圖為：10月10日，漢江雅口航運樞紐工程有序推進，現場一片繁忙。(視界網邱潘勇攝)
湖北日報全媒記者雷闖通訊員石斌方慶
10月14日，天公不作美下起了小雨，但鄂州三江港至鄂州北站的鐵路線上施工依舊繁忙，工人們正在衝刺這條3公里的專用線下月建成通車。湖北長江三江港區投資開發有限公司副總經理劉禮剛感嘆：三江港即將邁入鐵水聯運時代。
這是我省構建現代綜合交通運輸體系發展多式聯運的一個縮影。
省交通運輸廳相關負責人表示，今年以來，湖北立足建成國家鐵水聯運轉運中心、江海聯運水上橋頭堡、亞太航空貨運門戶的國家多式聯運中心戰略定位，多式聯運建設正邁入全國內河第一方陣。
從“終點港”變身“中轉港”
15日上午，記者走進陽邏港區二期，只見3艘船舶停靠在碼頭，3臺橋吊正忙碌地將船上的集裝箱轉運到集卡車上。“這些貨物都是從上海‘坐船’來，在此中轉‘搭乘’火車去重慶、成都。”港區現場的一名負責人介紹。
此前，陽邏港不通鐵路，貨物從港口轉運到吳家山鐵路貨運站，幾十公里的轉運費比近千公里的水運成本還高，社會減負呼聲不斷。2016年6月，陽邏港集裝箱鐵水聯運示範工程入選全國首批示範項目，湖北加快陽邏港鐵路建設步伐。
經過2年努力，陽邏港鐵水聯運一期於今年3月20日開始常態化運營。截至9月底，該港區鐵水聯運集裝箱到髮量突破1.6萬標箱，預計年內達到3萬標箱，較過去節省物流成本35%以上。“現在已經形成了2條品牌線路。”武漢港發集團總經理凃山峰表示，第一條是“上海—武漢—川渝”雙向物流大通道，該通道貨物近佔聯運總量70%，運輸時間較純水運可節約7天；第二條線路是“上海—武漢—陝西、新疆”雙向物流大通道，該通道將沿海的瓷磚、食用油和西北的礦產資源等吸引到陽邏中轉，運輸貨物近佔聯運總量的20%。
目前，總投資40億元的陽邏港鐵水聯運二期已經啟動，建成後年集裝箱吞吐能力可達100萬標箱。屆時，陽邏港將成為長江中上游地區最大的鐵水聯運樞紐。
同為全國鐵水聯運示範項目的還有黃石新港進港鐵路。黃石市交通運輸局相關負責人介紹，該鐵路自去年9月運營以來，先後開通了成都、重慶、河南到黃石的鐵水聯運。今年1-8月，黃石新港集裝箱吞吐量同比增長171.7%，鐵水聯運讓黃石從“終點港”變身“中轉港”。
省交通運輸廳相關人士表示，湖北2個全國多式聯運示範工程建設進展快速，其成績得到了國家相關部委的高度肯定。目前，我省已向交通運輸部申報了第三批全國多式聯運示範工程，共計4個項目。
打造多式聯運
湖北做好“水”文章
今年2月，省政府出臺了《關於推進全省多式聯運發展的實施意見》，其中明確提出發展多式聯運要做好“水”文章。
省港航局局長王陽紅介紹，長江湖北段幹線全長1038公里，佔長江干流三分之一，全省內河通航里程8638公，居全國第6位。沿線城市各港口正充分依託長江黃金水道的優勢，打造鐵水、公水、水水聯運通道。
以江海聯運為例，早在2006年，武漢陽邏港開通了首趟至上海洋山港集裝箱江海直達班列，2009年實現常態化運行，2013年實現了天天班，現已成為長江干線上的一張名片。隨後，武漢“瀘漢臺”集裝箱近洋航線、武漢至東盟四國航線、武漢至日韓航線、黃石至韓國釜山等“水水”中轉品牌航線陸續開出，成為中部地區對東盟國家的重要水運物流大通道。
省港航局相關人士表示，隨著長江“645”航道工程整治的推進，黃石、武漢正在開展武漢至安慶段江海直達、江海聯運相關碼頭的技術改造。此外，仙桃港、沙洋港、鍾祥港開港運營後，長江—漢江“水水”聯運正在提速，荊州將打造一個水運物流中心，滿足漢江船舶通過江漢運河抵達長江後快速換乘。
鐵水聯運方面，沿江城市掀起了建設高潮，加快構建鐵水無縫對接。
宜昌紫雲鐵路開始試運營，火車直接開進雲池港、枝江港，進入國家鐵路網。正在建設的當遠鐵路一旦開通，當陽、夷陵區等地的磷礦資源可直接運到港口，通過水運送往全球各地；位於蒙華鐵路與長江交匯處的荊州煤炭鐵水聯運儲配基地一期工程將與2019年與蒙華鐵路同步投入使用，通過水運將煤炭資源運往全省乃至沿江城市；襄陽、十堰等地紛紛與寧波港、武漢港展開合作，構建鐵海、鐵水聯運通道。
鐵水空聯運
湖北加速奔向貨運“最中心”
翻開中國地圖，湖北1000公里半徑範圍內基本覆蓋全國主要的發達城市和地區，是我國中部天然的貨物集散和中轉基地。
國家發改委綜合運輸研究所研究員樊一江表示，湖北發展多式聯運條件優越，向西聯通成渝城市群，向北對接中原城市群和京津冀，向東溝通長三角城市群，向南連接長株潭城市群和珠三角城市圈，擁有中部最成熟的大通道，全方位打通了長江經濟帶與新絲綢之路經濟帶及沿海城市的海鐵、公鐵、鐵水等多式聯運通道。
以武漢為例，陽邏港鐵水聯運二期建成運營後，鐵水將完全實現無縫對接，將吸引更多沿海城市及沿江企業的貨物走水運到武漢，然後換乘中歐(武漢)班列出口到歐洲，助推武漢加速建成中國乃至世界的貨物中轉基地。
正在建設的湖北國際物流核心樞紐(鄂州機場)承載著湖北打造亞太航空貨運門戶的夢想。根據設計，到2025年，湖北國際物流核心樞紐貨物吞吐量將達到266.5萬噸。圍繞這一目標，鄂州、黃石、黃岡等地正在研究規劃多式聯運體系，讓鐵路、水運、公路與航空運輸無縫對接。
交通運輸部水運科學研究院副院長劉佔山表示，鄂州位於中國中部，1.5小時航程能覆蓋全國90%的人口，建立高效的多式聯運體系，對湖北國際物流核心樞紐建設具有重要意義。
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