廣汽豐田 C-HR 緊跟一汽豐田奕澤 IZOA 於 6 月 23 日上市，售價和一汽豐田奕澤 IZOA 進行差異化區隔，入門版便宜 5000 元，旗艦版貴 4000 元。
C-HR 是廣汽豐田最激進的一款車，無論是造型、動力組合、安全配置的搭載，或是價格，廣汽豐田不再是強調家用的均衡派，在 C-HR 鑽石切割線條的反光裡，隱隱透出自己征服年輕人的雙眸。" 我們不期待每個人都喜歡 C-HR，但他一定是潮流的。" 廣汽豐田執行副總經理李暉說。潮流之下，廣豐也尤其強調 C-HR 的產品高價值，" 光芒之下，更需敬畏之心。"
但是這種怒懟平庸號召價值的作風，是否能在超出預期的價格上俘獲足夠多的支持？C-HR 價格公佈後，網友新一波評論刷屏：" 馬自達 CX-4 不慌了。"" 領克也不慌了。"
強硬件如何軟著陸
不可否認，C-HR 有其過人的魅力，這是豐田 TNGA 概念下首款 SUV，集合豐田各項最先進的技術。
第八代凱美瑞已經讓中國消費者初步瞭解了 TNGA 是一個多麼強大的體系，凱美瑞從此不再是均衡的凱美瑞，至今第八代凱美瑞的銷量還在沒有雜質地高質量增長。到了 C-HR，TNGA 其實進一步升級。
豐田全新 2.0L Dynamic Force Engine（全新 TNGA 2.0L 噴氣流控發動機）和 Direct Shift CVT（新一代 10 速雙傳動 CVT 變速箱）被搭載在 C-HR 身上，組成自然吸氣發動機界的最強 CP" 鑽石動力組合 "，輸出 126Kw 的功率和 203N · m 的最大扭矩，同時百公里油耗 5.7L。
無論是繽智 XR-V 還是後面將上市的 T-ROC 探歌，都沒有這樣激進的做法：給一輛小型 SUV 配備 2.0L 發動機，強調極致動力迸發的快感。這種挑戰自我的冒險，完全顛覆豐田以往的作風。
C-HR 的造型也是這些小型 SUV 裡最出格的一個，鑽石切割出凌厲，線條組合成肌肉，緊湊張揚宣揚自我主張。車身顏色更亮麗到提神，藍色和黃色為廣汽豐田專屬車身色，同時搭配 6 款撞色雙色車身。這顯然是豐田對大眾化消費市場最強烈的挑戰。
以前大家對豐田的安全科技沒有太多印象，TNGA 之後將會發生改變。C-HR 配備了 Toyota Safety Sense（智行安全）豐田規避碰撞輔助套裝（包括 PCS 預碰撞安全系統、LDA 車道偏離警示系統、AHB 自動調節遠光燈系統和 DRCC 動態雷達巡航控制系統），以及 10 個 SRS 空氣囊，其中包含同級罕見的副駕駛坐墊式 SRS 空氣囊等。這點對安全性能的穩重考慮，豐田沒有丟。
諸如等等，都在表明 C-HR 的硬件多麼強大，而且豐田玩膩了均衡，正在新的以個性年輕消費者為支撐的市場環境裡，用最出格的方式怒懟平庸。
但是就像昨晚奕澤上市後消費市場做出的反饋，如今的 C-HR 可能也要對這個定價給出更多支撐。畢竟個性化消費市場至今只是初級階段，豐田的強硬件也需要軟著陸。在為這一款激進個性的小型 SUV 鋪排市場時，或許豐田需要先給消費市場一個足夠豐富的鋪墊，讓消費市場明白，這款小車除了以上幾種，還有何神通廣大未被髮掘的支撐亮點，讓強硬件獲得最溫和的軟著陸。
激進之外的考量
但 C-HR 的到來，對豐田是好事一樁。
C-HR 面世後，豐田堵住了以前說自己保守那部分人的嘴，C-HR 讓潮流個性淋漓盡致展現無遺。對於一個多年穩健發展需要刺激新增量的國際化企業，尋求個性問道小眾化路徑，不失為一種為品牌積累粉絲，為個性化消費鋪路的先人之舉。
且已有凱美瑞和雷凌兩款走量車型的廣汽豐田，沒有必要為銷量刻意抹平個性主張。在更成熟的個性化消費階段全面到來前，還不如多花心思，讓自己的品牌鋒芒更銳利。C-HR 的使命絕不僅僅是為廣汽豐田帶來銷量，更要帶來流量，告知世人，豐田同樣有個性。
數據顯示，今年前 5 月，廣汽豐田零售銷量為 210193 輛，批發銷售 204386 輛。全新第八代凱美瑞和雷凌貢獻了大部分銷量。按照凱美瑞持續不斷的高銷量趨勢，廣汽豐田今年完成 55 萬銷量目標無大問題。此時的廣汽豐田，除了保持車型 " 好開耐開 " 的基本品牌形象外，還需要更多樣化的品類，覆蓋更多消費群體，C-HR 成了一個不錯的切入點。
這次上市雖然讓消費市場分成兩派：其一是挑戰派，認為 C-HR 定價過高。其二是支持派，認為豐田這款小型 SUV 個性強烈硬件強大，豐田突破了自我。但對於豐田，這種爭議爭取到了注意力分散的年輕人難得的眼球，已經獲得初步成功。且 ZAKER 汽車瞭解到，這款 C-HR 將在廣汽豐田第一生產線生產。目前廣汽豐田的兩條生產線在 " 豐田全球品質監查 " 中連續三年獲得 " 零缺陷率 "。後續當消費市場消化了 C-HR 動力配置工廠品質上的強硬件後，銷量或許就水到渠成。
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