前不久，在北京798的現代汽車文化中心，來自韓國現代汽車的捷恩斯造型設計副總裁——李相燁（SangYupLee），給包括車雲菌在內的很多媒體，進行了一次關於汽車設計的演講。
李先生的這次演講中，結尾部分包含了對現代汽車全新設計方向的闡述。但整整歷時一小時的演講，李先生卻從自己兒時對汽車毫無概念，到青年時代的世界遊歷講起，串起了自己在通用、大眾和賓利等品牌的設計工作經歷，給很多不太懂汽車設計，不知道如何去看汽車設計的人，透露了一些很有價值的“汽車設計方法論”，還有一個汽車設計師的“心路歷程”。
因此，與其說這是一次“品牌設計演講”，到不如說是一個資深汽車設計師給一群學生，上的一堂“汽車設計啟蒙課”。所以，為了這一點，車雲菌整理了李先生的演講原文，一些地方在不修改原意的前提下，適當調整（比如增加我們喜聞樂見的表達方式等），並搭配現場拍攝的圖片，把這堂有意思的“啟蒙課”給重現出來（車雲菌認為的重點部分會進行標粗處理），供那些對汽車設計有興趣的人閱讀。
下圖是李先生曾經服務過的16個汽車品牌（節選）
以下是李相燁（SangYupLee）先生的講稿正文（上篇）：
今天我的講座大概會有40分鐘（實際上不止），首先，我會去談一談我自己如何成為一位汽車設計師；第二，我會談一談現代汽車的設計傳統，2018年是很重要的一年，我們上線了很多新車，未來幾年還會上線更多，我想跟諸位分享，我們對未來現代汽車的設計理解；最後，我會跟大家談一談現代的新車型，也就是今年上海車展剛剛揭幕的，代表著現代設計新時代的LAFESTA這款車。
1、我小時候根本不知道法拉利是什麼
我是如何成為一位汽車設計師的呢？這是一個很有趣的故事，我的背景和很多行業內的設計師不太一樣，我出生成長在韓國。之後我離開韓國，在國外生活了25年。我剛剛在兩年前回到韓國，成為了現代的首席設計師。
在過去的25年之中，我在8個國家生活，我去到了日本、澳大利亞、瑞典、德國、英國、意大利、西班牙、美國。同時我也參與了很多品牌的設計，大多數汽車設計師基本上畢生投入到一個品牌上，或者最多兩到三個品牌，但對於我來說大概十六個不同品牌吧，我參與了它們的設計。所以和其他的設計師相比，我的經歷還是非常獨特的。即我在不同的國家工作過，而且也在不同的品牌上從事於不同的品牌設計。
即便如此，我和其他的汽車設計師相比，我的背景還是有很大不同。比如奔馳、寶馬品牌的設計師等等，不同品牌的總設計師在一起聊天的時候，我們總是討論一下我們的兒童時代，譬如：
“偶爸有一個法拉利，當時他洗車的時候，我看著這些漂亮的車……”或者，“小時候去經銷商那裡得到了靈感，看到那些車的時候……”或者，“我在8歲的時候就想成為一個汽車設計師……等等。”
不過和他們的故事完全不一樣，我小的時候都不知道還有這樣一個職業叫做汽車設計師，在20歲之前我都不知道有這樣一個職業好不好。
這是因為，我小的時候，韓國根本沒有汽車文化，當然現在韓國可以看到很多進口的車、特殊的車，但是70年代左右的時候，我還是一個孩子的時候，我能夠接觸到的汽車的文化不過就是玩具汽車。
所以，那個時候汽車才剛剛開始，剛剛進入韓國，韓國基本上沒有什麼汽車文化。進口的車比如保時捷、跑車等等，剛剛進入韓國，但韓國當時很窮，我們自己需要自建車，才能滿足本地需求。那個時候不知道法拉利是什麼，這是我和其他設計師相比起來，比較不一樣的地方。
我小的時候一般會素描，但不是素描車，而是素描其他的東西，後來我進入韓國的藝術學院，當時我的專業是雕塑。所以，當時考慮到未來我會成為一個藝術家，我覺得挺好玩的。但是我也一直擔心，想象一下藝術家的一生，他們基本上都是20歲、30歲、40歲，沒了……
這是因為在20年代、30年代、40年代，韓國非常貧困，藝術家不為大眾所知，只有那些很少數的人最後在40歲、50歲的時候，變成了知名的藝術家。所以，我也是非常擔心，擔心自己在未來20年，會一直特別的貧困，之後到四五十歲才能知名藝術家，我對這一點還是比較擔心的。
所以，20歲的時候，我開始了全球揹包旅行，那個時候我的錢不多，我不斷地工作，然後坐火車去下一個地方，在全球各地旅行。後來在加州，我找到了一個學校，叫做藝術中心設計學院。在加州的這個學校，我看到了那的學生，他們用黏土來做雕塑，他們用黏土做車的模型，我覺得特別好玩，當時我這樣對自己說：
“也許這就是我想做的事情吧！”
但是在那之前，我都不太知道設計是什麼，汽車設計就更不知道是什麼了。所以我在這個學院看到了這些學生怎麼做設計，這啟發了我，直至我走到今天。所以這個過程是非常有意思的一個經歷。
後來我又回到了韓國，再之後又去美國開始學習。想象一下，我的同學基本上都是從小家裡就有車，而且他們和父母也是有和汽車打交道經驗的，接觸這些車、修這些車、開這些車，我怎麼和他們競爭呢？我從小就沒有接觸過車，所以對於我來說汽車設計的確是一種挑戰。
現在回顧一下26、27年之前到今天，我所經歷的造就了我的今天。對於那些在汽車文化當中長大的孩子而言，我和他們不一樣，我有自己獨特的地方。
2、生活要保持“飢餓感”，並承擔自己的“選擇”
像喬布斯所說，喬布斯在2004年斯坦福畢業典禮上致辭，他說大家要保持“飢餓”，保持對知識的追求。當時我在聽這個課程的時候，我覺得真的特別深有感觸。
為什麼呢？因為實際上我整個一生就是按照他這句話所描述的，保持對知識的“飢餓”。所以，有一句話叫做“沒有風險就沒有回報”，說得沒錯吧？
我們的生活都是由我們所做的選擇而造就的，做了選擇之後，要去承擔你所做的選擇的後果。所以，我們如何要做選擇，就是去通過選擇來找到一些其他的事情。就像這兩個藥片一樣，你會選擇吃哪個藥片？
我們都想知道，如果我做出了自己的選擇，未來會有怎樣的不同。
3、從Camaro開始的汽車設計生涯
我從事過16個不同品牌的設計，在8個不同的國家裡，所以，這些是非常有趣的體驗，我基本上在全球各個地方的項目當中都工作過。
接下來，我要給大家介紹幾個項目，也是想要跟大家分享一下。這個車大家知道是什麼車嗎？叫做第五代Camaro，也許大家知道《變形金剛》這個電影，這輛車就是《變形金剛》裡大黃蜂的那輛車，對於我來說這輛車是非常獨特的，因為我是它的設計師，因為這輛車是一輛充滿動感的美國車。
我並不是美國人，我只是一個在美國學習過的韓裔人，對於我來說設計是一種非常獨特的體驗。我本身剛開始的時候並不是一個非常棒的設計師，而且沒有那麼才華，我的才華來自於我周邊的人，合作的這些人，給了我很多靈感。
當時設計Camaro的時候，我是整個設計團隊的負責人，我認為和我合作的那些人，是非常棒的設計師，所以我設計Camaro的過程當中，能夠和這些人合作，設計出這麼動感的車，對於我來說是一場非常的獨特旅程。我是這輛車的設計師，但我只不過是團隊中的一員，這是我職業生涯的起步。
再後來，我參與了通用的設計，還有雪佛蘭，包括在第五代、第六代克爾維特上，都可以看到我的設計，這些工作延續了我過去11年的時間，是非常有成就感的一段時間。
4、高爾夫帶給我的轉折點
我在美國的那部分生活是非常棒的。有非常棒的大房子，非常好的車，在美國作為設計師，相對而言還是非常不錯的，過著快樂的生活，我沒有什麼值得抱怨的，我對此也是非常感激的，但是有一天這輛車正好就在我前面出現了，就是這輛大眾的高爾夫！
這是一種完全不同的設計，高爾夫是如此之獨特，我真的不知道該說什麼。
因為我作為一個美國設計師，總是在想，怎麼能夠把力量、特點全面地展示出來，但是這輛車沒有一條肌肉線，整體造型非常簡潔，什麼都沒有，而且設計師一般也是希望讓車頂更加低一些，讓車顯得更加具有動感，但是當我坐在這車裡的時候，我看車頂還是比較高，而且後備廂也是如此之大，這輛車真的不錯。
我當時問自己，如果有人問你：
“你是通用這麼好的設計師，能不能為高爾夫設計下一代的車呢？”
兩秒鐘之後，我說肯定設計不了，我給出了答案。因為這款車的設計，完全和我設計不太一樣，我不太清楚如何設計這樣一款車。如果設計這樣一款車，一定要了解德國包豪斯風格是怎麼樣的，完全功能性的設計！
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