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復古車首選要素是——外觀，“腔調”決定一切，當任何因素與“腔調”衝突時都要無條件讓路，所以和一個復古車迷討論一輛車時，不要大談性能、極速、操控、舒適、ABS、抓地力等等，他可以輕描淡寫的給你一句：“沒範兒！” 就否決了這輛車的一切優點。
範兒指的是什麼？顏值，姿態，腔調，情懷。
為了範兒，可以犧牲大部分舒適性，哪怕跑長途會疲勞也在所不惜，反正人家本來就不是給你去跑摩旅的（但不是不能去摩旅）。
1、什麼是復古車？
可是，到底什麼是復古車呢？估計每個復古迷心裡都有一個輪廓，但又沒有一個嚴格的標準，簡單的幾個要素——大圓燈，單儀表，手把後視鏡，渾圓的油箱，粗大的鋸齒胎，毛毛蟲或者駝峰座墊，分體或者低矮的車把，鋼絲輻條輪圈……
總之，是一種很懷舊的感覺，是幾十年前的外觀造型（甚至更早），風格簡約，沒有太多繁複的配置。
也有車迷把復古車簡單總結出幾種風格：
1、Funbike風格，簡單的初級改裝；
2、CafeRacer 風格，平行的直線風格，前後輪大小一致；
3、Scrambler & Tracker風格，略帶越野功能的復古機車，高位排氣是主要特徵；
4、Bobber&Chooper 風格，極度簡化的誇張造型風格；
5、Mini復古風，以小論英雄；
6、Funbike風格，放飛心靈的自由改裝風格。
2、WEEK8屬於哪一類？
近來我們拿到的這臺WEEK8是升級國四後的新版本，由宗申･比亞喬合資工廠研發製造，意大利設計團隊設計研發。
WEEK8是宗申近年的明星車型，之前主打出口市場，在國外有不錯的市場保有量和口碑，現在屬於出口車內銷，最近又進了環保目錄，全國包括北京均可上牌。
拿到這輛車之後反覆審視，到底要把它歸到復古的哪一類呢？
咖啡？線條不夠平直；
Scrambler& Tracker？顯然出廠的配置不具備越野性能；
Mini？它還不夠小……
雖然有些摩友認為WEEK8更接近咖啡，但是如果硬要把它歸類的話，個人認為可以放到Bobber&Chooper這一類裡面去，因為它足夠簡約。
再仔細端詳，發現有個更細分的類別適合它——Old school風格。
老學校改裝風格的歷史淵源，其實來自於美國舊時期的校園改裝，學生有著難以言表的狂熱愛好，卻往往苦於囊中羞澀，不得不購置二手的老舊車輛，因為維修費用高昂，所以索性捨棄掉了一部分配件，補充上了自己手工製作的零件；加上學生團體的獨特潮流，採用了一些在當時看來非常個性的裝飾，形成了我們今天見到的Old School改裝風格。
3、WEEK8國外賣得好？
實際上硬要把一輛復古車歸類是件挺教條的事，沒有哪個復古車迷會像其他大多數摩友一樣，老老實實只騎出廠狀態的車，就像哈雷黨們常說的那句“世界上沒有兩輛完全相同的哈雷”一樣，同樣的，世界上也沒有兩輛完全相同的復古車。
就拿這輛WEEK8來說，由於有了多年出口作為背書，我們完全可以信任它的質量，何況150cc排量的發動機經過長年的實踐檢驗是最可靠耐用的一個機型，工廠提供了一顆健康的心臟（發動機）和骨骼（車架），在這個基礎上對復古迷而言，就看怎麼改了。
改裝在中國受到了一定限制，某些省份甚至連加裝導航支架都給你算成非法改裝，這對復古車迷來說不是什麼好消息。好在大多數地方對改裝還相對寬容，只要驗車的時候把原廠件再裝回去就好了，實在不行了還可以找黃牛幫忙嘛（♍在這兒畫個符，這句話交管局看不見，看不見呀看不見！）。
中國復古車為什麼在國外市場幾乎可以佔到半壁江山？因為國外是這樣的——要麼沒有驗車制度，要麼對車輛外觀沒有嚴格的要求，所以我們看到的大部分成功改裝案例都在國外，尤其小排量復古車，所以像WEEK8這樣的基礎車型在國外能夠暢銷也就不足為奇了。
4、WEEK8就是這麼一輛復古車
整體線條流暢，一顆帶平衡軸的150發動機，傳統鋼管車架，前碟後鼓配置夠用，預裝鋸齒胎，帶啟動杆，提供多種配色可選，最關鍵的是……不貴（大改不心疼）。
基礎配置足夠，預留極大改裝空間。
不管你是否改裝都可以穿上做舊的皮衣，高幫的靴子，帶泡泡鏡的半盔，黃色的手套……出沒於小資聚集地；亦或是皮鞋+正裝毫無違和感地騎它去上班，一個字：“有範兒！”
外觀：
WEEK8共有七種顏色可供選。個人感覺其中的啞光配色最有味道並顯檔次。
經典的圓形鹵素大燈，子彈頭似的轉向燈，這個轉向燈估計會勾起很多人的童年記憶，很容易喚起童年記憶中的金城鈴木AX100兩衝程摩托車。
前後加密輻條輪轂，幾乎已經成為復古車的標配。
高回彈的加厚型毛毛蟲駝峰座墊。
對於一款150CC排量的電噴車來說，15L的大油箱足夠支持城市續航。
整車漆水很有質感，對於追求範兒的復古車迷來說，WEEK8的漆水是一個加分項，整體提升了這款車的層次感。
很多復古車都採用分體式車把，但是這款車與眾不同，使用低位一體式車把，在造型上感覺和分體式車把不分上下，如果你只中意分體式車把，當然可以選擇後期改裝。
這款車設計結構相對比較簡單，鋼管式後平叉，雙邊氣囊減震，鋁合金腳踏，全不鏽鋼排氣，聲音很渾厚，很大，並不像是一款150CC排量的車，更像是一款單缸大排量車型的排氣聲浪。
原始與科技的設計相輔相成，為車主後續改裝預留了很大空間，可以盡情發揮自己的創意。
配置：
WEEK8已經達到了國四排放標準，與之前未升級的老款相比，儀表盤發生了改變，現在改為一個全液晶儀表盤，但是各種行車信息一應俱全。
老款發動機的最大功率為8.5Kw/8500r，最大扭矩為11.5N·m/6500r；新款的最大功率為8.3Kw/8000r，最大扭矩為11.4N·m/6500r，數據相差無幾。
720mm的座高簡直就是為討好新手和身材矮小摩友而生，哪怕150cm的身高也可以享受腳踏實地的安全感，雙腳，我說的可是雙腳。
剎車採用前雙泵碟剎，後剎鼓剎。本人之前也騎過一款國產400的復古車，後鼓剎幾乎等於沒有。同為復古車，雖然WEEK8的排量小，但是剎車效果真心不錯，給了我們一個可以重新信任鼓剎的理由。遺憾的是，這個排量和價位，ABS就沒有了。
參數配置表：
細節處理：
在車把和前減震的連接處配有減震平衡錘，能夠很好的過渡前輪傳來的路面顛簸感，從而減少駕駛疲勞。
前後輪眉的烤漆光澤度很好，下圖為金屬版的前輪眉。
後視鏡可以水平調節或者垂直調節，可以選擇將後視鏡放平，讓後視鏡與車把平行，這種風格與哈雷的美式重機很接近，更加彰顯格調。
美中不足的是這款車的側踢角度過於直立，總有怕倒車的隱憂，事實也是這樣，輕輕一碰車就會倒。如果想支大撐的話就比較費力了，按理說這麼小的一款車用身體份量往下一壓，應該很容易就能起車，但是支這輛車的大撐時還是比較吃力。顯然，大撐的槓桿位置還需要重新調整一下。
5、駕駛感受
WEEK8雖然是一款150cc排量的迷你復古車，但是在動力表現上很不錯，高轉機，前期起步略微顯得有些肉，當轉速超過6500轉之後，動力表現突出。我比較喜歡激烈駕駛，在猛加油的情況下，這款小玩具總想著要翹頭，單缸機的優勢以很直接的方式顯現出來。
動力調校方面非常偏運動，發動機噪音很小，且發動機的聲音幾乎已經完全被排氣聲所掩蓋。對於這點也許有部分摩友接受不了，因為他感受不到發動機的咆哮。
得益於130kg的質量，車座相對較低，WEEK8在操控方面還是比較容易的，我們用它玩了下繞樁，車身比想象中更輕盈靈活。
坐姿和騎乘三角方面，這款車對於身高170cm以上的摩友考慮得比較少，對女生更友好，大高個兒得忍。坐上車以後腿部還好，但上半身感覺舒適度低，駕駛時需要半俯身去遷就低位車把，騎過公路車的人應該都有體會，這種姿勢跑長途會比較辛苦。
駝峰座的設計乍看貌似為單人騎行而設計，但實際使用中發現是可以輕鬆帶上一名後座的。加厚的毛毛蟲座墊偏柔軟，舒適度良好，後座也很穩，沒有像目測和想象中的會往前滑，測試時後座乘員無論正坐、倒坐都不往下掉。
等等，你們幹嘛要倒著坐？因為我們在同時測試兩款車的時候，臨時借用WEEK8當拍攝用的工作車呀，追著另一輛400cc街車跟拍，於是攝像師一會兒倒騎、一會兒站起，穩穩的。這輛車雖然排量不大，但負載兩個人的重量（160kg+110kg）時動力絲毫不弱，仍能咬緊400cc街車不被甩掉。
綜合上述駕駛感受，不難看出WEEK8還是以提供基礎車架、較高的改裝空間以及日常中短途代步玩樂為主要取向。
國內在售復古車概覽
近年來在國內市場陸續出現的復古車很多，我們按排量整理，可以看出WEEK8的市場定位。
朋友說復古車是上了年紀的老炮喜歡玩的車型，他們年輕時迫於經濟和家庭等種種原因，沒能在有夢想的年齡擁有夢想中的好物，現在生活條件好了，想圓了自己年輕時的夢，所以更加追求那個年代的東西，想找回年輕時的感覺。
對於這種說法我並不完全認同。復古在當今社會也是很標新立異的事物，只要是年輕人都喜歡追求新穎的事物，復古車用戶中，年輕人其實佔據了很大比例。特別是女孩們也開始喜歡上了復古，一般復古車的座高對女生來講都是很友好的，每次在路上偶爾見到女孩騎著復古車飛馳的情景都覺得英姿颯爽，十分養眼。
所以，偏運動的WEEK8並非男生的專利，以它的顏值、車重、座高和價格來看，總有一天你會遇到一位WEEK8女騎士，別忘了以“交流改裝心得”的藉口加她微信。
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