讓整個後背的肌肉處於更加放鬆的狀態，減輕身體的勞累感。
兒子今年5歲半，110cm的身高無論是面對轎車、SUV還是別的MPV，上下車都一直是個困難且具有危險性的動作（每當回想起那次他不小心從索蘭託上掉下來摔在馬路牙子上的經歷都非常扎心）。而對於奧德賽，超低地板的設計使得小朋友可以實現一步登車，再也用不著爬上爬下。
對兒子來說，奧德賽還提供了一個額外的好處。由於小朋友經常需要在車內換衣服，把第二排座椅推到非常靠後的位置之後，車廂中部就出現了一個非常寬敞的空間，這裡完全能夠讓他保持站立（轎車裡只能坐著換），大人也僅需坐在座椅上，不用下車就可以幫助他換好。不僅速度快，而且也不受車外環境、溫度的影響，體現保姆車的呵護。
第三排魔術座椅是奧德賽的精髓，不用的時候可以完全收進後備箱地板，形成一個平整、堪比廂式貨車的儲物空間。不夠坐的時候，這個魔術座椅也能提供足夠2-3個成年人乘坐的空間。適當調整第二排座椅的前後距離，像我這樣身材圓潤的大個子也能舒舒服服的坐在這裡。
很多人詬病奧德賽在使用第三排座椅後，後備箱的空間不夠。這個問題確實在一定程度上是存在的，相比起GL8確實有劣勢。不過，好好規劃一下的話，還是能容下很多東西，只不過第三排座椅佔據了一定的直立空間，靈活性受一些影響，考驗智慧的時刻到了。
儲物空間對奧德賽來說根本不是問題，即便坐滿7個人，每個人也至少可以獲得一個杯架，用來放手機或者水杯都可以，充電接口也有很多，人性化需求有保障。
奧德賽銳·混動是以電動機驅動為主的混合動力車型，駕駛質感非常接近電動車，平順且力道十足。另外，電動機還能提供汽油機無法比擬的快速響應能力，駕駛這臺車可以找到很流暢的駕駛節奏，樂趣感十足。
低速和中速的情況下，奧德賽銳·混動的加速還是很迅捷的，電動機的大扭矩起到了重要的作用。不過急加速的時候需要分兩種情況來看，如果你深踩油門的時候，汽油機剛好在運轉，那麼電動機立刻就可以全力輸出。但如果汽油機停機狀態，就需要等汽油機啟動之後再全力加速，等待的時間較長，可能會錯過最好的加速超車時機。
制動時，奧德賽銳·混動通過傳統機械制動和動能回收系統進行聯合制動，而且只要動能回收系統的功率能夠滿足制動需求，就會盡可能的避免使用機械系統，從而儘可能多的回收能量。當然，這兩個系統的匹配工作做的很到位，整個制動過程都很平順。
奧德賽銳·混動幾乎全系標配了Honda SENSING安全超感系統，主動巡航，車道保持等功能大家都很熟悉，不多說了，反倒是FCW前方碰撞預警系統讓人印象深刻。只要稍有發生碰撞的趨勢，它就會立刻開始聲光警告，很敏感，“保護欲”很強。
前面賣的關子，現在揭曉。從我接車到換車的這幾天，總共行駛了696公里，加油量為39.43升，平均每百公里油耗為5.7L。這期間大部分都是城市擁堵路況，另一部分則是7人滿載的高速路況，都不是最節能的工況，能有這麼低的油耗表現還有啥不滿意的呢？
儘管奧德賽銳·混動已經在汽油版基礎上進行了一定的隔音優化，但總體來說行駛起來還是有一點噪音偏大。前排的隔音最好，所以坐在前排開快了也不覺得有多吵，反倒是第三排的感受最直接，聽到的噪音也是最大的。如果你不能接受這一點，最好去汽配城裡做個隔音，能有一些改善。
前面我說奧德賽的離地高度非常適合老人和小孩，但這是把雙刃劍。較低的離地高度似的車門的離地高度也很低，遇到一些比較高的“倒鴨子”，開門的時候還真的得小心謹慎。
這代奧德賽的尾門很大也比較沉重，不過在開發之初並沒有考慮電動門的結構，所以即便用戶的呼聲很高，官方也並沒有拿出能夠符合本田質量標準的電動門舉升部件出來。據說是在開發，但也得至少等到明年。而市場上有不少可靠性還算可以的副廠改裝件，價格並不算太貴，算是一定程度上解決了尷尬。
沒有備胎是奧德賽銳·混動另一個被吐槽的點。最大的影響在於長途遠行的時候讓人缺乏信心，但對於城市通勤來說，這個問題並沒那麼尖銳。一方面原車提供的補胎液可以應急；另一方面，城市裡的輪胎店分佈很廣泛，外加上保險公司贈送的免費救援拖車，基本上可以避免被扔在半路的尷尬。
全文總結：
通過這一週的體驗，我基本上堅定了成為奧德賽準車主的信心。儘管它有自己的缺點，但和它的優點比起來，這些不足是可以克服和接受的。通過實地走訪經銷商，目前奧德賽基本處於平價且無現車的銷售狀態，而明年全國實施國六排放標準之後，奧德賽的產品線將全部切換成混動車型。到時候開足馬力生產，說不定會有一定的優惠，你說咱們要不要組織一下，拼個購車團呢？
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