伴隨著政策的引導與鼓勵，如今市面上的新能源車型已經越來越多，即便是遇到車市“寒潮”，其火熱程度也未曾受到影響。雖然目前新能源市場一派繁榮景象，新品牌新車型都如雨後春筍一般，但是總結起來無外乎兩種，除了“沾光”蹭熱度的純電SUV以外，其餘大部分的新能源車型，基本還都是小型車或是微型車產品。不久前，北汽集團將北汽新能源和北京汽車整合後，正式發佈了BEIJING品牌，而旗下首款純電轎車BEIJING EU7，則正代表了北汽集團不斷探索力爭向上突破的決心。
外觀：大氣運動，頗具辨識度
外觀部分，BEIJING EU7採用了家族式設計語言，整體造型十分大氣，細節之處的雕琢也頗具新意，一改中級車慣有的中庸之感，由運動時尚的氣息取而代之。相比BEIJING U7，作為純電車型的EU7在中網部分進行了修改，牌照架位置上提，保險槓兩側還加入了左右對稱的“C”型燈帶，點亮效果十分出色，同時也讓新車更具辨識度。
車尾部分設計十分簡約，鴨尾的加入提升了整車的運動感，而尾燈中部的銀色飾條以及保險槓兩側的裝飾，也都是在與前臉設計遙相呼應。BEIJING EU7後備箱很短小，再加上D柱平緩的下溜，使得整車從側面看上去還略帶一絲掀背轎車的設計元素。
BEIJING EU7採用了LED大燈，不僅點亮效果出色，而且還能夠有效節約電能，這對於純電車型來說至關重要。車輛的快充接口位於前LOGO下方，設計上的巧妙構思將其充分隱藏，看上去毫無割裂感，完全不會影響美觀。雙色五輻輪圈採用刀鋒式設計，平整的表面不僅造型美觀，而且還能有效降低風阻。
內飾：簡潔中庸，檔次感較強
內飾部分，對稱式的中控臺佈局簡約而中庸，多線條的設計營造出一定的層次感，使得觀感不至於太過沉悶。中控臺上半部分為軟質材料，而其餘部分則就是簡單的硬塑料，另外細節部分的做工也存在提升空間，有些部分的接縫並不均勻，整體上略顯廉價。
多功能方向盤尺寸較小，仿皮材質十分親膚，握持手感非常不錯。12.3英寸全液晶儀表顯示效果令人滿意，清晰細膩而且還基本杜絕了反光的情況，配合豐富的顯示內容，實用性較為出色。
BEIJING EU7搭載了12.3英寸懸浮式中控屏，內置“達爾文”車載系統，除了導航、藍牙電話、車聯網、語音控制等常見功能外，該系統還能自主學習，通過智能AI自適應駕駛員的使用習慣，從而提升交互感受。
從使用角度來看，無論是屏幕的顯示效果還是系統的反應速度，都很令人滿意。另外，系統界面的UI設計同樣值得肯定，默認黑色背景簡潔明瞭，實際操作時不會令駕駛員過於分心。
新車搭載了自動空調，通過物理按鍵以及中控屏均可進行操作，按鍵和旋鈕的手感出色，體現了一臺中型車應有的水平。空調採用雙溫區控制，後排還提供了獨立的出風口。除此之外，BEIJING EU7還裝配有AQS空氣淨化功能，能夠實時監測車內的有害物質濃度，主動淨化車內空氣。
BEIJING EU7座椅寬大舒適，雖然僅為仿皮材質，但是質感還算不錯，不過只有頂配車型才配備駕駛席電動調節這一點，實在是妥妥的減分項。另外，前排座椅加熱以及通風功能也均是頂配專屬，這樣的配置對於一臺中型車來說，有待商榷。
動力：參數漂亮，駕駛感受令人滿意
動力部分，BEIJING EU7搭載了自主研發的第三代高效永磁同步電機，匹配美國博格華納減速器。動力總成最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，官方公佈的0-100km/h加速僅需8.4s。
電池系統來自寧德時代，容量為60.225kWh，能為車輛提供451km的NEDC續航表現。動力電池系統擁有先進的IBTC智能仿生溫控系統，能夠應對極寒與高溫的極端天氣情況，不僅提升了電池的環境適應能力，同時也保證了其使用的安全性，這對於一臺電動車來說十分重要。
新車提供兩種充電模式，快充模式下，將電池從30%電量充至80%僅需要30分鐘，而慢充模式下，將電池完全從0充滿需要10小時。BEIJING EU7還配備了VTOL以及VTOV功能，簡言之就是動力電池對外放電功能的兩種工作模式。VTOL模式下，動力電池釋放220V低壓電，可以為日常的電器設備提供電源，而VTOV模式下，車輛動力電池則可以為其它電動車提供電能，可以用於常規的反向充電以及道路救援。
試駕路線被安排在了擁堵的北京城區，早高峰的環路相信經歷過的朋友一定都印象深刻。BEIJING EU7提供有普通和運動兩種駕駛模式，主要區別在於運動模式下，加速踏板的響應會更加靈敏，除此之外並無不同。作為一臺純電動車型，動能回收是不得不提的一個環節，新車配備One pedal單踏板能量回收系統，一共有3擋可調，但是不能完全關閉，3個擋位模式下的拖拽感會有明顯不同，稍加習慣就能適應。實際測試來看，在不算擁堵的環路上，依靠加速踏板並配合3擋動能回收，基本就能滿足絕大部分情況下的行駛，甚至不需要用到剎車踏板。
雖然單踏板駕駛非常輕鬆便捷，但是除了學習適應成本以外，對於路況的要強求也還是比較高的，尤其是在擁堵的城市內部，跟車時能量回收的拖拽感配合剎車就成為了考驗駕駛員精準操控的時刻，如果銜接不當，那麼隨之而來的就是頻繁的點頭。剎車踏板腳感並不線性，想要準確掌握制動力釋放的爆發點著實不容易，頻繁的起步和剎車頓挫，對於乘客舒適性的影響可想而知。
正常駕駛時，BEIJING EU7的表現還是相當不錯的，加速踏板較為平順，動力的輸出也不會特別“神經質”。動力參數十分漂亮，行駛品質感也相當不錯，車輛整體的動態表現能夠令人滿意。
BEIJING EU7電池被均勻排列在底部，所以車輛的重心非常低。新車採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體調校明顯是偏向舒適性，底盤對於路面上細碎的顛簸過濾十分乾淨，行駛質感較為出色。方向盤手感很輕，有些許發飄，不過好在轉向虛位不大，指向還算精準。車頭的響應對於方向盤的指令十分積極，非極限條件下車身的姿態控制可圈可點，沒有因為中型車的體量而顯得有笨重感。
正常行駛時，懸架對稱車廂的支撐還算可以，但畢竟車輛自重較大，因此在面對連續彎道或是大坑窪時，彈簧會比較容易的被壓縮到極限，此時無論是支撐性還是舒適性，都會受到比較大的影響。很明顯，BEIJING EU7更多的還是適用於城市代步通勤，而至於所謂的運動性，我想還是別太為難它了，能做到輕鬆好開就已經足夠。
空間：中級車該有的樣子
前排乘坐部分，身高168cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，腿部以及橫向空間都十分寬敞。對於一臺中型車來說，前排的乘坐表現中規中矩。
儲物方面，BEIJING EU7的儲物格設計都比較常規，門板儲物槽進行了空間劃分，此外車門拉手也採用封底設計，能夠用於儲物。中控臺下方的儲物槽帶有無線充電板，前側也設計了豐富的電源接口，非常實用。杯架為一體式設計，帶有獨立蓋板，實用性以及美觀性都很不錯。中央扶手箱為對開門設計，內部空間相當規整，容積也比較大。
後排乘坐空間部分，同一體驗者坐好後，頭部空間為一拳，腿部有大概三拳左右的富裕，坐墊很長，所以並不存在“偷空間”的情況。座椅寬大舒適，地臺中間部分的凸起也很小，幾乎可以忽略不計，因此並不會影響中間乘客的乘坐舒適性。
儲物方面，除了門板儲物槽以及車門拉手等常規儲物空間以外，前排座椅後側還設計了背袋，另外空調出風口下方也設計有儲物槽，只是位置過低，日常使用拿取物品不太方便。中央扶手配有兩個杯架，總體來看，BEIJING EU7第二排儲物空間豐富，滿足日常使用並無壓力。
BEIJING EU7的後備廂表現並無驚喜，除了規整的空間以外，沒有特別值得一提的部分。儲物空間所見即所得，由於第二排座椅無法進行放倒，因此也就無法進行空間拓展。後備箱地板下方有儲物槽，但基本都被隨車工具以及補胎液等物品所佔據，對於裝載能力並沒有什麼實質性的提升。細節方面，後備箱內部有著較大面積的裸露，包括鋼板以及螺絲等。雖然這並不會對實用性產生影響，但是作為一款中級車，這明顯是態度問題，希望廠家加以重視。
安全：主流配置水平
安全配置部分，BEIJING EU7的表現基本符合預期，也達到了目前行業的主流水平。全景影像的畫面清晰度非常不錯，而且畸變的程度也很小，能夠為駕駛員提供準確的參考。併線輔助以及車道偏離預警的功能也都非常實用，不過由於沒有車道保持系統，所以車輛在偏離車道時就只會有警示，車輛不能進行主動修正，不過就日常實用來說，警示就完全夠了。主動安全部分，包括氣囊以及車身穩定控制等基礎配置新車都有裝配，只是膝部氣囊的缺失對於一臺中級車來說難免有些許遺憾，不過總體來說還是瑕不掩瑜。
總結：
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