關於BMW品牌來說，在SUV領域熱度最高的也許要算得上是全新一代X5以及全新X7車型了，而首次將中大型SUV領域的轎跑SUV概念引入國內的BMW X6似乎逐漸淡出人們的視線；這不，2019款BMW X6在今年年初悄然上市，M運動套裝上身似乎在向市場宣告：這是BMW X6換代前的最後一搏。
2019款BMW X6車型最大的亮點在與M運動套裝的加入，這也像BMW品牌其他臨近換代的車型一樣，都加入了比較豐富的內外配置來順應豪華車挑剔的消費市場。目前，BMW X6全系提供了2.0T四缸以及3.0T六缸兩種不同的動力配置，頂級產品則是搭載V8雙渦輪增壓發動機的BMW X6 M車型。
●3.0T+8AT組合“老當益壯”，動力及平順性表現均可以用出色來形容，排氣聲浪也經過小幅度調整來提升整體運動氛圍。
動力系統方面，在三款豪華中大型轎跑SUV車型中，暫未上市的保時捷Cayenne Coupé車型擁有絕對優勢，但是相比梅賽德斯-奔馳GLE Coupe車型來說，BMW的優勢比較明顯，3.0T直列六缸渦輪增壓發動機與8速手自一體自動變速箱的匹配算是BMW家族的功臣了，除去澎湃的動力表現外，穩定的工作狀態也是它的優勢所在。
發動機與變速箱算是老搭檔了，駕駛起來也自然是寶馬家族獨有的平順和暢快。
在標準模式下，變速箱會在發動機轉速達到1500rpm左右早早升入更高檔位來保證一定的燃油經濟性，而充足的動力儲備即便是隨時隨地需要加速，它也都能在絕大部分情況下滿足你對於駕駛的訴求。
在運動模式下，油門踏板保持著出色的靈敏度，發動機在高轉速下也會傳來比較悅耳的排氣聲音，這對於寶馬的粉絲來說絕對算得上是個誘人的細節，即便是看中舒適的SUV車型也能夠提供不錯的運動氛圍。
轉向系統在日常行駛中保持著輕鬆的手感，在運動模式下則顯得更加沉穩，由於車身比較大，重心也偏高，所以轉向系統的精準度相對於轎車來說就沒有那麼準確，總是會稍稍延遲一點再按照你所需要的方向行駛。
懸掛系統表現得足夠舒適，在路過不同情況的路面都能夠主動過濾不必要的震動，但同時，駕駛員也能夠時時感知底盤對於路面起伏的回饋。總體來說，寶馬的底盤調教還是很有還是樂趣的。
●外觀設計沒有太多變化，M運動套裝是最大亮點。
●內飾風格比較陳舊，隨處佈滿了“老寶馬”的影子
●全文總結
經歷了幾番外觀細節調整後，這一代BMW X6車型也基本走向了產品生命週期的末尾，正是由於BMW X6車型開拓了中大型轎跑SUV的市場，像梅賽德斯-奔馳GLE Coupe以及最新的保時捷Cayenne Coupé這樣的車型才會紛紛湧入市場，也正是因為如此，我們更加期待全新一代BMW X6的表現。
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