低速電動車近年來因為標準不明、政策不利等原因、讓部分經銷商和廠家信心暴跌。
但在另一個領域，改名叫電動巡邏車的低速電動車變種，卻賣得風生水起。
‘由私轉公’讓低速電動車廠家們，開拓了新方向
更名換姓的‘低速電動車’
從今年開始，汽車相關行業的產能將被嚴格管控，低速電動車也不例外。
這是這個產業的危機，但也是部分廠商邁向新起點的轉機。
早在低速電動車產業面臨危機前，一部分廠商就抽身出去，在公共用車領域開拓了新天地。
近年來習空見慣的電動巡邏車就是其中一種變體：身為一種時速在40-60公里之間的電力四輪汽車，它和低速電動車之間的區別，只有名字和外觀而已。
被低估的巡邏車市場
作為警備用車，電動巡邏車的前景無限。
遍佈各地的電動巡邏車
一個基本事實是：無論是什麼樣的城市或鄉村，對四輪低價交通工具的需求都是切實存在的，這些需求促生了低速電動車的誕生。
而對追捕犯人和日常巡邏的警察來說，這種需求就更迫切了，作為低速電動車變體的電動巡邏車也就應運而生。
事實上，電動巡邏車現在不僅活躍在警方，更能發現在各大城市的城管部門中；基本每個大城市，都有三位數甚至更多的電動巡邏車存量，市場已經相當龐大了。
由私轉公，前景無限
電動巡邏車的興起，為低速電動車行業指出了一條新方向：從私人用車轉型為公共用車。
不僅僅是電動巡邏車、電動校車、電動小型公交車等公共用車，都可以是低速電動車的未來。
對低速電動車來說，沒有一個官方身份讓這類車天生顯得弱勢，使用這類車的消費者自然也就低人一頭。
而一旦和公共用車掛鉤，首先意味著轉型後的車輛可以參考同類非電動車輛比對管理，獲得了一個正式化的身份；另一方面，公共用車的特殊性決定了相關標準出臺的速度遠高於一般私人用車，這也會變相帶動低速車標準的制訂流程。
以電動巡邏車為例，早在18年就有《T/CCMA0058-2018場（廠）內電動巡邏車》標準出臺；而性質基本一樣的低速電動車，卻至今沒有國家標準出臺。
差距之大，可見一斑。
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