第一代就实现国产的奥迪Q5几乎创造了国内豪华SUV市场上的销售奇迹，之后奔驰的GLC国产上市，同样是叫好又叫座，看着两个直接对手日子过得如此红火，一直以进口身份销售的宝马X3则完全被打入了冷宫，不过在BBA品牌各个级别车型的竞争中，各领风骚三五年的定律始终不会变，这不，新一代宝马X3国产上市后，也终于轮到它做庄了。
※ 你觉得X3好看吗？
见到全新X3的第一眼，基本上是不会有惊艳感的，因为它的家族同质化太明显了，给人一种似曾相识的感觉，缺少新鲜感，不过仔细端详一下，其实这台车也绝对说不上难看，标准的宝马造型，透着严谨的机械感，我们这台是豪华套装，如果换成M运动套装，还要更帅气一些。
从外观上看其实这台25i车型还是挺有面子的，全LED大灯是标配，19英寸轮毂也是标配，没有了简配灯和小轮毂，车主也就不用担心被看出是入门版了，试驾车额外选装了20英寸轮毂，样式和车名一样，倒是都挺豪华的。
※ 几乎选成了顶配
内饰设计其实没什么好说的，熟悉的BMW味道，严谨且错落有致，用料和做工完全对得起身价，配置表现特别是舒适和科技配置相当丰富，这方面已经把奥迪和奔驰比了下去。
先来说标配的吧，这次X3并没有像之前3系那样设置大小屏，入门版也是10.25英寸大屏，多媒体系统的基础功能也相当齐全。此外像三区空调、全景天窗、无线Carplay、驾驶席座椅记忆这些也都是比较有亮点的标配，所以X3的入门版配置还是挺“豪华”的。
试驾车几乎被厂家选装成了一台顶配车，不仅所有选装包都加上了，就连手势控制、香氛这些都没有落下，看到这里，我简单查看了一下X3的配置表，确实，顶配车相比于入门版多出的配置，几乎都提供了选装，这也就萌生了一个想法，买X3只选动力和外形套件就好了，至于配置，都可以通过选装来补齐，而且还可以根据需求进行选择。
※ 空间算短板吗？
没有加长的车身和轴距让国产X3得到了坚持自我的褒奖和后排空间不如对手的诟病，没错，这就是不争的事实，从数据上看，X3确实比Q5L和GLC L要短，后排空间也不如对手宽裕，但其实X3和GLC差不多，当初也没见有太多人嫌GLC后排小，所以说，大和小都是建立在对比之上的，只是因为现在有了更大的，所以大家才会觉得X3小。
通过实际体验，X3的后排绝对不局促，满足家用不会有什么问题，只是没有对手宽裕罢了。而且国产X3的坐垫和椅背都经过了加厚处理，后排中央扶手和杯架角度同样针对亚洲人身材进行了重新设计，再加上角度可调的椅背，X3后排的舒适性还是值得肯定的，唯一遗憾则是地板中间凸起有点高。
※ 开起来的X3最有吸引力
每一台宝马都变得越来越舒适，这让大家觉得它好像失去了原有性格，但即使这样，每一台宝马依旧还保有最愉悦的驾驶感受和最高的驾驶参与度，所以和竞争对手们相比，X3开起来无疑还是最有吸引力的那一个。
无论转向、悬架还是变速箱，每一个环节都能跟上驾驶者的节奏，车辆随时都能及时且积极地向你做出反馈，哪怕缺少了一些犀利和直接，但这种交流还是能让驾驶者体会到与车辆融为一体的愉悦。
转向的力度是标注的家用车范畴，但车头的反应却一点都不迟钝，所以X3开起来是比较灵活的，作为一台高车身的SUV这一点很难得。经过BMW调校的8AT从来都不会掉链子，反应总是那么及时，动作总是那么迅捷，而且还总能和驾驶者想到一块儿去，这样的表现谁能不喜欢！
25i的动力肯定算不上充沛，但依托宝马的高效，除了节能模式，这台X3的输出还都可以接受，这种接受是在豪华品牌的维度来评判的，入门级的豪华动力不会有什么额外激情，但买菜还是绝对够用的。
舒适的底盘显然能讨好更多消费者，对于路面上的小接缝，X3的悬架几乎只给你保留最轻微的路感，由于路面起伏造成的车身纵向浮动，车厢内则几乎没有任何生硬感，就算是新修的减速带，只要不带着刹车过，舒适性也同样能得到保证。
结语：
论综合产品力，国产X3无疑是这个级别中最顶尖的，它的到来很有可能会改变之前的市场格局，在被奥迪和奔驰压制了多年之后，宝马终于迎来了反击的机会，甚至改换庄家也不是没有可能，毕竟在科技配置和驾驶感受上，X3都更胜一筹，而且X3丰富的选装还可以推进入门车型的走量，至于被一些人担心的后排空间，就交给市场来做出选择吧。
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