F-14“雄貓”戰鬥機
世界上的變後掠翼飛機本就不多，F-14無疑又是其中最出彩的一個！
（關於變後掠翼飛機，本號另有《變後掠翼飛機圖鑑》一文，有興趣的朋友可參考）
F-14“雄貓”（tomcat）是格魯曼公司（Grumman/又譯格魯門）研製的雙座雙發重型艦載戰鬥機，1970年12月21日首飛。
下面聊聊“雄貓”這一生的其中一些故事。
F-14原型機進行編隊展示機翼不同後掠角度
上世紀六十年代，美國空軍需要一種載彈量大，能進行縱深打擊的飛機替代F-105，而海軍也需要一種新的能為艦隊提供遠程防空奪取制空權的艦載機。在當時國防部長麥克納馬拉的撮合和推動下，通用動力和格魯曼合作研製了F-111。麥克納馬拉一直致力於推動海陸（陸戰隊）空三軍共用一種飛機，這樣將節省大量經費，而且利於向海外推銷。F-4就是他這個政策的得意之作，但海軍並不滿意，隨著F-4的服役，海軍想獲得空優戰鬥機的夢碎了。F-111誕生後，其性能空軍還算能接受，但海軍版的F-111B卻存在性能不達標，結構嚴重超重等問題。
機身前部顯得臃腫肥胖的F-111B，採用並列雙座佈局。如果這架飛機最後能成，估計圈的軍迷粉絲也不會很多。
F-111B原型機
F-111B著艦
F-111B在艦上測試
兩家公司費了九牛二虎之力，F-111B還是沒能達標，海軍在吃過F-4的虧後也變得堅定，自己另起爐灶！這樣做的阻力也是不小的，這不但會讓F-111B的項目投資白費，還與國防部長的政策不符，另外還有一些政客為了各種目的瞎摻和。當然，支持者也是大有人在，其中托馬斯·F·康諾利（Thomas F. Connolly）發揮了不小的作用。此人是資深飛行員和航空指揮官，組建過海軍試飛員學院，獲得過多個勳章，官拜海軍中將。他在參議院軍事委員會作證時指出就算集西方世界所有力量都無法讓F-111B能滿足海軍需求。1968年7月，已經生產了7架飛機的F-111B項目被國防部取消。早在1966年，海軍就給了格魯曼一份研製先進戰鬥機的合同，隨著F-111B的下馬，F-14項目也開了綠燈，走上正軌，托馬斯·F·康諾利被聘為項目經理。鑑於格魯曼的戰鬥機一向以貓科動物命名，如F4F“野貓”，F6F“地獄貓”，F7F“虎貓”，F8F“熊貓”等。倍受託馬斯·F·康諾利關愛的F-14，同時海軍上將托馬斯·希曼·摩爾（Thomas Hinman Moorer）也是F-14的支持者，所以F-14被稱為“湯姆的貓”（Tom's Cat），然後變成了F-14正式的名字Tomcat。那中文“雄貓”這詞又怎麼來呢?Tom，一般是男性的名字，那換成貓，就是公的，雄性的，所以就叫“雄貓”了。
托馬斯·F·康諾利
描繪在垂尾上的“雄貓”標誌。該標誌由格魯曼的人員設計，平常會繡在F-14飛行員的飛行服上。有些中隊也會以該標誌為基礎設計自己的中隊徽章。繪在垂尾這標誌上方寫著U.S.NAVY LAST FIGHTER，美國海軍最後的戰鬥機？意思是F-14之後美國海軍就沒戰鬥機了？寫這標語的人對F-14是有多熱愛...
F-14D垂尾上的“雄貓”標誌
F-14於1970年12月21日首飛，共製造了14架原型機（其中有6架是預生產型，2架用於靜力測試）用於試飛和各種測試，有四架在試飛中墜毀。下圖的F-14第一架原型機在12月30日的第二次試飛中就墜毀了。
F-14首架原型機
儘管試飛並不算順利，但F-14項目還是進展神速，一是簽訂的合同裡有延期罰金的條款，二是擔心以國防部長麥克納馬拉為首的反對派會插手干擾。1972年10月8日，生產型F-14首先交付給VF-124“槍手”（GunFighters）中隊，該中隊負責培訓F-14的飛行員和教官。1973年7月，VF-1“狼群”（Wolfpack）和VF-2“賞金獵人”（Bounty Hunters）兩個中隊開始裝備F-14，並迅速形成戰鬥力。1974年9月，CVN-65“企業”號航母首先部署了F-14戰鬥機中隊。陸戰隊一開始對F-14也充滿期待，早早的派人去VF-124中隊接受培訓，後來陸戰隊發現那時的F-14沒有一丁點對地攻擊能力，而且價錢好貴,於是作罷，一直使用F-4到F-18的出現。
VF-124中隊的F-14，1976年塗裝狀態
VF-1中隊的F-14
VF-2中隊的F-14，1996年塗裝狀態
F-14至1991年停產，共生產712架，其中557架F-14A，38架F-14B和37架F-14D。後來，48架F-14A升級為F-14B標準，18架F-14A升級為F-14D標準。另外為伊朗製造了80架F-14A。F-14的用戶只有美國海軍和伊朗空軍。伊朗空軍的F-14在本號《最後的“雄貓”，伊朗空軍的F-14戰鬥機圖賞》一文中已經介紹，在此不再重複。
伊朗空軍的F-14
F-14主要數據：（D型）
機長19.1米，翼展最大19.55米，最小11.58米，機高4.88米。
空重19838千克，最大起飛重量33720千克。
兩臺通用電氣F110-GE-400渦扇發動機，最大加力推力134千牛。
最大飛行速度2.34馬赫，2485公里/小時，作戰半徑926公里，實用升限15200米。
固定武裝，一門M61A1“火神”機炮，備彈675發。
全機10個外掛點，機身下4個，進氣道下2個，機翼轉軸套下4個。
F-14三面圖
碼完單調的數據，上一波圖。武器裝備的性能數據只是紙面的，武器的性能當然是很重要，但看到不少軍迷會陷入唯數據來比較武器裝備好壞的迷圈裡，這就有點片面了。
F-14戰鬥機
F-14戰鬥機
F-14戰鬥機
F-14戰鬥機
著艦中的F-14
F-14戰鬥機
F-14戰鬥機
F-14和被它取代的F-4“鬼怪II”（PhantomII），圖中的F-4是英國空軍的。
F-14和F-4
正在接受S-3“北歐海盜”（Viking）加油的F-14，右邊的F/A-18“大黃蜂”（Hornet）於1983年服役後和F-14形成了美國艦載戰鬥機高低搭配的格局。誰曾想到，進入21世紀，F-18翻身成為大哥，而曾經是大哥的F-14則被“宰殺”了！（文末有“殺貓”圖）
F-14，S-3和F-18
F-14主要有A,B，D三種型號，A型使用普惠TF30發動機。B和D型換裝通用電氣F110-400發動機。A型和B型都使用AWG-9雷達，D型換裝AN / APG-71雷達，其他電子設備也有相應的升級改裝。
通用電氣F110-400發動機
從尾噴口可以很容易區別兩種不同的發動機。TF30發動機性能不如F110，但噴口結構更復雜。F110的尾噴口是不是有點眼熟？是的，F-16C/D好多個批次也是用F110發動機。
TF30發動機尾噴口
F110發動機尾噴口
F-14A尾部特寫，著艦尾鉤上面的管子是空中放油口
F-14D的尾部特寫
現在大家已經能初步區別F-14的型號了，裝備TF30發動機的是A型，裝備F110發動機的是B和D型。如果再結合機頭下部的探測裝置，那麼就能區分出具體的A，B，D型了。
F-14早期在不同批次安裝不同的設備，有的裝ALQ-100電子對抗裝置，有的裝AN / ALR-23紅外搜索和跟蹤裝置（IR）。這套系統在當時也是很先進的，能幫助飛行員超視距跟蹤和辨別飛機型號。後來F-14D上的雙系統對大型飛機的作用距離更是接近了100公里。下圖是模擬飛行遊戲截圖，表現了IR系統的作用。
FSX裡的IR效果
後期的F-14A和B又換為AAX-1戰術攝像系統(TCS)，F-14的這套東西有6種不同的款式組合。加上F-14D的TCS/IR雙系統也有兩款，那就是8種了。要找齊這8種不同款式的大圖並一一呈現，那就太麻煩囉嗦了（其實在本文眾多圖片中，安裝各種款式探測裝置的F-14都有出現）。那麼先說F-14D的，F-14D裝備的都是TCS加IR的雙系統，所以看到有雙系統的肯定就是F-14D了。
F-14D機頭下的TCS/IR雙系統探測裝置
F-14D機頭下的TCS/IR雙系統探測裝置
然後看看早期的F-14A裝備的IR裝置。這個AN / ALR-23下面類似三角形突出的就是ALQ-100電子對抗天線。
F-14A早期的AN / ALR-23紅外探測裝置
再看F-14A後期和F-14B的探測裝置，已經換成AAX-1戰術攝像系統(TCS)了。ALQ-100的天線也是集成在TCS的下面，這個天線到F-14D依然沿用，紅色那個是航行燈。
F-14A後期和F-14B的TCS系統
現在可以辨別了，雙探測系統的是F-14D，單探測系統，裝有F110發動機的就是F-14B。還有一種探測裝置前面呈彈頭狀的，這是給探測系統裝了臨時的整流罩，作戰時就不帶這個了。
F-14A後期和F-14B的探測裝置整流罩
F-14A後期和F-14B的TCS系統
F-14，F-15，F-16，F-18這一代戰鬥機用的都是M61A1“火神”（Vulcan）20毫米6管機炮，只是各自安裝位置和裝彈量不同。
M61機炮
F-14的AN/AWG-9雷達由休斯公司製造，能掃描跟蹤多個目標，並能鎖定其中6個發射“不死鳥”導彈進行攻擊。通過天線面板的仰俯，具有上視上射，下視下射能力。裝備F-14D的AN / APG-71雷達則是AWG-9的改進型，使用數字計算機取代AWG-9的模擬計算機，性能得以進一步提升，探測距離可達300多公里。
AN/AWG-9雷達
AN/AWG-9雷達的探測信息會顯示在後座的屏幕上，當時這套系統也是高度機密的。
F-14A的雷達屏幕
F-14使用的是馬丁貝克MK.7彈射座椅，A-6攻擊機，F-104戰鬥機等也是裝備同款彈射座椅。
馬丁貝克MK.7彈射座椅
F-14A的整塊前風擋都被用作抬頭顯示（HUD）的投影區域。說句題外話，HUD以前是高大上的黑科技，現在卻是很普通了，很多車型上都有配置，或者花一兩百也能給自己的愛車加裝一個。
F-14A的前風擋
F-14D在風擋前加裝了一個類似其他戰鬥機上的HUD。
F-14D的駕駛員座艙
後座的是雷達操作員（RIO）座艙，RIO負責操作雷達，截獲跟蹤目標等技術操作。
F-14D雷達操作員艙
在電影裡我們能看到後座RIO還負責目視對後半球進行觀察，在近距格鬥中幫助駕駛員感知態勢。
F-14後座的RIO
說到F-14的後座，那就開始說故事了。這個故事我們常見到的版本是：2002年11月，VF-213“黑獅子”（Black Lions）中隊編號NH101的F-14D搭載一名巡洋艦上的軍官從卡爾文森號航母起飛返回內陸。飛著飛著，後座那位老哥就被彈射出去了。然後飛行員臨危不亂駕駛沒有了座艙蓋的F-14成功降落美國海軍法隆基地，後座那位乘客落地後也受了輕傷。在很多文章裡，都會說後座那位軍官是因為坐著不舒服，試著自己調整座椅，因為手欠而惹禍。
在以後接觸的各種資料中，編者發現了不同的說法。現在引用供讀者朋友參考：當天飛行員傑夫.維克斯（ Geoff Vickers）搭載的是航母戰鬥群空戰指揮官，飛行任務是讓指揮官瞭解F-14的性能和戰術能力。指揮官提前到達該中隊接受駕駛艙的介紹，然後飛行員又向他講解任務過程，飛行中需要做的機動動作。飛行中在做倒飛動作時，事故發生。按指揮官事後的說法是倒飛時他的兩手無處安放，只能扶著頭頂的座艙蓋來穩定身體，然後抓到了彈射拉環...至於覺得那個版本更靠譜，讀者朋友們自行判斷吧。
後座彈射出去了的F-14NH101
作為艦載戰鬥機，自帶登機梯的話那就更方便了，畢竟外置的梯子在面積緊張的甲板上搬來搬去存在風險和不便。雖然自帶登機梯會擠佔一些機身空間和增加重量，但美國的艦載機大多都是設計成自帶登機梯。
F-14自帶登機梯
F-14的登機梯特寫
F-14的機翼在飛行中可以在20°~68°之間變換不同的後掠角度。這種變換由電腦根據飛行速度自動控制，也可以由飛行員手動控制。在甲板停放時，為了更節省空間，後掠角度會達到75°。
甲板上緊密停放的F-14
甲板上的F-14機群
F-14還進行過兩邊機翼後掠角不對稱的測試，以驗證其氣動佈局的可靠性。
進行不對稱翼展測試的F-14
早期F-14在機翼轉軸套（翼套）的前沿有可伸縮的三角形葉片，可以在超音速飛行時自動展開，用於改善氣動性能。但後來發現這小葉片的控制機構帶來的額外重量和複雜性並不划算，以後就取消了。
伸展出三角形葉片的F-14
其他細節性的東西就略過了，要不然會沒完沒了。下面接著看看F-14使用的幾種武器。
AIM-54“不死鳥”（Phoenix/又譯鳳凰）是一種遠程空對空導彈，1974年開始服役。AIM-54由雷神和休斯公司生產，半主動加主動雷達制導，彈長4米，單體直徑380毫米，彈翼展910毫米，重470公斤，高空射程超過190公里。AIM-54可以讓F-14同時攻擊6個遠程目標，而且發射後不管，61公斤重的彈頭威力巨大，足以一發摧毀一架蘇聯轟炸機，在當時是十分先進的。
F-14上掛載的AIM-54空空導彈
F-14上掛載的AIM-54和AIM-9空空導彈
F-14上掛載的AIM-54和AIM-9空空導彈
F-14機身下要掛載AIM-54的話需要額外的掛架。如果滿載6枚的話總重會超過3.6噸，所以平時在執行巡邏，攔截驅逐等任務時很少會滿載AIM-54，經常是AIM-54和AIM-9，AIM-7和AIM-9的組合或者三種導彈混搭。
掛載AIM-9，AIM-7和AIM-54的F-14
掛載4枚AIM-54空空導彈的F-14
掛載6枚AIM-54空空導彈的F-14
掛載6枚AIM-54空空導彈的F-14
掛載6枚AIM-54空空導彈的F-14
掛載6枚AIM-54空空導彈的F-14
看起來如此先進的“不死鳥”導彈實際作戰效果如何呢？據說伊朗空軍的在兩伊戰爭中取得很不錯的戰績。而美國海軍有記錄的使用AIM-54作戰有兩次，均發生在1999年。1月5日，兩架F-14在巴格達東南向一架伊拉克空軍的米格-25發射兩枚AIM-54，但這兩枚導彈都發生髮動機故障，未能命中。9月9日，一架F-14向闖入禁飛區的伊拉克空軍一架米格-23發射了一枚AIM-54，但未命中，米格-23成功離開禁飛區返航。2004年9月，AIM-54從美國海軍退役。
F-14發射AIM-54空空導彈
F-14發射AIM-54空空導彈
F-14發射AIM-54空空導彈
F-14發射AIM-54空空導彈
F-14發射AIM-54空空導彈
F-14發射AIM-54空空導彈
AIM-7“麻雀”（Sparrow），是一種半主動雷達制導的中程空對空導彈，由雷神公司生產，“麻雀”的最早型號於1954年開始服役。在多次作戰中，AIM-7取得大約60個擊落記錄。目前美軍的AIM-7已被AIM-120代替，其他國家還有部分AIM-7在服役。
F-14掛載的AIM-7和AIM-9空空導彈
機身下掛載AIM-7空空導彈的F-14
AIM-7因不同型號參數也差別很大，以後期的AIM-7M/P型為例，長3.66米，彈徑0.2米，翼展1.02米，彈重231公斤，射程70公里，彈頭重量40公斤。
F-14發射AIM-7空空導彈
F-14發射AIM-7空空導彈
AIM-9“響尾蛇”（sidewinder）,是一種紅外製導的空空導彈，雷神公司生產，1956年投入使用。AIM-9是多國廣泛使用的一種空空導彈，目前仍在服役，最新型的AIM-9X於2003年底投入使用。AIM-9的第一次實戰使用是1958年9月，地點是臺海上空。
F-14掛載的AIM-9L空空導彈
F-14掛載的AIM-9L空空導彈
F-14掛載的AIM-9L空空導彈
以較具代表性的AIM-9L為例，L型於1977年投入使用，在馬島戰爭中取得17次對阿根廷飛機的單獨擊落，命中率達到80%。AIM-9L彈長2.89米，翼展0.64米，彈重86公斤，射程~~~數據上是0.8-35公里，實際作戰時一般是在目視範圍內。介紹完這三種導彈，總結一下它們的呼號，在無線電通信中，Fox One代表AIM-7，Fox Two代表AIM-9，Fox Three代表AIM-54。下次在影視劇裡或者遊戲裡聽到呼號，你就知道發射的是哪種導彈了。
F-14發射AIM-9空空導彈
LANTIRN，是Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night（夜間紅外低空導航和瞄準系統）的縮寫。直到90年代，美國海軍都不捨得把F-14用於對地攻擊，一是F-14很貴（1977年價格已經是1900萬美元），二是F-14沒啥對地攻擊能力，直到LANTIRN吊艙的出現。1993年4月，海軍陸戰隊的A-6攻擊隊退役，海軍的也退役在即（1997年2月），為填補A-6退役後對地攻擊的空缺，1996年6月F-14開始裝備LANTIRN吊艙執行對地攻擊任務。另有介紹說F-14使用LANTIRN吊艙需要更改軟件和進行佈線，吊艙的控制由後座的RIO完成，因此吊艙是固定安裝在右側翼套下掛架的。LANTIRN吊艙加軟件等一套下來是300萬美元，F-14機隊只採購了75個LANTIRN系統，哪個中隊上艦部署時，就帶上配備6~8個。
掛載LANTIRN吊艙的F-14
掛載LANTIRN吊艙的F-14
TARPS，是Tactical Airborne Reconnaissance Pod System（戰術空中偵察吊艙系統）的縮寫，TARPS吊艙於1981年開始裝備F-14。TARPS吊艙也需要另外的佈線，由RIO控制。所有的F-14D都經過這項改裝，可以方便的使用TARPS吊艙。該吊艙的外殼由格魯曼製造，裡面的全景相機，紅外掃描儀等則由其他公司生產。TARPS吊艙長5.2米，重840公斤，主相機攜帶膠捲610米，後期改為數碼相機。TARPS吊艙一直使用到F-14退役。
TARPS偵察吊艙
掛載TARPS吊艙的F-14
地勤人員在維護TARPS吊艙
在使用LANTIRN吊艙前，F-14也試驗過掛載炸彈，但僅是試驗，並未實際應用過。裝備LANTIRN吊艙後，F-14在1998年12月打擊伊拉克的“沙漠之狐”行動和阿富汗戰爭，伊拉克戰爭都執行過對地攻擊任務。
掛載14枚MK-82炸彈進行測試的F-14
掛載MK-84炸彈的F-14
F-14機身下掛載的BGU-10激光制導炸彈
F-14機身下掛載的BGU-10和JDAM炸彈
F-14還試驗過AIM-120空空導彈，AGM-88“哈姆”反輻射導彈，ADM-141誘餌導彈等，但都沒實際應用。
掛載AIM-120進行測試的F-14
掛載AIM-120進行測試的F-14
發射ADM-141誘餌導彈的F-14
分別攜帶對地，防空和偵察載荷的F-14編隊，體現了F-14可執行的任務類型。
F-14編隊
讓“雄貓”圈粉無數的電影《壯志凌雲》於1986年上映，該片不用多說了。電影在拍攝時還損失了一架F-14和一名飛行員。而且飛機殘骸和飛行員遺體都一直沒能找到。續集名為《Top Gun：Maverick》，已經於2018年5月開拍，預計明年上映。
《壯志凌雲》劇照
上部完，未完待續，謝謝觀看！
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