蔚來汽車是目前所有造車新勢力中話題最多的品牌，也是唯一業內黑粉最多的車企。蔚來的CEO以用戶服務為一大特色的企業發展思路，成為了不少網友“吐槽”的一點。再加上首款車型蔚來ES8續航成績的先天劣勢，讓蔚來在外的聲音一直不算太好。
不過，大家可能都不知道：蔚來汽車是除比亞迪以外，國內掌握三電技術最多的企業。在三電技術領域，蔚來的發聲一直比較少，但是它在三電領域的研發水平，真的很高。
嘿電本次受邀參觀其位於南京的先進製造技術中心（簡稱XPT工廠），XPT工廠並不屬於整車製造廠，而是單獨負責電動車核心的電機與電池系統生產。XPT工廠不僅僅負責蔚來ES8三電核心零部件的生產，未來ES6也將使用由該工廠生產的三電系統零部件。
也就是說電動車核心的三電系統從研發到硬件生產均為蔚來自己控制，而只有整車的裝配與製造由代工廠完成。這也意味著蔚來在核心技術上掌握了更多的主動權。
永磁電機&感應電機“兩開花”
XPT工廠主要的生產任務集中在240kW感應異步電機和160kW永磁同步電機的生產，以及對寧德時代提供的方形電池進行PACK和管理系統的封裝。
其中240kW感應異步電機大家應該並不陌生，目前主要應用在蔚來ES8上。未來也將應用在蔚來ES6除基準版以外車型的後軸上。這套異步感應電機系統採用了國內首個量產銅轉子技術，導電性能較普遍應用的鋁高出40%，焊接方式也採用了全自動化的激光融焊方式，同時下線之前進行動平衡車削，確保成品轉子的轉動性能。
同時XPT工廠還負責將電機、減速器與電控集成為三合一EDS電驅動系統，達到有效控制體積和輕量化的要求。與此同時，蔚來還獨創了“雙三相拓撲結構”的自主專利技術，採用兩塊逆變器功率模塊並聯的方式，避免了常規單功率模塊在高功率狀態下的不穩定狀態。簡單來說在提升安全性和可靠性的同時，有效提升電控系統的峰值功率。
160kW的永磁同步電機為蔚來全新開發，主要應用於蔚來ES6車型，實現了新車前永磁同步電機+後感應異步電機的組合。雙形式電機的組合一方面保證了車輛對性能的要求，另一方面則也能根據不同的駕駛情境，選擇最高效的動力解決方案。
蔚來ESS儲能系統
目前蔚來的70kWh電池包依然採用由寧德市代提供的方形電芯，XPT工廠主要負責的是將電芯以12個為1組打包為電芯模組，再將32個電芯模組組成為完整的電池包。液冷系統則放置在電芯模組的下方。
在安全性和可靠性方面，蔚來會對電芯模組進行100%檢驗，而在PACK階段則全程由機器人進行塗膠處理，並由專業人士進行人工氣密性檢查，確保電池包的氣密性。
同時，蔚來的電池包還通過了多項包括自由落體試驗、持續火燒試驗、冷熱衝擊試驗、海水浸沒試驗等81項安全測試，並在溫差範圍-40°C ~85°C的環境艙下，模擬極熱、極寒、高海拔地區的使用工況。
除此以外，和蔚來工作人員的溝通中，嘿電還發現了蔚來更遠大的目標。據悉，目前南京先進製造中心已經開始尋求對外銷售三電系統等產品，未來該工廠製造的三電系統也將供應給廣汽蔚來，長安蔚來等合創公司使用。位於美國的研發中心則正在進行電動機油冷等更先進技術的研發。
嘿電總結
目前來看，除了電芯採購於寧德時代、IGBT採購於英飛凌，其他的電控、電機、PACK都由蔚來自己研發生產。再想起2018年的蔚來的財報，93億的淨虧損中，相信有很大一部分來自這部分的投入。自建三電研發體系在短期內是一件費力不討好的事情，很多車企不願幹，即便是做了十多年的比亞迪，也因為研發投入減少了非常多的利潤。但是從長遠角度看，這一定是中國質造的必由之路，蔚來跟進了，相信未來也會有更多企業會跟進。
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