新一線城市排行榜出爐，還在說“北上廣深”呢?
在第一財經出品的《2018城市商業魅力排行榜》中， 4個一線城市在各自的兩個梯次中調換了位置——由“北上廣深”變為“上北深廣”。而在“新一線”城市序列，15個“新一線”城市的排名依次是成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、瀋陽、青島、寧波、東莞和無錫。
五座中國城市入圍全球城市二十強
在中國社會科學院財經戰略研究院和聯合國人類住區規劃署聯合發佈的《全球城市競爭力報告2018—2019》中，中國共有18個城市入圍全球城市經濟競爭力百強，其中，深圳位列全球第五，成為前10強中的“一枝獨秀”。
通過測度50萬人口以上的全球1007個城市競爭力，報告指出，2008年金融危機以來全球城市經濟競爭力總體顯著改善，整體水平不斷提升，整體差距逐步縮小。
從排名看，2018年全球城市經濟競爭力指數二十強城市分別為：紐約、洛杉磯、新加坡、倫敦、深圳、聖何塞、慕尼黑、舊金山、東京、休斯頓、香港、達拉斯、上海、廣州、首爾、都柏林、邁阿密、波士頓、北京和法蘭克福。
報告指出，全球經濟競爭力二十強城市用較少的人口創造了較多的財富—— GDP總量約為10.98萬億美元，約佔全球GDP總量的15%，而二十強城市的人口總和約為2.30億，約佔全球人口總量的3%——這表明二十強城市在全球經濟活動中具有舉足輕重的地位與影響力。
對比歷史榜單發現，中國城市入圍二十強的數量在持續增加——2008年佔據兩席，2015年增至5席，值得一提的是，2008年，深圳居全球經濟競爭力排行榜第20位，2015年上升至全球第6位，2018再上升一位。
那麼深圳的表現這麼出色，今天我們要聊的城市，會是深圳嗎？
嗯，其實並不是。因為深圳如此優秀，與另一座城市的發展密不可分。
雖然深圳製造業本身就發達，但是隨著深圳成本越來越高，有一個城市承擔了部分深圳的溢出產業。
沒錯，今天我們來聊的這個城市就是東莞。
國際知名經濟學家張五常昨天下了一個論斷——他推斷深圳將會超越硅谷的原因所在，主要是硅谷沒有一個像東莞水平的工業區。
共享模式工廠
“我認識不少在東莞設廠的朋友，非常相熟的一個造玩具，一個造模具，一個造餐具，一個造展出架。他們做得辛苦，但我從他們那裡知道，在東莞，廠與廠之間，廠與山寨之間的互相發放的方便是我平生僅見。論到行業的多元化與工作的互相發放的方便，東莞冠於地球應該沒有疑問。”——張五常
東莞工廠的“共享”模式其實是早已存在的。以往的代工廠、貼牌工廠其實也是運用的共享思維。然而，過去信息數據流動不暢，導致生產訂單出現週期性波峰、波谷，造成生產計劃的困難和閒置產能的資源浪費。
而今天基於互聯網平臺的“共享工廠”將東莞工廠產能商品化，合理分配生產，有利於促使行業競爭轉而為行業協作。共享工廠作為面向終端客戶開機付費的分時租賃模式讓中小企業告別採購設備的龐大成本，享受到分享經濟帶來的便利。
"過去大多數產品是手工流水線生產，現在是智能機器生產產品;"
"過去是靠營銷廣告打市場,靠人跑業務做推銷，現在是互聯網分享價值共享消費鏈接供需;"
——共享工廠模式
共享模式生產的本質是消費者開始引導供應鏈、逆向生產的過程。
據媒體報道，不少企業在啟用“共享”模式之後，淡季的生產線利用率從50%到60%提高到了90%以上，一條生產線可以加工多個品牌。實際上，共享的理念早已經開始在生產領域滲透，已經開始出現了相關的商業模式。共享正在各大領域滲透而且滲透得相當快。
另外，很大的趨勢就是共享模式從消費到生產端的轉變。這些是企業自主創新在市場力量的作用下進行的，而不是規劃出來的。表面是科技帶來生產力轉換(生產力從人力變成機器)和生產關係轉換(從B2C變成C2C)，其實是經濟發展模式和財富分配模式在轉換，消費者成了財富的生產者和分配者。
因此，東莞的未來就是共享模式的高端製造業。
下一站科技新貴
長久以來，東莞囿於一些文化偏見和刻板印象，在不斷追高攀升的數字奇蹟之下，是城市印象的刻板汙名化。
但也正因這些由外地人打下的“世界工廠”版圖，東莞這座城市對外地人的接納程度極其之高。
無數“新莞人”在東莞奮鬥後紮根落戶，帶著天南地北的特色與老一代東莞人融合，成為一座綻放生機的城市。
華為的終端總部和企業數據中心要從深圳搬到東莞的決議，引起一陣社會熱議，但也為東莞下一步發展帶來了更多的可能。
儘管東莞目前的外貿依存度仍然非常高，2017年，東莞進出口總額佔GDP比重達到163.3%，高於廣州、深圳、蘇州、佛山和無錫等主要城市，遠高於全國平均水平，排名全國第一。
但其高薪科技企業增長和發明專利申請都位居全國前列。
據東莞市科技局統計，2016年，東莞新增國家高新技術企業1042家，總數達2028家，位居省內地級市首位。
全市發明專利申請量為17024件，比上年增長52.5%，佔專利申請總量的30.0%，數量排全省第四位。
華為的選擇絕非任性為之，加上OPPO、vivo國產手機行業佼佼者企業的入駐，曾經以製造業為核心的“血汗東莞”正在朝著全面物聯網、高智能時代推進。
足可預見的是，這座城市曾經留給海量外來職工的機會，在不久的未來，也將留給所有亟待發展的年輕人。
市民開放性
如果要想有生之年能在接近萬億經濟體量的城市全款買房，那一定是東莞。
東莞房價圖
東莞房產均價是深圳的三分之一不到，但平均收入已有廣深的七折，1.56的房價/工資比，遠遠低於5.27的深圳和3.31的廣州。同處珠三角經濟區，加上毗鄰廣深，東莞作為最早的掘金城市之一，城市生活機能和基礎設施建設都是朝著比肩廣深的方向發展。
東莞高速公路分佈圖（2017）
不止如此，東莞還擁有著全省密度第一的公路系統，28個鎮、四個城區、一個高新區，城市線路均勻平鋪，市內公交皆可通達至每一個區域鎮街。
“生活在東莞的人，若想從市區驅車前往虎門看海，可以從東莞大道上莞深高速，半小時便可抵達珠江口；如果想去厚街吃燒鵝瀨粉，可以走新建的博覽大道，時間在20分鐘之內；如果想去樟木頭登觀音山，可選擇松山湖大道轉上莞深高速，40分鐘內則可直達。”
城區不擁擠、道路不堵塞，在東莞只要有車，既能隨時擁抱客村的山水，也能立刻投入都市的懷抱。
多年來，東莞一直徘徊在一個高成就卻低表揚的尷尬境地。它用0.6%的常住人口，創造了全國0.9%的GDP，貢獻了全國1.5%的稅收，解決了全國0.8%勞動人口的就業問題，創造了全國4.7%的外匯收入，儲蓄了全國0.8%的住戶存款，卻鮮少得到真正的城市讚譽。
但東莞卻一直以自己的方式默默改變外界對這個城市的印象。
廣東人不餒、著急，卻不真的努著勁來攀比和鬥氣，依然故我的是自己的建設與生活節奏。無論何時何地，他們也不會失掉對塵世生活的熱愛和享受。——《新週刊》
東莞——被低估的新一線城市，未來可期。
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