一半是海水，一半是火焰！這是時下汽車行業最真實的表現。
自2018年下半年起，傳統車企不斷遇冷，銷售額斷崖式下滑，讓財報一片狼藉。
形成鮮明對比的是，新能源、共享出行領域卻一片火熱。蔚來汽車野心勃勃謀上市，特斯拉轟轟烈烈的造車計劃，神州優車收購寶沃佈局汽車新零售……但這都不是今天的主角。
3月22日，長安汽車公告稱，已與蘇寧、一汽、東風、騰訊、阿里等在南京簽訂協議，共同投資設立南京領行股權投資合夥企業，總投資額97.6億元。其中蘇寧認繳17億元，為第一大股東。
趣識財經從啟信寶官網證實，4月2日，南京領行股權投資管理有限公司（以下簡稱南京領行）正式成立，標註經營範圍為受託管理私募股權投資基金，從事股權投資管理及相關服務。
趣識財經獲悉，南京領行獲國資委、工信部、科技部等部委支持，是由三大汽車央企聯合知名社會資本，共同組建的共享出行公司。接近此次投資的人士直言，南京領行僅投資出行公司，尤其新能源共享出行領域。
一時之間，關於傳統車企合圍滴滴的言論，不絕於耳。
01 破釜沉舟，傳統車企的無奈轉型
從出資比例，便看出端倪。
雖然蘇寧是第一大股東，但一汽、東風、長安三大車企共投48億元，合計佔比49.17%。讓傳統車企搶足了戲份。
▲ 南京領行股權投資管理有限公司股東出資比例
但大手筆豪擲背後，卻是車企的心酸與無奈。
以東風汽車為例，2018年全年營收144億元，同比下降21.20%，主營業務增長乏力；應收賬款週轉天數高達125天，同比大增96%，回款賬期長昭示經營效率低下。
長安汽車年報雖未披露年報，參考2018年三季報：三季度營收同比降3%，淨利潤同比大降80%。從更加直觀的產銷數據來看，截止2018年全年汽車銷量約213萬輛，同比大降26%。
但最壞的時候還未到來。2019年汽車市場更加嚴峻，除每月公佈的銷售數據每況愈下外，新能源汽車的強大攻勢，讓傳統車企進軍共享出行市場，如箭在弦上。
長安汽車表示，南京領行除對長安傳統整車業務有拉動作用外，還將豐富和完善長安汽車生態圈，助力長安汽車轉型發展 。
東風汽車也發佈公告稱，公司擬抓緊共乘及移動服務市場的快速增長，滲入移動市場。南京領行擬通過整合線上交通平臺、線下共乘及移動運營、大數據中心等，連繫消費者與汽車製造商。
實際上，不僅中國車企謀求轉型，國外巨頭也在積極求變。2018年10月，豐田以併購方式佈局移動出行計劃，向東南亞打車公司Grab注資10億美元，啟動移動網約車項目。
2019年2月22日，戴姆勒和寶馬宣佈投資10億歐元，將雙方的城市移動出行服務整合為一家控股公司，覆蓋預訂服務、電動車充電收費系統、共享出行服務、共享汽車服務等共享出行全領域。
從國內市場來看，滴滴網約車安全事故頻發、監管趨嚴，導致行業集中度有所下降，這讓“國字頭”車企獲得了進軍共享出行的契機。
而出行領域的巨大市場，讓走投無路的傳統車企躍躍欲試，一拍即合。
02 車企蠶食出行市場，滴滴進退維谷
與傳統車企經營不佳相比，作為出行領域的領頭羊，滴滴更是麻煩不斷。
從女乘客被害，到順風車下線，再到近日沸沸揚揚的司機遇害案。滴滴的網約車安全問題，被廣為詬病。
但這次滴滴的遇襲地，卻發生在其精心佈局的新能源車“樁聯網”上。
4月1日，知名充電樁運營商特來電、星星充電、萬馬愛充，同時從滴滴旗下充電平臺“小桔充電”下線，導致用戶無法通過小桔充電App使用其設備進行充電服務。而特來電、星星充電分別有1.17萬座和6721座充電站，佔據行業前兩位，這對滴滴衝擊巨大。
運營商看似釜底抽薪的舉動，卻有著合理的解釋。三家運營商一致認為，根據協議，小桔充電僅提供平臺服務，不能介入線下充電站建設，但滴滴違反約定，直接與運營商展開競爭。另據媒體消息，因為小桔充電借流量壟斷，抽取20%高額充電服務費分成，嚴重壓縮了運營商的利潤，才使他們“釜底抽薪”。
其實，早在2016年8月，滴滴出行副總裁楊峻便公開表示，滴滴要成為新能源汽車和充電樁的運營商。滴滴創始人兼CEO程維也曾表示，滴滴要建設充換電網絡，服務電動汽車行業。滴滴圖謀新能源共享汽車之心，昭然若揭。
但充電樁運營商事件只是開始，霸者滴滴，或將面臨更多的挑戰者。
趣識財經做了隨機採訪，談到共享出行，大部分用戶首選首汽旗下的GoFun出行。“與滴滴網約車相比，共享汽車無需等待，正常幾公里內10元左右，也算便宜。”一位GoFun資深用戶表示。還有一個女性使用者直言，“看了一些網約車遇害事件，選擇自駕共享出行會安全很多，不用那麼擔心。”
無獨有偶，有著“專車第一股”神州優車，近日斥資41.09億元收購寶沃汽車，繼佈局網約車、電商和金融三大板塊業務後，打造汽車新零售平臺。
趣識財經觀察到，寶沃汽車是國內為數不多的同時擁有傳統能源資質和新能源資質雙重牌照的車企，與其說神州優車在打造汽車新零售的面子，不如說圖謀寶沃新能源車的裡子。
一時之間，圍繞“新能源共享出行”鏈條，眾多車企各顯神通，從各個方向“蠶食”滴滴的市場份額。
03 共享汽車，盈利大考還未到來
但，謀局事小，圖利才是車企進軍共享出行的最大目的。
目前，車企佈局共享出行領域主要有網約車與分時租賃（共享汽車）兩大類。其中網約車，偏向輕資產，但重運營、重服務。共享汽車則不同，不僅重運營、重服務，更是重資產，前期共享汽車投入勢必帶了巨大的成本。
對轉向新能源共享出行的傳統車企來說，憑藉自身屬性，投放共享汽車的成本或可後延，這是它們優勢。但在互聯網運營與獲客上，傳統車企卻不擅長。
“較小的汽車磨損會忽略不計，我甚至經歷過車門被牆壁嚴重損壞，也沒被追究。” 一位GoFun用戶表示。GoFun出行CEO譚奕曾表示，共享汽車實質上是考驗企業對汽車資產的管理（運營）能力。誰對車輛的保障越多，管理的越好，誰就能降低整體運營成本，找到行業可持續發展的訣竅。
但對以上傳統車企而言，我們卻忽略了最重要的一環：以蘇寧阿里為首的互聯網零售大廠。作為南京領行最大股東，蘇寧在智慧零售業務、會員流量等生態領域優勢巨大，或可與高頻的出行流量入口相得益彰。
2019年至今，圍繞小店、拼團、供應鏈，蘇寧全面升級智慧零售戰略，共享出行或是其智慧零售板塊中最後的楔子。
而傳統車企與互聯網零售企業聯手佈局共享出行，一方面有助於科技賦能傳統車企的實現，另一方面也有利於智慧零售搭乘共享出行的進一步落地。
但，這雙“聲勢浩大”共享出行之靴，仍待落地。
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