史文廣
經常見到專修寶馬、奧迪、大眾的，為何沒有專修雷克薩斯？
其實有雷克薩斯、英菲尼迪的專修店，不過是數量很少；本身在咱們國內雷克薩斯、英菲尼迪的銷量就遠不及德系三豪➕大眾那麼多，所以對於這些相對量小的品牌玩專修就有些得不償失了，而換句話說日系車應用的技術相對保守、成熟，不像德系車由於電控部分的大量使用導致疑難雜症眾多，雷克薩斯專修店的生存恐怕就是問題了，車子本身就少、維修相對於德系要簡單，也就用不著專修了，能修豐田的就能修雷克薩斯！
德系車專修是個頗具年代感的詞彙，它產生於幾十年前的一個特定時期；如果說德系車比日系車更復雜、更難修肯能很多喜歡日系車的朋友不會認可；現在隨著日系車技術的不斷更新與投放（比如渦輪增壓的跟進），可能在維修難易程度上差距已然不明顯，但若將時間節點往前移個2、30年，那個時候的景象則完全不同！在那個時代德系車幾乎是所有汽修工的噩夢一般，日系車出問題他們能對付走、但德系車讓他們修，結果問題越修越多；怎麼辦？所以衍生出了這些德系專修，專門去維修難纏的德系車！
為什麼會有德系專修的出現同樣要往回看，上世紀8、90年代沒有如今這麼發達的汽車營銷及售後體系，當然那個時候咱們普通老百姓買車的也很少，而購買車子絕大部分是一些企事業單位及相關部門，而給車子進行維修、保養的都是這些單位下設的修車班、修車隊，而修車班成員大部分沒有接受過系統的學習，通常是一些老師傅傳授的手藝，所以他們應付技術更加守舊的日系車要容易，那個時代的日系進口車雖然技術老，但勝在耐用、不挑食，甚至個別的汽修工把工廠機床用的機油給日系車灌進去也絲毫不影響駕駛，這就是那個時代日系車的強悍，不是開不壞、是蓄意破壞也沒啥大事！但同樣的方法用於德系車就不行，同樣出現問題的德系車他們也修不好，而且越修越嚴重！
舉一個很有年代感的例子，在幾十年前的日系車與德系車的電控部分就如同繼電器與PLC的差距，幾乎存在年代差；那個時候修車工的維修水平還處於繼電器的診斷上，面對同時期的德系車大量使用控制單元自然玩不轉；比如那時候某輛日系車的一個車燈壞了，修理工會按照相關要求先檢查保險、再查繼電器，發現哪裡有問題換上新的就可以解決；而同時期的德系車一個燈壞了，修理工一檢查發現沒有保險與繼電器？而是控制單元直接進行驅動，修理工們就按照常規思維模式換上一個新的控制單元，結果不僅壞的那個燈沒好，其它的好燈也都不亮了！直到這個時候才猛然發現原來控制單元還需要編碼，可在那個年代有幾個會編碼的？結果本壞了一個燈、修完壞了四個燈，而修理工自然不會承認自己不會修，就開始說出那句經典的“德系車修不好”，不會修、能修好麼？所以那個時代很多德系車正是因為維修水平不夠，導致提前壽終正寢。
因為那個時候整體汽修工水平偏低，產生了德系車修不好的說法（不會修），而這部分人群中，有很多朋友敏銳的看到了契機，所以他們努力提高自己的知識學平、專攻德系車，所以因為他們的努力，產生了第一批的德系專修汽修廠，從此德系專修也就延續下來了！而即便是如今大眾（德系）也採用了大量的電子控制模塊，電子化集成度是相當高的；電子化集成度高的最鬧心的問題就是，哪怕只是一個微不足道的小問題同樣會引發連鎖問題，就目前而言，大部分的車子幾乎都是CAN網絡控制，電子元件過多，導致出現故障的幾率大，這一點毋庸置疑，如果一輛車就直接在底盤上裝上發動機、變速箱再加四個輪子，那麼肯定不會出現問題，因為機械結構簡單、無電控！過去的德系車主要問題體現在燒機油方面，而這幾年德系車燒機油問題緩解，但電路故障卻比較常見，這就是德系車比日系車複雜的地方，因為德系車的電控元件使用太多、電子化集成度太高，所以德系車的電控部分相當複雜；過去的汽修主要指機修，而如今機修幾乎發展到了極致，如今的難點在於電控部分的維修，德系車複雜就複雜在電控上了！ 
非專業車評
德國車複雜，日本車簡單，說專修奔馳、寶馬、奧迪等德系車是一種炫技，等於說，這麼複雜的車，我都會修，其它車，更是不在話下。
德國車複雜，整車電氣設備是用光纖、電纜連接的局域網，傳感器很多，除了硬件，還有很多軟件，設備之間有聯網協議，沒有專門設備，根本搞不定，因此，那個招牌，除了炫技外，也是炫設備，炫修理廠的投資，這其實也是傳達一種信用：我們絕對不是那種說不定什麼時候跑路的只會修日本車的路邊攤。
與德國車不同，日本車很簡單，即便是雷克薩斯這樣的豪華車，連剎車片磨損報警都沒有，可以說是個修車師傅都會修。
簡單的技術，誰會炫啊，炫這種技，還不被人笑話死。就像你跟別人說：我學問很高，小學畢業，我知道2+2=4，如此炫技，多丟人，所以，肯定不會有人用會修日本車炫技。
所謂沒有專修招牌是質量好的證明，這個邏輯很可笑，說句公道話，專修豐田本田，還是能看到的，但你見過專修國產車的招牌沒有？沒有吧，難不成國產車比日本質量好？
魚眼貓眼鷹眼
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因為雷克薩斯不容易壞，車身的穩定性和可靠性都非常好，但這也不是說雷克薩斯的車就不壞，只是在三大件上，毛病較少。
不過之前雷克薩斯的車也有過缺陷，例如2018年，雷克薩斯NX200就經歷過召回，原因是安全氣囊存在隱患等，再就是論壇上也有車主說2.0T發動機真空閥異響等，無法根治，只能更換等，但這也只是個別現象。
其次就是雷克薩斯相比其他的車型，電子系統不多，例如中控觸摸屏，例如車內的一些配置，電子化的配置多了，就容易出現故障，這點在奧迪或者奔馳上，大家應該深有體會。
另外，雷克薩斯是豐田旗下主推的全球豪華汽車品牌，無論是做工還是品質，當然是最好的，此外，雷克薩斯的成名之戰是在北美，而能在北美地區打出一片屬於自己的天地，可見其實力不一般。值得一說的是，雷克薩斯連續8年排名J.D. Power汽車可靠性排行榜榜首。
最後最重要的一點還是在於雷克薩斯官方的售後服務保養政策，雷克薩斯為旗下的混動車型的動力電池提供10年/25萬公里的免費修理或更換服務，為旗下的混動車型提供6年/15萬公里免費保修保養，為旗下的汽油車型提供4年/10萬公里免費保修保養。
所以，你在購買汽油版雷克薩斯車型後，至少在4年內，你是可以免費去4S店保養保修的，再加上雷克薩斯的車確實不容易壞，所以街上很少看到專修雷克薩斯的店子，因為賺不到錢。
車叔說故事
人食五穀，自會生病；生命有限，終有一死；鮮花很美，雖施肥俢剪百般養護，亦會調零枯萎。你見過塑料花枯萎了麼？是人皆會患疾，得進醫院。倘若金剛不壞之身、永遠不故之體，與醫何干？這就是豐田，這就是雷克薩斯！不壞不朽，永垂千古！全世界當然沒有修雷克薩斯的店。你見過醫生讓一砣石頭服藥的麼？
黔北六爺
也有專修雷克薩斯的，不過對於寶馬、奧迪、大眾的專修店會多很多。這也是由於：
1、相對雷克薩斯，寶馬、奧迪、大眾的銷量會大很多，所以保有量會大恨多。
2、雷克薩斯使用的地盤及發動機技術相對德系車會老些，所以故障錄會相對的低一些。比如底盤件，雷克薩斯很多都還使用鐵件，而德系車大多使用合金件，但是鐵件會相對耐用些。
3、雷克薩斯包括豐田，廠家對配件的管控相對比較嚴格點，留到市場的配件相對少一些。
4、還有跟車輛的保修政策也有一定關係，雷克薩斯是4年10萬或6年15萬保修的，出現故障首先可以考慮去4S免費處理更換。
多聽多看多思考
一年也賣不了多少車，最多算二線豪車，能和BBA比嗎？
心在天際牛
雷克薩斯可靠性好，但是這不是唯一原因，雷克薩斯保有量太小，專修雷車，本來不怎麼出問題再加上沒多少客戶，開這個店有啥意義
月月鳥飛16
專修雷克薩斯沒市場 不容易壞 質量穩定 雷車少是少 但是不至於一個專修店也沒
渦輪v6
銷量不多 所以專修雷克薩斯沒什麼生意
文玩雜貨鋪666
黑一黑，因為大部分買雷克薩斯的都是對車不熟，不敢出去保養的。雖然它質量是不錯，但如果按4S那種保養。時間和費用其實差不多的。
