近卫步兵师
波音这次在波音737 MAX系列飞机上表现出的问题确实令人比较掉眼镜，而同时传出的其为美国空军制造的KC46加油机同样有质量和制造问题，只能令人得出这家百年老店病了的结论。
先说说KC46项目，本来美国空军下一代加油机项目已经走完招标过程选中了空客的A330客机改装的A330 MRTT加油货运飞机，并且承诺了在美国开始生产线制造这种飞机。但波音利用其在美国政府的强大影响力，硬生生把这个结论搅黄了，在空客被排挤在外的情况下独家竞标用KC46机型拿下美国空军这个大单。这种做法可以说吃相很难看，而且在没有竞争对手的情况下，很容易缺乏竞争缺乏对比而导致卖家说了算，在质量、进度、价格上出问题。这次被爆出的KC46上发现工具乱丢，接缝问题，只能说是波音的品质管理出现了问题，是否个案还需调查。但在飞机这样对加工要求非常高，安全第一的工业产品来说，这确实不应该。
在说回波音737 MAX，这个系列是波音在737上榨干最后一点潜力，为下一代单通道客机争取时间的一个产品。集中使用了新式发动机，新式翼梢小翼和机尾，并改进了飞控软件，使航空公司的驾驶员可以非常容易的从737 NG系列过度到MAX，节约大量成本。但是波音又没有把MCAS这样的系统的原理、机制非常详细的告知航司，且在欠考虑的情况下通过FAA适航认证。连续两起机毁人亡的惨剧都与这个系统有关，而波音和FAA都没有选择第一时间停飞这个机型，造成巨大的舆论压力。对于这个软件，和这次事件的应对，波音背有不可推卸的责任。
波音在这种形势下，面临巨额的赔偿，出事飞机的家属，航空公司会索赔，全部停航造成的波音737 MAX用户会索赔，甚至停放的机场也会收取巨额的场地占用费及所带来的一系列后续损失。在军品方面，质量和品控问题一定会整改，本来整个项目就已拖延很久，如果查出更严重的问题，KC46又会变成一个烫手山芋，让波音和军方难以处理。
所以，波音内部肯定出了问题，大公司都有大公司病，效率低下，冗员众多，创新不足反应迟钝。但在安全要求极度严格的航空产业里出现这些问题，实属自作孽不可活的做法，很可能难以恢复市场信心，在劫难逃。
航空君
目前美国空军装备的KC-46A空中加油机是在波音公司在767客机基础上改进的空中加油机系统，同样这款机型安装有波音公司的飞控系统，不过据美国空军表示实际使用KC-46A的时候人为操作的权限是要高于自动驾驶系统的。
波音公司承认737Max8的操作系统有问题，而KC-46A上的系统是不一样的。实际上不仅仅波音公司的737Max8有问题，KC-46A 的制造也有安全隐患。之前美国空军就停止了接收KC-46A空中加油机。
最近波音公司交付的KC-46A和未交付的KC-46A中都有发展多余的工具，而这个是严重的质量事故。飞机机体中出现工具说明波音的生产管理系统出了问题，而这个会导致严重的后果。
KC-46A空中加油机是美国空军未来装备的主力空中加油机，该加油机的交付之前已经延迟了17个月，而如今在问题根源没有解决之前波音是无法交代的。
航空视界
波音不见得有什么问题！倒是有些人脑子坏了，看不到真正的问题所在，把本来没问题的看成有问题。比如：为什么飞行员反复启动MCAS？为什么飞机会超速？导致飞机坠毁的恰恰就是这两个原因。
the九州牧者
解决问题就好了。
