新車試駕這年頭混成網紅、混成爆款可不是件容易的事情。但路慢慢兮，同志依舊在努力的路上。這裡的同志就包括 的KX5,這次試的KX5屬於中期改款車型,最主要的變化還是集中在設計上,動力總成部分沒什麼調整。
變化的終極意義是讓你感覺到老練和成熟
說老練也好，說成熟也罷。這是一些有歷史傳承的車型在使用和駕駛方面給我們的直觀反饋。和一些競爭對手一樣，KX5同樣是有傳承有歷史的車型,發展到現在更加年輕化的外形設計和內飾風格顯然是向年輕消費群體靠攏的。得年輕人得天下的道理 也深知其道。
動力部分還是那臺1.6T的渦輪增壓發動機配7速的DCT變速箱。一方面想強調運動感和動力性，另一反面也會對燃油經濟性有所考量。實際開起來的感受很重要的關鍵詞是輕快，特別是當你才上手的那會兒，你甚至不會覺得這是輛小排量的渦輪增壓發動機，因為中低速下（40-60km/h）的提速感受會讓你印象深刻。
客觀上KX5是一臺SUV，但輕快的動力響應也會讓你慢慢忘記SUV車型相對更大的體積和車重。KX5開起來是一輛沒什麼壓力的車，從親和力的角度來說它的適應面挺寬泛的。
也是因為DCT發動機的緣故在傳動方面，也會比AT或者CVT來得更加直接和迅猛。當然我更喜歡用的形容詞是鏗鏘。這樣的駕駛體驗也是運動性表達的另一個層面。
方向盤轉動起來需要的力度並不是很大，但是在握感方面的人機工程學如果能夠繼續優化一下應該會有更好的轉向體驗。在轉向這個層面，談不上樂趣，能精準的做好執行就足夠了。
設計感從另類走向了中庸
更加豪華、運動的外形設計風格是改款後的KX5表現出的一種態度，其實這也算是一種對市場的妥協。畢竟之前的設計買的一般。在銷量和 的審美層面車型肯定是要做出妥協和改進的，不過就前臉的設計思路來說，畫風完全變了，現在的路子是更加的中庸、豪華。
結語：
在銷量這件事情上，毫無疑問每個廠家都想成為爆款，但現實也是殘酷的，十大幾萬的緊湊級SUV市場早就成了一片紅海。原來是合資品牌們你方唱罷我登場，但現在又多了像領克這樣的自主豪華品牌。水越深同時也就意味這競爭的殘酷程度在逐漸的提高。就產品層面來說我不認為KX5有什麼硬傷,但是在綜合的品質感上，比如車內氣味的控制上依然有提高的空間。不過瑕不掩瑜，在駕駛層面KX5還是有它老道和值得稱讚的地方。
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