大家看現在的汽車，經常聽到鷹眼式大燈、虎嘯式前臉、魚型車身等；更有些車型直接就以動物來命名，比如捷豹、野馬、甲殼蟲等；還有些車型的車標就是一種動物，比如野馬是一匹奔跑的馬、法拉利是一匹直立的馬、標緻是一隻獅子，等等。那麼為什麼很多車都與動物有關呢？這就牽扯到一個很複雜的學說：仿生學。可以說，汽車與仿生學有密不可分的緊密聯繫，很多汽車的設計靈感以及功能開發都是從動物身上獲取的。
首先了看看什麼是仿生學。所謂的仿生學是指人類模仿生物的功能、形態等，用來指導發明創造的科學。說起來非常的高大上，事實上是極為簡單也是極為常見的，比如飛機，就是人類模仿鳥的飛行原理製造出來的；再比如鋸，是人類被植物葉子鋒利的邊緣劃傷之後發明的；其它的還有雷達、潛水艇等等，都是人類受到動物的啟發後研製出來的。其實地球上的各種生物，從誕生的那一刻開始，就在不停的進化，在漫長的進化史中，獲得了極強的適應自然界的能力。人類向生物學習，從中獲取設計靈感，其實也是人類適應自然界的一種進化。
那麼人類在汽車設計上都應用了哪些仿生學的原理呢？總體說來，可以從外形上、結構上和功能上這三方面來討論。
首先來說說汽車的外形設計。應該說在這方面，汽車借鑑仿生學是最多的。很多車型都是借鑑甚至是直接仿製動物的外形，最著名的就是大眾的甲殼蟲汽車，它的造型簡直就是一隻等比例放大的鋼鐵甲殼蟲；其它的比如吉利的熊貓汽車，外形也神似一隻憨態可掬的熊貓；還有美國的道奇蝰蛇，就像一條靈動的蝰蛇在飛舞；日本的光岡大蛇，就像一條吐著信子的大蛇在躍動；前蘇聯的伏爾加轎車，就像一隻極速奔跑的小鹿；等等。
現在汽車的整體造型，也是借鑑於仿生學而來的。現在的汽車車身，基本都是楔形車身，它的特點是前低後高，呈流線型，空氣阻力系數小。這樣的造型其實是借鑑了水中的魚的造型，魚在水中游，阻力非常小；汽車在空氣中行駛，阻力當然也是越小越好，魚的楔形體型給汽車設計師極大的啟發，甚至有一段時間魚型車身極為流行，後來由於安全方面的原因才不得不捨棄。
汽車不僅僅是在整體造型上仿製生物，在一些外觀細節上也高仿野生動物。比如我們常說的“虎頭奔”，就是說這款車的車頭部分像一隻老虎的前臉一樣，充滿了威武、霸氣；還有寶馬的鷹眼大燈，專注、兇悍、炯炯有神，給人以極強的視覺衝擊；其它的比如起亞的虎嘯式前臉、雷克薩斯的鯰魚大嘴、保時捷911 的青蛙大燈、標誌的獅爪尾燈、豐田雷凌的猛禽式前臉，等等。還有就是在色彩上的仿生，最著名的就是“大黃蜂”科邁羅，它的外形採用野生大黃蜂的黃色和黑色做為塗裝，一問世就讓人驚豔不已，瞬間就使人過目難忘。
再來說說汽車在結構上的仿生學。關於這方面，我們能看到的最多的就是車門造型，比如著名的奔馳300SL的“鷗翼門”、特斯拉MODEL X的“鷹翼門”、阿爾法羅密歐的“蝴蝶門”，等等。還有在我們看不見的車身骨架結構上，也借鑑了鳥類骨骼輕而結實、烏龜殼承載力大、螃蟹殼體輕而結實等特點，製造出了各種中空、發泡的金屬材料，使汽車質量大幅度減輕，而車身強度卻仍然保持不變。
最後再來說說汽車功能上的仿生學。地球上的生物在幾百萬年的進化過程中，為了自身的生存和發展，都擁有各自獨特的“防身秘笈”和“獨門絕技”，比如鳥類獨特的飛行技巧、蝙蝠的超聲波測距功能，等等。人類通過研究他們的結構、功能等，應用在汽車上，比如梅賽德斯·奔馳SLR邁凱輪的鯊魚鰓式散熱孔，就是模仿了水中鯊魚的造型，可以有效的減小汽車高速行駛時的空氣阻力，其它類似的車型也有這樣的設計；邁凱倫汽車設計師研究一種旗魚的魚鱗造型，並將其應用在發動機進氣道設計上，使發動機進氣效率提高了近20%；還有汽車的倒車雷達，就是仿製了蝙蝠的超聲波原理；鯊魚鰭天線，既有很好的信號接收效果，也有很好的空氣動力學；蜂巢式越野車輪胎，可以不用充氣，有很好的減振效果和防爆胎的能力；現在日本正在研究的汽車防撞技術，也是以水中的魚群為對象，研究這些魚是如何保持如此近的距離卻互不碰撞的。
梅賽德斯-奔馳曾經推出過一款名為bionic的概念車，它的車身方方正正，看上去像個大箱子，然而它卻有低至0.19的風阻係數，這是一個令人恐怖的數據。其實這款概念車就是奔馳公司仿照一種箱形豚魚設計而來的，不僅僅外形神似，在車身框架也採用了類似於豚魚骨架的結構，不僅整備質量大幅降低，車身的剛性也提升了40%。這應該是汽車仿生學方面的極致應用了。
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