路遙知馬力。2019年車市整體依舊不容樂觀，更加考驗品牌力和產品力。集顏值與才華於一身的新款哈弗H7/H7L，或將能夠在中型SUV細分市場立足腳跟，併成為“黑馬”。
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在中型SUV細分市場，哈弗再次發力。
3月12日，2019款哈弗H7/H7L正式上市，共推出6款車型，售價區間14.2-18萬元。
聊哥注意到，新車在外觀、內飾、配置等方面均有所升級的基礎上，更是在動力部分全系搭載了長城自主研發的2.0T高功率發動機+7DCT黃金動力組合。
為了進一步拉近哈弗中型SUV與消費者的距離，2019款哈弗H7/H7L不僅新增了暢享型和尊享型兩款入門車型，直接降低購車門檻。與此同時，還專門提供了高性價比的金融服務和多重豪禮。
譬如購買新車即可享1.7萬元現金優惠，0.6萬元置換補貼以及“36期0息，最高可貸10萬元”等多種優勢金融方案。
具體來看看新車。首先有必要分清楚的是，據聊哥觀察，H7與H7L的區別在於5座與7座之分，二者包括軸距及車寬等尺寸參數完全一致，主推7座的H7L車身長度要比H7稍微長一點。
所以消費者在選購H7/H7L時，主要參考依據無非看自身是需要買輛5座還是7座版車型。
外觀方面，2019款哈弗H7/H7L採用了哈弗最新家族設計語言，外型更加霸氣硬朗，前臉採用家族式的六邊形中網，搭配橫向三幅水平鍍鉻高亮度飾條。
晶鑽式立體前燈組，帶“HAVAL”logo的寬體造型包覆式立體前大燈更具質感；流暢的車側腰線前低後高，營造出一定的俯衝感，溜背式車頂與內斂飽滿的車身曲面配合柔和平順的高腰線，使車尾看起來更加豐滿。
內飾部分，全新升級的哈弗H7/H7L採用展翼式環繞座艙，中控臺採用向駕駛員一側傾斜的設計，整體風格比較年輕運動。方向盤、座椅、肘枕等駕乘者經常接觸的部位均使用了觸感細膩柔軟的PU或真皮材質，使得整車內飾看起來不僅富有層次感，也很顯檔次。
配置方面，2019款哈弗H7/H7L搭載12.3寸高清全綵數字虛擬組合儀表、同級最大10寸彩色液晶觸摸中控屏，輔以哈弗互聯繫統與人機交互系統，可為車主提供位置信息、道路救援、緊急救援、車輛遠程服務、車生活增值服務，以及影音娛樂、空調分區控制，並支持語音控制、地圖導航等功能。
此外，新車還搭載了包括博世第九代ESP車身穩定系統、HBA緊急制動系統、RMI防側翻輔助系統、HDC下坡輔助系統、HHC上坡輔助系統、TCS牽引力控制系統、BSD盲區監測/LCA併線輔助系統、CTA倒車側向警告系統等智能安全配置。
尤為值得一提的，當屬新車的動力部分。官方數據顯示，2019款哈弗H7/H7L搭載了2.0T高功率發動機+7DCT的動力組合，2.0T高功率發動機採用渦輪增壓、缸內直噴、雙流道、雙VVT、中空充鈉排氣門等先進技術，最大功率170KW、最大扭矩355N·m，而且在2200-4000rpm的寬轉速區間可持續輸出。
與之對應，新車也與時俱進升級搭載了獲得過“世界十佳變速器”稱號的長城7DCT450變速器。作為全國首款自主研發，具有自主知識產權的7速溼式雙離合器，長城7DCT450包含79項專利技術，不僅可有效降低燃油消耗還大幅提升了穩定性。
官方數據顯示，如此龐大的一款中型SUV百公里綜合油耗低至8.0L，可以說非常難得了。
援引一位之前試駕過新車的媒體老師的話說，擁有2.0T高功率直噴發動機及長城7DCT變速器黃金動力總成加持，再搭配“多連桿獨立後懸”與“鋁合金軸承座+充氣式雙筒減震器”構成的懸架系統，2019款哈弗H7/H7L可謂實現了澎湃的動力與極佳的操控完美融合。
“開起來輕鬆自如、夠帶勁兒！”眾所周知，作為SUV領導者哈弗在中級SUV領域佈局的重要一子，H7自誕生之初即將目標定位瞄向了7座都市SUV。從某種意義上講，考慮到更大一尺寸的H9定位為硬派越野，以及H8因為幾度“回爐再造”衝高失利，H7的推出可以從一定意義上肩負著引領哈弗品牌向上的使命。
不盡如人意的是，雖說單從產品力上來看，哈弗H7的確不失為一款“質美價廉”的中型7座SUV，但受制於長期以來國人消費者對於包括哈弗在內的自主品牌的品牌認知，定位在15-18萬元價格區間的H7，較長一段時期以來，並未在市場銷量層面獲得大的成功。
事實上，從最新的長城汽車發佈的月度銷量快報來看，H7甚至都沒有像H6、H4、H2及F系兩款車型那樣被單獨列舉出來，而是被“哈弗其他車型”這一籠統概念來代替。從某種程度上，這也反應出了官方對於H7的市場表現不甚滿意，都有些不好意思拿出來說了。
不過銷量歸銷量。歷史的經驗告訴我們，判斷一個品牌乃至一款車型的成敗，絕不能侷限於其一時一刻之得失。
事實上，如同前面分析的那樣，H7在過去較長一段時期以來，之所以“叫好不叫座”，沒能在市場層面取得與之產品力對應的銷量成績，其中很大一個因素在於國人消費者對於哈弗的品牌認知。
品牌因素之外，源於神車H6的鋒芒太大，對哈弗整體的銷量貢獻度遠非旗下其它車型所能比擬，所以在過去很長一段時期裡，哈弗品牌官方一度把過多的精力都聚焦在“明星”車型上，而疏於對H7這樣的“不走量”的冷門車型的宣導。
一個再簡單不過的例子即為，H6哪怕是一款新增動力版車型的上市活動，都要搞得風風火火，而H7/H7L的上市活動不止一次僅僅侷限於線上發佈。
好在，長城旗下定位更高端的哈弗“兄弟品牌”WEY的初戰告捷表明，國人消費者對於自主品牌的認可度與接受度正在明顯提升。從另外一個維度來看，即便是哈弗H6也在憑藉推出超豪華版和冠軍版等車型，來不斷刷新新車的售價高度。
種種跡象表明，越來越多的國人消費者能夠接受包括長城在內的自主品牌，將價格延申至15-20萬元甚至更高的範圍區間。
所以聊哥認為，過去定價相對較高的H7沒能打開市場，讓足夠多的國人消費者認可並甘願為之買單，並不代表今天的H7/H7L依舊無法撬開對應價格區間的市場。畢竟時代在變化，消費者對於國產車的接受度與認可度也都在快速改變。
而更為重要的是，H7/H7L產品本身也一直在與時俱進，通過不斷地自我革新升級，來提升自身的產品力。
常言道，路遙知馬力，堅持就是勝利。我想，放到2019年來看，車市整體大環境形勢依舊嚴峻，激烈的市場競爭中更加需要考驗品牌力和產品力。
從這個角度來說，集顏值與才華於一身的新款哈弗H7/H7L，興許更加能夠在中型SUV細分市場立足腳跟，並快速成長為一匹大“黑馬”。
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