4月份將有多款新車上市，包括上汽大眾T-Cross、東風本田享域、北京現代第四代勝達、東風日產新款逍客、全新奧迪Q3等等。其中一款車型備受矚目，原因主要有三。首先，這款新車的預售價留下了不少想象空間；其次，該品牌向來盛產爆款；最後，這是該品牌打造高端子品牌的首款新車——這就是來自新寶駿的緊湊級SUV，新寶駿RS-5。
這款來自新寶駿全新R平臺的首款SUV車型，預售價11.58萬~14.58萬，毫無疑問，正式售價肯定比預售價要低，按照目前市場的反饋，實際售價如果再低10000元，接受度會很高。如果按照10.58~13.58萬的指導價預測，新寶駿RS-5的首批用戶將是哪些群體呢？
斗膽猜測一下，新寶駿RS-5在產品和品牌都更高端的情況下，仍然繼承了寶駿品牌大空間、配置豐富、三大件穩定的特點，所以首批用戶的最大來源是寶駿老用戶。這些用戶對寶駿品牌認可度高，並且很多人已經到了3年的換車週期，比如寶駿730、寶駿560的用戶將佔多數。這個群體非常量級非常可觀，以寶駿730超過百萬的保有量，以及寶駿560超過50萬的保有量，如果換車比率在首月達到1%，已經有15000臺的銷量。
在很多人心目中，寶駿品牌一直不太夠檔次，但是其實寶駿品牌的產品銷量都不錯，質量相對來說穩定，三大件表現在同級別中並無短板。寶駿車型所用發動機均來自與通用聯合研發的自產發動機，有通用核心技術，還有上汽通用五菱正向開發以及獨立投產的保證，可靠度和技術水平在同級別中其實很好。
寶駿品牌背靠上汽集團，變速箱技術和產品在國內都是第一梯隊的，要知道上汽變速箱在國內有著領先地位。在底盤方面，上汽通用五菱從五菱時代到寶駿時代，都堅持底盤正向開發，耐用度和技術水平其實很高，只是在舒適度的調校上經驗不足，但是目前看來，寶駿已經克服了這個難題，底盤調教水平進步很快。如果三大件不穩定，寶駿品牌不可能在8年時間保有量突破400萬輛，不會創造出像寶駿730和寶駿510這樣的爆款。
此次新寶駿RS-5，造型設計出色，搭載了擁有14項功能的駕駛輔助和主動安全系統，搭載斑馬智行2.0系統，搭載寶駿全新一代1.5T發動機，峰值扭矩250牛米，匹配CVT變速箱，減振器採用來自KONI的FSD高端產品，帶阻尼自動調節功能，2700mm的軸距，車身寬度達到1870mm，同級別領先。這樣的產品力如果售價在10-13萬，相信對於計劃換車寶駿老用戶來說，有著十足的吸引力。
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