“睿騁CC重新定義了‘好開’”。這是一年多以前，我在看有關於睿騁CC的試駕文章時，所有作者提及最多的一個詞。不過僅看文字，我並不能瞭解到其中的奧妙，因此我心中也一直有個疑問，睿騁CC究竟有多好開呢？它跟我們常說的“動力響應快，油門跟腳，換擋平順”是一樣嗎？
終於，我這個疑問在廠家舉辦的2020款銳程CC媒體試駕會上得到了解答。
在這裡先跟大家說明一下，由於廠家為睿騁CC取了一個新名字，叫做銳程CC，因此下文我就用銳程CC以及睿騁CC來區分新舊兩款車型。
什麼才能算作好開的車？
很多朋友都問過我：“你試過這麼多車，怎樣的車才算好開呢？”
對於不同的車型，我認為好開的定義並不一樣。
如果是性能車，操控是檢驗它是否好開的最重要標準，若能給到駕駛者一種人車合一的感覺，駕駛者想做什麼，車輛就能馬上給出反饋，這樣的性能車就是好開的。
但對於一款家用車而言，想要判斷它好不好開，最重要的還是要看是不是能讓駕駛者開得放心、舒心，能否提供給駕乘人員愉悅放鬆的駕乘體驗。
那銳程CC好開嗎？當然！它所搭載的1.5T發動機擁有115Kw的最大功率，在2000rpm時就可爆發出225N.m的最大扭矩，匹配愛信的6AT變速箱，動力響應及時，在城市間穿梭時，其發動機以及變速箱都能根據我油門踩踏深度及時做出反應，讓我在超車時無需擔心動力中斷。
但銳程CC的好開不僅僅是體現於在它油門跟腳以及動力響應兩方面，在試駕過程中，銳程CC還在以下三點給我留下了較為深刻的印象。
一：靜謐性
也許很多人就有疑問了，好開跟靜謐性有什麼關係呢？
當然有關係。我上文曾提過，判斷一輛家用車是否好開，很重要的一點是看它能不能提供給駕乘人員愉悅放鬆的駕乘體驗，而車輛的NVH表現是跟駕乘人員的乘坐舒適度掛鉤的。試想一下，如果在旅途中我們耳邊充斥著的都是惱人的噪音，跟旁人交談都要提高八度的音量，這樣何來的乘坐舒適感可言呢。
“開車啦，前面車已經走啦！”
當我還在全神貫注地調試銳程CC的車機系統時，陪駕提醒我車隊已經出發了。
“好好！”說完我忙踩下剎車，按照點火鍵，準備啟動車輛跟上車隊。
“額...車輛已經啟動了，你掛D檔直接就可以走啦！”陪駕一臉無奈地看著我。
...
車廂內突如其然地陷入了一陣沉默。
雖然現在回想起來，這個經歷真的有些愚蠢，但從另外一個角度來看，銳程CC的怠速靜謐性做得真的很棒。
其實長安對於車輛噪音的抑制一直有其獨到的心得，所以銳程CC能擁有這樣的表現，絲毫不會讓我感覺到驚訝。
此次試駕路段涵蓋了城鄉道路以及高速路段，車速全程保持在了80km/h以上，但即便如此，我坐在車廂內還是很難察覺到多餘的雜音，車輛對於風噪以及路噪抑制得都相當出色，與車內人員交流時我也無需刻意提高自己說話的音量。
二：底盤
底盤懸掛是否調校到位其實對於駕乘舒適性的影響是非常大的。好的底盤懸掛系統能幫助車輛過濾掉一些多餘的震動，保證車廂內的平穩，讓駕乘人員坐的更加舒適。
除了對車輛噪音的抑制做得相當出色外，長安對於車輛底盤調校的功力也是值得稱道的。作為一輛起售價不足9萬的家用車，銳程CC採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛形式，這也為銳程CC帶來了一個非常不錯的濾震能力，在過一些有較大起伏的坑窪路段時，車身上下跳動的幅度並不明顯，坐在車廂內，我也不會聽到有一些很生硬的哐當聲。而在經過減速帶時，從底盤傳上來的聲音是非常厚實的，沒有絲毫的廉價感。
三：配置
判斷車輛是否好開的標準，還在於它是否能讓駕駛者在使用時感到舒心、省心。因此，配置是否豐富就顯得尤為重要。銳程CC所配備的in Call 3.0智能車載互聯繫統能在一定程度上解放我的雙手——只需通過一個簡單的語音指令，我就可以在駕駛過程中完成調節空調溫度大小、導航的設置、娛樂節目的切換、播放等操作。
此外，銳程CC還配備了一系列安全駕駛輔助系統，比如銳程CC所搭載的ACC全速自適應巡航系統，可在0-130km/h的範圍內實現跟隨前車啟停，自動加速減速，在一定程度上緩解駕駛員的疲勞感。而PAB預警輔助制動系統可以檢測前方障礙，在危急時刻可以實現自動剎車，避免碰撞的發生。除此之外，全車配備的LDW車道偏離預警系統、TSR交通標誌識別系統、6安全氣囊、行車雷達探測、360度全景影像、ESC電子穩定控制系統等功能，時刻為駕乘人員的安全保駕護航。
銳程CC是一款好車，但它能完成老款車型未竟的事業嗎？
曾經的睿騁CC可以說是被廠家寄予了厚望，因為它有著B級車的尺寸，A級車的價格，各方面品質都不差，理應是一款銷量十分不錯的車型。
但上市一年，睿騁CC的單月最高銷量不過6000多臺，更多時候都是在1000-2000輛左右徘徊，低迷的銷量成績明顯與廠家預期相不符。究其原因，還是在於它的定位有些尷尬，與該價位區間的車型相比，它缺乏突出的亮點，導致消費者無法在一眾十萬級轎車中記住它。
雖然睿騁CC定位是一輛B級轎車，但與其他B級車相比，睿騁CC的車身尺寸數據並不佔優，甚至還有些小劣勢。而與A級車相比，睿騁CC 8.49-13.59萬的售價也沒有太多優勢可言。
雖然我們都知道，睿騁CC是想要實現降維打擊，用B級車的尺寸，A級車的尺寸來打動消費者，但對於手握十萬預算的消費者而言，他們更注重的是性價比，是市場口碑，而這兩項恰恰是睿騁CC最欠缺的——與新帝豪以及帝豪GL相比，其起售價更高，配置卻不如同價位的新帝豪以及帝豪GL豐富；而與A級車市場王者車型朗逸、軒逸相比，睿騁CC無論是在市場保有量或者用戶口碑方面都全面處於下風。在這種情況下，睿騁CC就顯得有些進退兩難，銷量不高自然在情理之中了。
與同價位車型相比，睿騁CC的性價比並不高
而在進行年度改款後，銳程CC的外觀造型更加銳利，更加貼近當代消費者的審美需求，更重要的一點是，廠家還主動下調了它的價格，頂配售價由原先的13.59萬下調至了12.89萬萬，現在購車還能享受1萬塊錢的現金優惠。雖然價格下調了，但配置卻依然保持了與老款車型一致，這無疑讓銳程CC的競爭力大大提高。畢竟，11.89萬隻能買到軒逸、朗逸的中低配車型。
從行駛品質來看，銳程CC可以說是基本沒有瑕疵。它做到了比同價位車型更好開，更舒適，而在配置方面，它的中高配車型配置豐富程度也是足以讓人滿意，更重要的是，它擁有一個越級的空間，2770mm的軸距讓它在面對一眾同價位車型時可謂是佔盡了優勢，由此可見，銳程CC真的是一輛綜合素質很高的自主品牌B級車。所以，只要廠家能讓銳程CC發出屬於自己的聲音，我相信，這樣一款產品力優秀的B級車在市場上還是具有一定機會的。
文 | Hold
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