今天上午，平時靜謐的大渡口跳磴鎮白沙沱老街突然人聲鼎沸起來。一撥又一撥的人來到這裡，與身後的白沙沱長江大橋合影留念。望著眼前的白沙沱長江大橋，他們的眼裡有驕傲，有深情，但更多的還是不捨。
眾多市民前來與白沙沱長江大橋合影
這是白沙沱長江大橋通車的最後一天，4月23日下午，最後一班客運列車通過白沙沱長江大橋；4月23日晚上，最後一班貨運列車通過白沙沱長江大橋。從明天開始，白沙沱長江大橋正式結束通車史。
今天上午，客運列車通過白沙沱長江大橋
今天上午，貨運列車通過白沙沱長江大橋
重慶最早跨江大橋
讓長江天塹變通途
白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋後的第二座長江大橋，被稱為“萬里長江第二橋”，這也是重慶的第一座長江大橋，連接著大渡口跳磴鎮和江津珞璜鎮。建成之初曾名為“重慶長江大橋”，上世紀80年代初石板坡長江大橋建成，“重慶長江大橋”之名移至石板坡大橋，這座橋樑才因為地處白沙沱，而改名為“白沙沱長江大橋”。
白沙沱長江大橋
據參與建設的老同志們回憶，當時由於長江天塹的阻隔，從川渝運往滇黔桂等地的大批物資，要靠車船上下轉運幾趟，既耗人力物力，效率又不高，制約了西南地區經濟社會的發展，於是，便想到了修一座橋來解決這個問題。
白沙沱長江大橋
後來，專家經慎重選址，把重慶的首座長江大橋位置確定在當時的白沙沱（現大渡口區跳磴鎮白沙沱）和珞璜鎮 的長江之間。1958年9月10日，大橋開工，1959年11月10日竣工，全長820米。1965年7月8日隨川黔線全線貫通正式通車，正式運營時間為1965年10月1日。
白沙沱長江大橋
大橋修好後，渝川黔三地往來的運輸線從此打通。這裡成為了重慶人的驕傲，也承載了很多重慶人的記憶。
時光荏苒
承載著重慶人的驕傲與回憶
羅慶宣是白沙沱長江大橋的巡檢人員，每天，不管風吹雨打，他都會上橋進行維護以及檢查。日復一日，年復一年，對於他來說，這座大橋早已經成為他生命中的一部分。他告訴我們，長期在大橋上走來走去，都已經習慣了，突然間以後都不用再走了，心裡空落落的，就像跟一個老朋友告別了一樣。但同時也高興，這說明國家的建設已經走上了“快車道”，在高速發展進步當中。
羅慶宣最後一次檢查大橋上的鐵路
今年已經87歲的孫貽蓀老人是白沙沱長江大橋的第一代修建參與者。他說，“當時修橋的時候，自己才20多歲，印象最深的就是當時橋上八個大字的標語，“自力更生，發憤圖強”。那個時候很困難，但大家心很齊，加班加點，不計報酬，憋著一口氣要證明，我們中國人靠自己也能修出這樣的橋，最後大橋順利完工！”說起以前的事情，孫貽蓀老人的臉上全是自豪，驕傲。
孫貽蓀老人向記者展示工作證
白沙沱長江大橋見證了幾代重慶人的成長，出於情感的考慮，中國鐵路成都局集團有限公司重慶工務段的工作人員組織了部分居民上橋參加“重走白沙沱大橋”活動，讓這些擁有著不同記憶卻有著共同情懷的人們，共同見證白沙沱長江大橋工作的最後一天。
居民重走白沙沱長江大橋
隨著經濟的發展和社會的進步，當年給我們帶來無數驕傲與回憶的白沙沱長江大橋已遠遠不能滿足現代社會的發展需求，狀態逐日下滑。簡陋的橋面、斑駁的鋼樑、窄小的主跨，白沙沱老橋歷史的痕跡已經越來越重。雖歷經多次修繕加固、升級改造，依舊不堪重負。在2009年時，重慶市人民政府將白沙沱長江鐵路大橋公佈為“重慶市文物保護單位”。
白沙沱長江鐵路大橋為“重慶市文物保護單位”
今天晚上，中國鐵路成都局集團有限公司重慶工務段在珞璜火車站開展的站場改建工作中，將用一組道岔把川黔鐵路與新白沙沱長江特大橋連通，屆時，白沙沱鐵路大橋（老橋）將不再通車，從重慶至貴陽方向的火車將通過新白沙沱長江特大橋。
現在，渝貴鐵路的高鐵從新白沙沱長江特大橋的上層軌道通過。明天起，川黔鐵路的貨運列車和普速客運列車將從大橋的下層軌道通過。
兩座大橋並肩橫臥於長江之上
在我看來，白沙沱長江大橋就像一個淡然從容的老人，見證了幾代重慶人的成長，然後默默的把這些年的故事藏在橋下的流水中，隨長江之水滔滔而去。
雙橋同框的景象
渝貴鐵路的高鐵在新白沙沱長江特大橋上飛馳而過
如今，它的身旁，塗著淡藍色新漆、高大挺拔的新白沙沱長江特大橋頂著更閃亮耀眼的桂冠矗立著。它默默接過了白沙沱長江大橋手中的接力棒，繼續連接著長江兩岸，迎來送往，不問紅塵。
記者：楊宇豪
閱讀更多 大渡口發佈 的文章
