近衛步兵師
波音這次在波音737 MAX系列飛機上表現出的問題確實令人比較掉眼鏡，而同時傳出的其為美國空軍制造的KC46加油機同樣有質量和製造問題，只能令人得出這家百年老店病了的結論。
先說說KC46項目，本來美國空軍下一代加油機項目已經走完招標過程選中了空客的A330客機改裝的A330 MRTT加油貨運飛機，並且承諾了在美國開始生產線製造這種飛機。但波音利用其在美國政府的強大影響力，硬生生把這個結論攪黃了，在空客被排擠在外的情況下獨家競標用KC46機型拿下美國空軍這個大單。這種做法可以說吃相很難看，而且在沒有競爭對手的情況下，很容易缺乏競爭缺乏對比而導致賣家說了算，在質量、進度、價格上出問題。這次被爆出的KC46上發現工具亂丟，接縫問題，只能說是波音的品質管理出現了問題，是否個案還需調查。但在飛機這樣對加工要求非常高，安全第一的工業產品來說，這確實不應該。
在說回波音737 MAX，這個系列是波音在737上榨乾最後一點潛力，為下一代單通道客機爭取時間的一個產品。集中使用了新式發動機，新式翼梢小翼和機尾，並改進了飛控軟件，使航空公司的駕駛員可以非常容易的從737 NG系列過度到MAX，節約大量成本。但是波音又沒有把MCAS這樣的系統的原理、機制非常詳細的告知航司，且在欠考慮的情況下通過FAA適航認證。連續兩起機毀人亡的慘劇都與這個系統有關，而波音和FAA都沒有選擇第一時間停飛這個機型，造成巨大的輿論壓力。對於這個軟件，和這次事件的應對，波音背有不可推卸的責任。
波音在這種形勢下，面臨鉅額的賠償，出事飛機的家屬，航空公司會索賠，全部停航造成的波音737 MAX用戶會索賠，甚至停放的機場也會收取鉅額的場地佔用費及所帶來的一系列後續損失。在軍品方面，質量和品控問題一定會整改，本來整個項目就已拖延很久，如果查出更嚴重的問題，KC46又會變成一個燙手山芋，讓波音和軍方難以處理。
所以，波音內部肯定出了問題，大公司都有大公司病，效率低下，冗員眾多，創新不足反應遲鈍。但在安全要求極度嚴格的航空產業裡出現這些問題，實屬自作孽不可活的做法，很可能難以恢復市場信心，在劫難逃。
航空君
目前美國空軍裝備的KC-46A空中加油機是在波音公司在767客機基礎上改進的空中加油機系統，同樣這款機型安裝有波音公司的飛控系統，不過據美國空軍表示實際使用KC-46A的時候人為操作的權限是要高於自動駕駛系統的。
波音公司承認737Max8的操作系統有問題，而KC-46A上的系統是不一樣的。實際上不僅僅波音公司的737Max8有問題，KC-46A 的製造也有安全隱患。之前美國空軍就停止了接收KC-46A空中加油機。
最近波音公司交付的KC-46A和未交付的KC-46A中都有發展多餘的工具，而這個是嚴重的質量事故。飛機機體中出現工具說明波音的生產管理系統出了問題，而這個會導致嚴重的後果。
KC-46A空中加油機是美國空軍未來裝備的主力空中加油機，該加油機的交付之前已經延遲了17個月，而如今在問題根源沒有解決之前波音是無法交代的。
航空視界
波音不見得有什麼問題！倒是有些人腦子壞了，看不到真正的問題所在，把本來沒問題的看成有問題。比如：為什麼飛行員反覆啟動MCAS？為什麼飛機會超速？導致飛機墜毀的恰恰就是這兩個原因。
the九州牧者
解決問題就好了。
